А мне вот всегда было интересно. Во-первых, ужасно прикольно смотрелись СМЕ с одинаковой рекламой на вагонах, хотя часто было так, что на обоих вагонах была разная реклама, в т.ч. конкурентов.
Но мне интересно, вот в таких случаях, как на фото, оплачивалось брендирование именно СМЕ, или по заказу было указано число вагонов, которые перекрашивали в бренд, а в депо уже сцепили, как захотели, в данном случае одинаковые бренды?
Любопытство в том, что по хорошему, рекламщикам выгоднее, чтобы как можно больше вагонов в бренде каталось по городу. А тут фактически охват снижается, за счёт сцепления двух вагонов в СМЕ.

Цитата (Валерий Борода, 21.03.2024):
> Но мне интересно, вот в таких случаях, как на фото, оплачивалось брендирование именно СМЕ, или по заказу было указано число вагонов, которые перекрашивали в бренд, а в депо уже сцепили, как захотели, в данном случае одинаковые бренды?

Рекламщики же, как правило, заказывали не вагоны, а маршруты, где должна кататься их реклама. И вот им говорят, если, мол, хотите катать свою рекламу на 1-м маршруте, то там у нас по плану выпуска только системы, а значит сами решайте. В данном случае вагоны 1717 и 1716 работали одной системой и покрасили их в одну рекламу явно целенаправленно. Аналогично, Самсунг заказывал целиком 23-й маршрут, а там были и одиночки и системы. Но чтобы реклама смотрелась лучше серьёзные рекламодатели конечно заказывали систему целиком, т.к. только один рекламный вагон будет создавать впечатление, что у фирмы на второй просто не хватило денег. Короче, будет не очень хорошая имиджевая история.

Много раз было и так,что рекламой оформляли только второй вагон системы.
А вот чтобы на двух вагонах системы были рекламы конкурентов такого не встречал.