https://transphoto.org/vehicle/585295 Он?

Он. Скоро на выставку в Питер.

Вот что должно ездить по городу, а не поделки от Волгобаса... Страшные они- впервые сеголня увидел в живую. Да и размером показались меньше Адмирала.

Ба! Какие гости)

С Денисом Фроловым довелось пообщаться, в том числе и на эту тему. Говорит - пишите В.В.В., просите, от трудового коллектива, от городского актива, должен поддержать. На будущее...

Цитата (Денис Росанов, 18.04.2024):
> Вот что должно ездить по городу, а не поделки от Волгобаса... Страшные они- впервые сеголня увидел в живую. Да и размером показались меньше Адмирала.

На вкус и на цвет - понятно что и как. Мне маска "Волгобасов" нравится, у нее выражение такое мужественное и строгое, а у "Адмиралов - Генералов" - тяжеловесно-унылое, да еще и с мелкими насекомообразными блоками светотехники.
Но главное в том, что эксплуатировать электробус без штанг, да еще и под КС на 100% - это гипермаразм, и их покупка в действующих условиях, по большому счету, есть крайне нерациональная трата средств.
А для максимального использования действующей инфраструктуры саратовско-энгельсской сети прежде всего нужно закупать ПС максимально бюджетной комплектации, без УАХ, потому что даже сейчас вполне можно еще маршрутов наоткрывать чисто под КС, актуализировать некоторые действующие под современные пасспотоки и установить скоростные кривые и спецчасти. А уж если так нужны троллейбусы с УАХ, то уж точно не на 150 км, а 30-ти хватит за глаза (до максимально целесообразной самой дальней остановки - Гусельского моста). Чьего они будут производства, если не в ущерб надежности - вопрос непринципиальный.

Цитата (ЭТС, 18.04.2024):
> их покупка в действующих условиях, по большому счету, есть крайне нерациональная трата средств

Они были автоматически привязаны к скоростному трамваю, как придаток. Региону они достались практически по нулевой стоимости. К тому же власти смогли пробить изменение в условиях получения транспортных средств: часть электробусов получилось убрать ради большего числа трамваев. Так что в Саратове нет нерациональных трат.

Цитата (Егор Татаренко, 18.04.2024):
> https://transphoto.org/vehicle/585295 Он?

Где только он, не ездил, а почему в Курске и Нижнем Тагиле, он ездил с московскими госномерами?

Цитата (Егор Татаренко, 18.04.2024):
> https://transphoto.org/vehicle/585295 Он?

Да

Интересно, почему Генерал не испытывают в троллейбусном режиме?

По всякому испытывают... далее он поехал до пл. Орджоникидзе с поднятыми с целью подзарядки штангами.

Цитата (Павел С, 19.04.2024):
> Цитата (ЭТС, 18.04.2024):
> > их покупка в действующих условиях, по большому счету, есть крайне нерациональная трата средств
>
> Они были автоматически привязаны к скоростному трамваю, как придаток. Региону они достались практически по нулевой стоимости. К тому же власти смогли пробить изменение в условиях получения транспортных средств: часть электробусов получилось убрать ради большего числа трамваев. Так что в Саратове нет нерациональных трат.

Что мешало так же "привязать" троллейбусы (с УАХ или без)?
А уж если никак без таких электробусов, так в чем проблема выпустить их на автобусный маршрут или открыть под них отдельный, без или с минимумом контактной сети. Нерациональность в любом случае есть сейчас: обслуживание сети в расчете на один троллейбус тем дороже, чем их меньше: вместо 20-ти на 109-м сейчас 15-16, из-за того, что 4-5 графиков у электробусов.

Цитата (ЭТС, 20.04.2024):
> Что мешало так же "привязать" троллейбусы (с УАХ или без)?

Условия госпрограммы мешали, с этим ничего нельзя сделать. Там сказано электробус, и никакой троллейбус туда не протащить. Разве что Генерал теперь (формально он автобус).

Цитата (ЭТС, 20.04.2024):
> А уж если никак без таких электробусов, так в чем проблема выпустить их на автобусный маршрут или открыть под них отдельный

У троллейбусного предприятия нет автобусных маршрутов, куда их выпускать. Да и ради 4-5 электробусов решили не заморачиваться с реестром и торгами ради нового маршрута. Да и вообще если создать под несколько электробусов какой-то непонятный новый маршрут, скорее всего, он принесёт больше убытков, чем небольшая замена троллейбусов.

Цитата (ЭТС, 20.04.2024):
> на один троллейбус тем дороже, чем их меньше

После определённого числа троллейбусов (примерно 30 единиц во всём парке) стоимость эксплуатации примерно одинакова вне зависимости от количества. Хоть 100 машин, хоть 80. В случае с системой Саратов+Энгельс, где на двоих примерно 180 троллейбусов, 4-5 электробусов вообще ни на что не влияют

Реестр меняли, торги были

Цитата (ЭТС, 19.04.2024):
> Но главное в том, что эксплуатировать электробус без штанг, да еще и под КС на 100% - это гипермаразм

Если мощности подстанции не хватает, это вполне себе оправданно.