А я думал, что за 97ой под окнами проехал) Я так понимаю, это последний выезд этого вагона из 8ого парка? Что с ним в итоге будет, неизвестно пока?

Легендарная тусовка задней площадки в наличии) Жаль, что по семейным делам не удалось поехать.

Цитата (Фёдор13, 28.04.2024):
> Что с ним в итоге будет, неизвестно пока?

Что будет реально - пока неизвестно, но вот мои примерные версии, что с ним будет дальше:

В случае с музеем:
1. полноценный вагон в музее с окрасом 2005-2014
2. полноценный вагон в музее с нынешним окрасом/матрасом
3. ЭО от него переставят в 5079 (ЛВС-97М), кузов на утилизацию (донор)

Остальное:
4. доработка в парке в качестве паркового буксира (какую роль он выполнял последний месяц), потом на списание
5. возможный выход на линию ещё пару раз в качестве резерва (т.к как я понял, по документам он не отставлен и может работать с пассажирами)
6. списание после поездки

Самый лучший вариант - 1 и 3, но что-то мне подсказывает что будет 4 и 6.

В музей бы его! Ох...жалко, что вымерли считай.

Цитата (iva-savickii, 29.04.2024):
> Ох...жалко, что вымерли считай.
Да давно уже пора

А почему 97-е посписывали, хотя они моложе 86-х?

Цитата (Алексей ЛВ, 29.04.2024):
> А почему 97-е посписывали, хотя они моложе 86-х?

Мелкосерийность + очень ненадёжный узел сочленения

Цитата (Алексей ЛВ, 29.04.2024):
> А почему 97-е посписывали, хотя они моложе 86-х?

Неудачное сочленение, из-за чего оно крайне ненадёжное

Ну, не драматизируйте. Почти 25 лет отработало...
Но более капризное, чем у ЛВС-86, это факт.

Цитата (TheVanysh, 29.04.2024):
> Цитата (Алексей ЛВ, 29.04.2024):
> > А почему 97-е посписывали, хотя они моложе 86-х?
>
> Неудачное сочленение, из-за чего оно крайне ненадёжное

Если сочленение у ЛВС-86 более удачное чем у 97, почему ЛВС-89, собранный на основе ЛВС-86 не строился серийно, хотя от базового вагона его отличала лишь секция.

Цитата (TheVanysh, 29.04.2024):
> Самый лучший вариант - 1 и 3

третий не совсем, обе модификации 97М и 97К интересны, не стоит один вагон поддерживать за счет другого, наверняка на 5097 запчасти есть, есть еще 8108, может задействовать его?

Цитата (Michail, 30.04.2024):
> Если сочленение у ЛВС-86 более удачное чем у 97, почему ЛВС-89, собранный на основе ЛВС-86 не строился серийно, хотя от базового вагона его отличала лишь секция

Тяжеленный для имеющихся тяговых двигателей.
Если лвс86 получился гораздо менее динамичным и с худшими тормозными характеристиками относительно лм68м, то лвс89 в этом плане уже в свою очередь проигрывал лвсу86. 4 коллекторных тэда на 8 осей совсем печаль. В серию такие эксперименты не запускают.

Тут еще тонкий момент - на ЛВС-89 поставили почти вдвое более мощные двигатели ДК-263 (80 кВт) вместо обычных ДК-259Е на ЛВС-86 (50 кВт) и ДК-259Г3 (45 кВт) на ЛМ-68М, а надо было не только более мощные, но и с почти вдвое большим крутящим моментом, а вот этого как раз и не было. Номинальные моменты у обоих практически одинаковые, в районе 400 Н*м. У ДК-263 более высоколежащая характеристика, и только - полный момент он может выдавать до 35 км/ч, а ДК-259 только до 22 км/ч. Это слабое утешение для вагона тарой 38 тонн.

Цитата (Tolya, 30.04.2024):
> Тут еще тонкий момент - на ЛВС-89 поставили почти вдвое более мощные двигатели ДК-263 (80 кВт) вместо обычных ДК-259Е на ЛВС-86 (50 кВт) и ДК-259Г3 (45 кВт) на ЛМ-68М, а надо было не только более мощные, но и с почти вдвое большим крутящим моментом, а вот этого как раз и не было. Номинальные моменты у обоих практически одинаковые, в районе 400 Н*м. У ДК-263 более высоколежащая характеристика, и только - полный момент он может выдавать до 35 км/ч, а ДК-259 только до 22 км/ч. Это слабое утешение для вагона тарой 38 тонн.

А там у лвс89 моторные телеги были 1 и 4?

Именно так.
На опорных тележках шкворневая балка П-образной формы, чтоб шарнир сочленения разместить, моторы ДК-259/263 под ней штатным образом не помещаются.

А напомните пожалуйста, какая мощность двигателей у ЛВС-86А 2200 и у модернизатов ЛВС86-М2?

На 2200 всё сложно, там несерийные двигатели, и табличек с параметрами нет, насколько я помню.

У ЛВС-86М2 обычные АТД-3.2. 50 кВт при 1500 об./мин, 315 Н*м номинальный момент.
Перегрузка по моменту - аж 2,25 на Х7.

Спасибо!