Пояснительную бригаду дайте)))

ЕМНИП из него стационарное кафе делают.

Как я понял, собираются делать, но вагон так и стоит без изменений. В паспорте объекта строительства есть рендер, так вот, в этом месте там нечто совершенно на трамвай не похожее. Зачем на эту роль брали вагон - непонятно.

Он без тележек стоит?

Да. Тележки рядом, ржавеют под открытым небом.

Волчанск скоро будет топ-местом..., вместо захудалой долины. Общественное пространство уже выглядит многообещающим.

Построить-то на федеральные деньги можно всякое (я под соседней фотографией https://transphoto.org/photo/1940559/#3263413 выкладывал паспорт объекта строительства и немного о текущем состоянии). Но где будут зарабатывать клиенты... да хотя бы этого же кафе или что ещё в этом парке будет платное? На том же ВМЗ, что и раньше, или в магазинах и парикмахерских, которые зарабатывали на сотрудниках ВМЗ? На содержание этого парка потребуются трудозатраты - из чего их оплачивать? Из городского бюджета, который от появления парка не вырастет? Если не содержать, парк быстро превратится в заброшку, а если тратить на его содержание, придётся пожертвовать чем-то другим.
Чтобы что-то действительно поменялось, надо или производства новые открывать (а в чём здесь конкурентное преимущество Волчанска?), или туристов привлекать (вот трамвай в лесу уже можно как-то обставить привлекательно, в том числе и не только для транспортных фанатов). Вот например, в Кирово-Чепецке "Музей железной дороги" ведёт некую медиа-активность, проводит экскурсии, находит (или его находят) партнёры, которые предлагают комплексную услугу с перевозкой, проживанием и расширенной экскурсией. 27 апреля там на экскурсии человек 35 было, с каждого по 1500 руб... а если каждую неделю по 2 выходных так?

Цитата (motoprogger, 07.05.2024):
> Вот например, в Кирово-Чепецке "Музей железной дороги" ведёт некую медиа-активность, проводит экскурсии, находит (или его находят) партнёры, которые предлагают комплексную услугу с перевозкой, проживанием и расширенной экскурсией. 27 апреля там на экскурсии человек 35 было, с каждого по 1500 руб... а если каждую неделю по 2 выходных так?

АНО "Музей железной дороги" прибыли не приносит и держится исключительно на энтузиазме Евгения Стерлина.


Цитата (motoprogger, 07.05.2024):
> вот трамвай в лесу уже можно как-то обставить привлекательно, в том числе и не только для транспортных фанатов

Всё это интересно, только мало кто даже из фанатов поедет в такую даль.

Цитата (Владислав Лысов, 07.05.2024):
> АНО "Музей железной дороги" прибыли не приносит и держится исключительно на энтузиазме Евгения Стерлина.

Точнее, по причине его энтузиазма всю выручку тратит на развитие музея. Но, кроме энтузиазма, активно ищет способы работать не в убыток. Только речь не о самой организации. Её клиенты пользуюся (как самостоятельно, так и через музей и его партнёров) услугами других местных организаций, а ещё из выручки с них выплачивается зарплата сотрудников музея, которую они, опять же, тратят в местных магазинах, организациях сферы услуг и так далее. Отсюда и бюджет населённого пункта, и рабочие места в той самой сфере обслуживания.

Цитата (Владислав Лысов, 07.05.2024):
> Всё это интересно, только мало кто даже из фанатов поедет в такую даль.

Думаю, тут не в расстоянии главный вопрос, а в транспортной доступности. Были бы ночные поезда (хотя бы плацкартные), как минимум, желающих съездить на день из Екатеринбурга, думаю, сильно бы прибавилось.

Цитата (motoprogger, 07.05.2024):
> Были бы ночные поезда (хотя бы плацкартные)

Всё новое - это хорошо забытое старое.

До начала 2010-х годов (когда отменили, точно не скажу) ходил ночной поезд Екатеринбург-Североуральск, я в нём возвращался из Волчанска осенью 2009 года.

Но уже в 2010 году в Волчанске появился дневной перерыв в движении трамваев, с 10 до 16 часов, что сделало невозможной однодневную "трамвайную" поездку - даже при наличии ночного поезда.