Как же приятно смотреть на новую КС с в принципе более менее современным способом монтажа и, конечно же, на новые троллейбусы:)

И как больно смотреть на новые допотопные стрелки и пересечки, из-за которых скорость движения не увеличить...

Да перестаньте. По этим стрелкам и пересечкам можно держать неплохие скорости. Вопрос лишь в водителях - староверах, которые даже на Ивисовских скоростных СЧ едут еле-еле! К слову, с последними немало проблем, а Невинномысск уже знаком всем и к тому же имеет потрясающую износостойкость! Если брать во внимание действительно скоростные СЧ, так это Европейский Electroline, который по понятным причинам сейчас недоступен и будет ли доступен в будущем большой вопрос

Столбы почему не заменили вместе с сетью, или их состояние ещё хорошее?

Это какой по счёту маршрут, обслуживаемый Синарой?

А как со спецчастями дела в Китая обстоят? Или в той же Северной Корее? Там не делают скоростных в качестве альтернативы ИВИСу?

Цитата (NIK2011, 01.03.2024):
> Это какой по счёту маршрут, обслуживаемый Синарой?

Пока второй. Первый - №19.

Цитата (Школьник, 01.03.2024):
> Пока второй. Первый - №19.

Спасибо, а то чёт запутался в хронологии новостей и не мог разобраться - то ли второй, то ли третий. Ждём Синары на остальных маршрутах.

Цитата (Чока, 01.03.2024):
> А как со спецчастями дела в Китая обстоят? Или в той же Северной Корее?

Про Северную Корею поржал. Там простые-то не везде есть. В Китае может и делают, но на фотках из Пекина и других городов в основном всё какое-то древнее. Тем более там, как я понимаю, сейчас ставка на ТУАХи и и-за этого сеть и спецчасти не особо развиваются.

Цитата (Александр Е., 01.03.2024):
> И как больно смотреть на новые допотопные стрелки и пересечки, из-за которых скорость движения не увеличить...

Всё-таки при реконструкции сети получается ставят спецчасти старого типа? Как-то не очень хорошо получается. Столько денег вбухиват в ремонты... Хорошо хоть современные машины, а не ЗиУшки закупают для реконструируемых линий.

Цитата (Ikarus435, 02.03.2024):
> Всё-таки при реконструкции сети получается ставят спецчасти старого типа? Как-то не очень хорошо получается.

Синара утверждает, что скоростных спецчастей не существует. А также, что пластиковые несущие тросы прочнее металлических.

Цитата (КТМ-19, 02.03.2024):
> Синара утверждает, что скоростных спецчастей не существует

Специалисты, говорящие такие вещи, просто показывают свою некомпетентность.

Цитата (КТМ-19, 02.03.2024):
> А также, что пластиковые несущие тросы прочнее металлических.

Это вполне может быть, но нужно учитывать, что со временем они могут растягиваться. Скорее, с пластиком удобнее работать. Не факт, что его можно использовать на длинных растяжках. Например, для продольно-цепной подвески пластиковые тросы 100% не подходят.

Пока на челябинских снимках часто виден довольно неаккуратный монтаж новой КС. Вот даже тут. Несущие тросы немного провисают, контактный провод провисает конкретно (или смонтирован слишком низко) - вон, его штанги вверх тянут. И это зимой, а что будет летом? Новая КС, а уже что-то переставили и оставили "уши" висеть без дела. В Питере, к примеру, сейчас как раз очень грамотно и аккуратно навешивают КС с пластиковыми растяжками. Любо-дорого смотреть.

Цитата (Ikarus435, 02.03.2024):
> Хорошо хоть современные машины, а не ЗиУшки закупают для реконструируемых линий.

И не б/ушные шкоды, что немаловажно.

Цитата (КТМ-19, 02.03.2024):
> А также, что пластиковые несущие тросы прочнее металлических.

Они кевларовые на самом деле. Но вот температурные характеристики на них найти трудно. Из-за этого не получается рассчитать правильное монтажное натяжение (зависимость его от температуры). Ну и, да, пока нет данных о том, сколько лет такой трос простоит без ощутимого снижения прочности. Вместе с тем, кевларовые тросы позволяют отказаться от изоляции, а при креплении к стенам зданий и от виброгасителей.

Цитата (татр-т6б5, 02.03.2024):
> И не б/ушные шкоды, что немаловажно.

Вы управляли "Шкодой" и/или знаете,что это за машина (чтобы делать столь категоричный вывод)?

Цитата (НикНикович, 02.03.2024):
> Вы управляли "Шкодой" и/или знаете,что это за машина (чтобы делать столь категоричный вывод)?

Даже если это будет б/у Шкода 2023 года выпуска, не факт что это будет лучший вариант. Там планировка салона как по мне хуже, особенно в версии с АХ.

А стрелки радиоуправляемые или допотопные по току?

Quote (Сидорович, 02.03.2024):
> А стрелки радиоуправляемые или допотопные по току?

"Допотопные" по току.

Цитата (КТМ-19, 02.03.2024):
> Цитата (Ikarus435, 02.03.2024):
> > Всё-таки при реконструкции сети получается ставят спецчасти старого типа? Как-то не очень хорошо получается.
>
> Синара утверждает, что скоростных спецчастей не существует. А также, что пластиковые несущие тросы прочнее металлических.

Может им провести экскурсию в тех городах, где висят ИВИСовские спецчасти? Тогда это какая-то странная реконструкция получается.

Цитата (Дмитрий Максимов, 01.03.2024):
> К слову, с последними немало проблем, а Невинномысск уже знаком всем и к тому же имеет потрясающую износостойкость!

А также прошлым веком,спец частями для трамваев уж точно.


Цитата (Дмитрий Максимов, 01.03.2024):
> Если брать во внимание действительно скоростные СЧ, так это Европейский Electroline, который по понятным причинам сейчас недоступен и будет ли доступен в будущем большой вопрос

У Турции можно было перенять опыт. Как может не покажется странным Иран и Саудовская Аравия возможно у них посмотреть какие у них спец. части используются.

Предположу что в вышеназванных странах всё европейского производства, т. к. троллейбусных систем там единицы, в Турции побольше, но не столько чтобы организовывать своё производство.

Цитата (КТМ-19, 02.03.2024):
> Синара утверждает, что скоростных спецчастей не существует.

На данный момент их в России нельзя купить. Пенза хочет купить, но негде.

Ивис куда делся или там была сборка из импортных комплектующих?

Цитата (татр-т6б5, 02.03.2024):
> Цитата (Ikarus435, 02.03.2024):
> > Хорошо хоть современные машины, а не ЗиУшки закупают для реконструируемых линий.
>
> И не б/ушные шкоды, что немаловажно.

И что? А что в них плохого то? У нас автобусы всю жизнь пока это можно было покупали б/у из Европы. Обычные люди также гнали оттуда тачки всеми возможными способами и надо сказать, что и автобусы и легковые авто (б/у) куда лучше наших новых. Поэтому, стеб насчет Шкод такое себе.

Цитата (Александр Е., 01.03.2024):
> И как больно смотреть на новые допотопные стрелки и пересечки, из-за которых скорость движения не увеличить...

Наличие скоростных стрелок не гарантирует скоростной проход по ним.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 05.03.2024):
> Наличие скоростных стрелок не гарантирует скоростной проход по ним.

Ну, это у нас так, поскольку новые спецчасти соседствуют со старыми, а водители, по мнению руководства, обладают недостаточным интеллектом, чтобы различать их и проходить по-разному (хотя достаточно просто специальных знаков на растяжках). В Челябинске же полностью меняют КС и на новых маршрутах вполне могли бы вводить менее жёсткие скоростные ограничения на прохождение спецчастей КС.

Цитата (Олег Бодня, 05.03.2024):
> Ну, это у нас так, поскольку новые спецчасти соседствуют со старыми

Ещё нужно повесить их соответствующим образом, с более плавными изгибами КС. Без этого, пройти на действительно большой скорости, хотя бы 20+ км/ч, будет невозможно.

Честно говоря, я вообще не понимаю, почему до сих пор нет системы, в которой стрелки автоматически переключались бы в нужном направлении по заданному маршруту. В этом же нет технической сложности. Перевод стрелки по радиосигналу существует, спутниковая навигация существует, программирование давно изобретено. А при реализации такой системы на троллейбус можно было бы сажать водителей с категорией D с минимальной стажировкой.

Цитата (Чока, 05.03.2024):
> Честно говоря, я вообще не понимаю, почему до сих пор нет системы, в которой стрелки автоматически переключались бы в нужном направлении по заданному маршруту.

Есть, причём уже давно. Вологда. Но есть нюанс...

Цитата (Олег Бодня, 05.03.2024):
> Цитата (Чока, 05.03.2024):
> > Честно говоря, я вообще не понимаю, почему до сих пор нет системы, в которой стрелки автоматически переключались бы в нужном направлении по заданному маршруту.
>
> Есть, причём уже давно. Вологда. Но есть нюанс...

При том очень забавный. Россия, будучи страной с самым большим количеством троллейбусных систем, и обладающая подходящей технической базой, не в состоянии организовать нормальное производство современных элементов КС. Ну точнее организовать то я думаю в состоянии, просто спроса нет.

По идее, как раз концессии должны этот спрос резко увеличить. Для трамвайных линий "Синара" и "Мовиста" закупают современные элементы КС и пути. В Челябинске "Синара", как мы видим выше, монтирует синтетические тросы, арматура КС тоже относительно современная, а вот со спецчастями почему-то туго. Хотя, казалось бы, в Питере есть "Ивис", бери и покупай...

Цитата (Олег Бодня, 05.03.2024):
> Есть, причём уже давно. Вологда. Но есть нюанс...

Там разве не водитель кнопкой выбирает, в какую сторону стрелке переключаться?

Цитата (Олег Бодня, 05.03.2024):
> Цитата (Чока, 05.03.2024):
> > Честно говоря, я вообще не понимаю, почему до сих пор нет системы, в которой стрелки автоматически переключались бы в нужном направлении по заданному маршруту.
>
> Есть, причём уже давно. Вологда. Но есть нюанс...

Да, автоматическая, чешская, скоростная.

Цитата (Ikarus435, 02.03.2024):
> Может им провести экскурсию в тех городах, где висят ИВИСовские спецчасти?

А сам-то ИВИС как позиционирует свою продукцию? В единственном альбоме https://vk.com/doc227037321_598465796?ha...uSkzKzP, что я нашел на просторах интернета, нет ни слова о каких-то особенных "скоростных" качествах их продукции. Отсюда и отношение:

Цитата (КТМ-19, 02.03.2024):
> Синара утверждает, что скоростных спецчастей не существует.

Цитата (gorojanin, 05.04.2024):
> А сам-то ИВИС как позиционирует свою продукцию?

Они вообще странные товарищи. Нет ни сайта, ни каких-либо других "визиток", на выставках не участвуют. Даже номера телефонов трудно найти. Спрашивали у меня как-то, пришлось через знакомых узнавать - прям как большую тайну.

За каталог спасибо. Вот, опять же, никакой контактной информации. И сам каталог очень странный, как на коленке собранный. Нет никакой классификации арматуры - ни по назначению, ни по алфавиту хотя бы. Пораскидано по страницам абы как. При этом визуализация хорошая, качественная. Полуфабрикат какой-то.

Да, ИВИС как будто прячется от всех.
Несмотря на то, что продукцию их некоторые хозяйства хвалят, никакой информации в сети.
Ну а так, работают, делают спецчасти. Ещё бы хоть как-то начали продвигать свою продукцию, а то проектировщики про новые спецчасти совсем не знают.
Поэтому и закладывают проектные организации в проекты стрелки и пересечения времён царя Гороха.