Коротко о ситуации в северной сети. Выпуск в будни ныне около 10-12 единиц, в выходные - не больше 10, обычно 6-7. Выпуск держится на МТТЧ, Т6 и парочке Т3 (причём на немцах). А с начала года было потеряно два ходовых вагона, то есть, выпуск ещё уменьшился. Здравомыслящие дают жизнь северной сети не больше года. А печальнее всего тот факт, что нет никаких мер по изменению ситуацию в лучшую сторону.

Глянул по базе - из 3х вагонов два рабочих, один нерабочий. Что как по мне очень много.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 02.03.2024):
> Коротко о ситуации в северной сети. Выпуск в будни ныне около 10-12 единиц, в выходные - не больше 10, обычно 6-7. Выпуск держится на МТТЧ, Т6 и парочке Т3 (причём на немцах). А с начала года было потеряно два ходовых вагона, то есть, выпуск ещё уменьшился. Здравомыслящие дают жизнь северной сети не больше года. А печальнее всего тот факт, что нет никаких мер по изменению ситуацию в лучшую сторону.

Почему не могут выпросить дополнительно трамваи с Москвы, раз такая ситуация?

Цитата (71-153.3, 02.03.2024):
> Почему не могут выпросить дополнительно трамваи с Москвы, раз такая ситуация?

Великие 4Н - Никому ничего не надо. Ну и гордость.

> Почему не могут выпросить дополнительно трамваи с Москвы, раз такая ситуация?
И какие же такие вагоны?

Цитата (flyreflection, 02.03.2024):
> > Почему не могут выпросить дополнительно трамваи с Москвы, раз такая ситуация?
> И какие же такие вагоны?

МТТЧ

Витязь-М как минимум

Ну есть на просторах бСССР какая-то странная чиновничья нелюбовь к трамваям.
Интересно то, что завод у вас зовется УТТЗ - Уфимский трамвайно-троллейбусный завод. Типа сами могут производить трамваи. Ну на крайняк иметь оснастку и капиталить/КВРить старые вагоны.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 02.03.2024):
> Цитата (71-153.3, 02.03.2024):
> > Почему не могут выпросить дополнительно трамваи с Москвы, раз такая ситуация?
>
> Великие 4Н - Никому ничего не надо. Ну и гордость.

Вполне возможно - по причине непростых отношений Башкортостана с центром. Чему недавно было подтверждение.

Дотла что-ли сгорел?

Цитата (Дмитрий Михайлов, 02.03.2024):
> Т3 (причём на немцах)

Только немцы? T3R.P же ещё есть
2056 и 2141

Цитата (Aidar, 03.03.2024):
> Дотла что-ли сгорел?

Кабина выгорела полностью

Цитата (Aidar, 03.03.2024):
> Цитата (Дмитрий Михайлов, 02.03.2024):
> > Т3 (причём на немцах)
>
> Только немцы? T3R.P же ещё есть
> 2056 и 2141

2141 забор подпирает

А в Уфе вообще что власти говорят о трамвае? Его собираются хотя бы сохранять? Ибо ездить на 30+летних сараях и ничего не делать - это заводить систему в гроб. У Т3 кузова может ещё и подержатся, но 608К ведь в этом отношении, наоборот, крайне неудачные вагоны

Цитата (Дмитрий Кояш, 03.03.2024):
> А в Уфе вообще что власти говорят о трамвае?

Раз в квартал подкидывают новость о развитии и обновлении ПС. Как новость уходит из инфо-повода - вновь её повторяют. Сейчас решается вопрос с концессией от Мовисты, но с января никаких разговоров нет.
Кроме того, одна из особенностей нынешних властей - электротранспорт существует только для инфо-поводов, желательно в негативе. И для обещаний. В большинстве случаев у нас под общественным транспортом понимается исключительно автобус.


Цитата (Дмитрий Кояш, 03.03.2024):
> Ибо ездить на 30+летних сараях и ничего не делать - это заводить систему в гроб.

По факту, нынешнее состояние системы - её проще разобрать и собрать заново. Обслуживание нулевое, вагоны работают в режиме 1/7 (один день работаю - неделю что-то пытаются сделать). Большинство вагонов ныне представляют из себя скелеты, ибо снято всё, что можно. Да и просто для понимания - на запчасти для одного депо выделяется всего 5 тысяч рублей в месяц. Более дорогие запчасти закупаются крайне редко. Почти все деньги выделяемые бюджетом и с выручки уходят на зарплату (причём, большинство этих денег на зарплату руководства и ИТР).

Цитата (Дмитрий Михайлов, 03.03.2024):
> Сейчас решается вопрос с концессией от Мовисты, но с января никаких разговоров нет

Писали же вроде, что от первоначальных планов по развитию сети, по соединению сетей отказались ввиду того, что для этого пришлось бы резать священную корову, т.е. сужать проезжую часть, а делать это не позволяет мракобесие местного руководства

Цитата (Graf1524, 04.03.2024):
> Писали же вроде, что от первоначальных планов по развитию сети, по соединению сетей отказались ввиду того, что для этого пришлось бы резать священную корову, т.е. сужать проезжую часть, а делать это не позволяет мракобесие местного руководства

Тут нужно понимать, что каждая конечность организма по названием руководство республики и города живёт отдельной жизнью друг от друга. У Минтранса своё видение вопроса, у Администрации города другое, у Правительства третье. У концессора (Мовисты) также своё видение этой проблемы. При этом, среди властвующих есть люди, которые категорически против электротранспорта (разумеется в угоду своих транспортных и строительных интересов). В итоге мы получаем басню Крылова.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 04.03.2024):
> У Минтранса своё видение вопроса, у Администрации города другое, у Правительства третье.

Да это везде так, у нас аналогичная ситуация.
Минтранс Республики искренне верит, что купим новый ПС _с системой учёта пассажиров_, и всё поедет, потому что, дескать, перевозчики врут, что у них убытки, быть такого не может. "Я съездил посмотрел на брутто-контракт, МНЕ не понравилось, не будет вводить".

Город хочет брутто-контрасты, мэр открыто и публично говорит, что Минтранс чушь порет. Минниханов тоже так последний раз сказал, что министра пока не уволил. Так и живём.