А вверху что за линия?

Железнодорожная

Ж/д магистраль Москва - Киев

Действительно, место интересное...

С поездом бы сверху...

Ну, это если повезет. Можно весь день прокараулить и не поймать.

Как часы переведут - можно ловаить 47-й и/или 23-й в 6 утра. Правда не по солнцу (разве в пасмурную погоду).

В Конотопе не думают пополнить свой парк б/у вагонами?

Конотопский трамвай остановился: http://konotop.in.ua/novosti/ostann-novi...-prostoyu/

Ой-ой-ой... Цифры, приведенные в статье, просто удручают. Городу такое не потянуть(((
Внесите информацию на страницу города.

Цитата (tavalex2007, 17.06.2018):
> Цифры, приведенные в статье, просто удручают. Городу такое не потянуть(((

Ну, почему? Кредиторская задолженность у КТУ - около 5.7 млн грн. Доходы Конотопского бюджета - около 477 млн грн. То есть с городского бюджета на долги наскрести можно.
Но город может оставить трамвайное управление с долгами "один на один", и тогда действительно положение днище.

Ну а по поводу полотна и состояния ПС - то да, тут беда. Почему в Конотопе не хотели б/у вагоны брать?

А в Конотопе есть пассажиропотоки для трамвая? Я был там зимой, и что-то не видел заполненных вагонов. Сплошной частный сектор, за исключением хвостов двойки, однопутные линии на отшибе (впрочем, в случае Конотопа "на отшибе" - довольно условное понятие, там всё, кроме пары мест - "отшиб") и стояние на разъезде в ожидании встречного трамвайного вагона. Может быть, Конотопу лучше будет пойти по примеру Краматорска - купить вместо трамваев штук пять-семь муниципальных маршруток и не париться? Да или попросту по примеру Константиновки - просто закрыть и не париться? Невозможно ж несчастные КТМ-5 гонять до скончания веков.
Когда Константиновка и Краматорск избавлялись от трамвая, здесь на сайте многие радовались; так что бы и Конотопу не избавиться? Город того же пошиба, разве что не в Донбассе находится.
Давайте подумаем трезво, а не как транспортные фанаты. Как транспортному фанату, мне жалко любую линию и любую сеть. Но вопрос - может ли город на своей шее осилить трамвайное бремя, и даже если может, а надо ли?

Эт в мелких городах это рудимент совка и он по сути нежизнеспособен в нынешних реалиях, увы. Так что проще да, купить маршрутки.

Цитата (Иван Н, 18.06.2018):
> Эт в мелких городах это рудимент совка

Кстати говоря, интересное явление: когда в мелких населённых пунктах(по типу Конотопа) открывали трамвайные движения, в других, более крупных городах(к примеру, Черновцы) трамвайное движение закрывалось.
Почему так происходило?

Цитата (Иван Н, 18.06.2018):
> Эт в мелких городах это рудимент совка и он по сути нежизнеспособен в нынешних реалиях, увы. Так что проще да, купить маршрутки.

Вы у себя в Запорожье бодро и уверенно идете с ЭТ ко дну. Но должно ли это означать, что если вам плохо, то пусть и другим будет плохо?


Цитата (Синий трамвай, 18.06.2018):
> Когда Константиновка и Краматорск избавлялись от трамвая, здесь на сайте многие радовались; так что бы и Конотопу не избавиться? Город того же пошиба, разве что не в Донбассе находится.

Если бы только на донбасе шла речь о трамвае... Это просто надо не любить свою малую родину и не понимать того, что трамвай в малом городе есть достопримечательностью, предметом восхищения и если желаете гордости за свой город. Что очень важно для развития нормальной жизни на местах заместо массового вала в более крупные и развитые города и регионы.


Цитата (Aventador, 18.06.2018):
> когда в мелких населённых пунктах(по типу Конотопа) открывали трамвайные движения, в других, более крупных городах(к примеру, Черновцы) трамвайное движение закрывалось.

Не так много где в те времена открывался именно трамвай. Дружковка, Конотоп, Авдеевка, добавим еще Старый Оскол, Мозырь, может Усть-Илимск.
Конотоп - город железнодорожников, так что вполне логично. Дружковка - трамвай открыли в 1945 году, когда еще не было повального блюдолизания провозглашенной политике на троллейбусизацию в СССР. В остальных случаях связь города с крупным градообразующим заводом по внедорожней полосе. Житомир и Черновцы - областные центры с узкими улицами, в которых двуколейным трамвайным системам на совмещенке в условиях возрастающего потока автомобилей стало бы со временем тесно. В отличие от Конотопа. Хотя по большому счету тут еще вопрос, каковы были решающие факторы: автомобилезация, стремление угодить вышестоящим в плане троллейбусизации, приход существующих трамвайных систем с древними двухосными вагонами к своему физическому и логическому концу (что совершенно не запрещает модернизировать пути и покупать новые современные вагоны), другое...