Трамваи, следующие в депо, пассажиров не берут?

Иногда берут, иногда не берут (по настроению водителя).

В Казани нередко и при движении по маршруту не берут пассажиров трамваи, см. комментарии к этой фотографии - https://transphoto.org/photo/1924587/

Цитата (Vasilii Ivanov, 07.05.2024):
> Трамваи, следующие в депо, пассажиров не берут?

Трамвай с технической неисправностью брать пассажиров не имеет права

Цитата (fndoder, 07.05.2024):
> по настроению водителя

На самом деле тоже не всегда не имеют право. Это чисто юридическая дурь, у нас парковые рейсы не согласованы, в реестре их нет. Формально 1 маршрут имеет право брать пассажиров только до Серова, 5 - до Ветеринарки, 5а - до Арбузова. 8 юридически должен ехать с Караваево в парк без посадки. Конечно никого не будут наказывать, если трамвай поедет с посадкой, но и жаловаться, если не взял пассажиров, тоже бессмысленно.

С троллейбусами ещё интереснее. Мне кто-то рассказывал, что когда построили троллейбусную линию по концу проспекта Ибрагимова, и троллейбусы стали ездить в парк оттуда, это ВНЕАЗПНО стало удобно некоторому количеству пассажиров. И там то ли автобусники пожаловались, то ли что, но появился запрет на уровне города троллейбусам ездить в парк с посадкой по трассам, не совпадающим с каким-либо из маршрутов.

А так как маршрута "Прямо по всей Ибрагимова" нет и никогда не было, то и ездить в 1 парк из центра с посадкой нельзя. Так и живём. Но сейчас на самом деле нафиг не надо.

Интересная ситуация, но есть другая юридическая дурь - ехать в депо/парк трамваи/троллейбусы обязаны с посадкой. У нас в Волгограде есть рейсы из/в депо, которые очень востребованы среди пассажиров.


Цитата (fndoder, 07.05.2024):
> В Казани нередко и при движении по маршруту не берут пассажиров трамваи

Бред какой-то, тогда должны забирать кондуктора у водителя который отстажирован работать без кондуктора, либо давать вагон с валидаторами, либо сам водитель должен взять на себя такую работу, либо открывается выход, а водитель садиться в резерв.

В начале нулевых работал на втором маршруте, на том ещё от Вокзала до Строительного института. Выезжали из депо сильно раньше пятого, который проезжали полностью, добираясь до своего маршрута. Нулевой рейс всегда ехали с посадкой и народу бывало много. Двойка помогала вывозить пассажиров из Советского района в центр. гонять так рано пятый маршрут не очень выгодно, ведь обратно пассажиров нет и вагоны ехали бы пустыми. Так же поздно вечером невыгодно гонять пустые вагоны пятого маршрута в центр, что бы вывезти людей из центра так же помогали заезжающие в парк вагоны второго маршрута. Как то так.

Цитата (Vasilii Ivanov, 07.05.2024):
> есть другая юридическая дурь - ехать в депо/парк трамваи/троллейбусы обязаны с посадкой.

По вытекающим из 220-ФЗ контрактов перевозчик не имеет права самовольно делать рейсы, которые не указаны в контракте и не согласованы с городом. В теории заказчик за это может предъявить. У нас автобусники нередко жалуются на подобные своеволия, ведь они на самоокупаемости работают, им конкуренции как можно меньше желательно.


Цитата (Vasilii Ivanov, 07.05.2024):
> а водитель садиться в резерв.

В теории так и положено, но в условиях дефицита водителей их ни что не увольняют, их даже почти не штрафуют. Водители этим пользуются и открыто шантажируют начальство.

На самом деле первопричина этого идиотизма в том, что водителям премии за регулярность и т.д. выплачиваются порейсно. Выполнил рейс - заплатят премию, сидел в резерве - не заплатят.

В Волгограде если водитель сидел в резерве, то за это время ему оплатят только чисто часы без всяких надбавок. Сейчас, в связи с передачей трамвая в концессию, стало приоритетным пробег, поэтому выхода из-за отсутствия кондукторов не открывают, а выкручиваются как могут. Если водитель не отстажирован работать без кондуктора, либо на маршрут запрещено выпускать без кондуктора, либо водитель отказывается ехать без кондуктора (например, есть графики, на которых народу много, и без кондуктора не как не справиться), то срывают кондуктора откуда возможно, либо могут отправить контролера поработать кондуктором.

Проблемы нехватки кондукторов в Казани до конца лета обещает не стать, как и самих кондукторов)

Цитата (Дмитрий Кояш, 07.05.2024):
> У нас автобусники нередко жалуются на подобные своеволия, ведь они на самоокупаемости работают, им конкуренции как можно меньше желательно.

Своеволия в виде рейсов, не предусмотреных контрактом, были (отчасти есть) и у самих автобусников, что для пассажиров конечно плюс. Например, выпуск больше, чем по контракту раньше наблюдался на 22, 43, 74, 75, 90 и особенно значительно на 18, 37 и 89 маршрутах. 90 в будни и 18 в субботу и сейчас так работают. Ещё, если не ошибаюсь, на 36 и 90 первые рейсы раньше, чем по контракту, а на 60 иногда бывает "самовольный" вечерний рейс с завершением на Жил-ке (в те дни, когда на него выходит автобус бывш. ПАТП-4).


Цитата (Дмитрий Кояш, 07.05.2024):
> Формально 1 маршрут имеет право брать пассажиров только до Серова, 5 - до Ветеринарки, 5а - до Арбузова. 8 юридически должен ехать с Караваево в парк без посадки.

Парковые рейсы 1 и 8 маршрутов хорошо бы тогда оформить как официальные рейсы 6-го маршрута. В такое время автобусов по этому направлению может не быть.

Цитата (Дмитрий Кояш, 07.05.2024):
> Мне кто-то рассказывал, что когда построили троллейбусную линию по концу проспекта Ибрагимова, и троллейбусы стали ездить в парк оттуда, это ВНЕАЗПНО стало удобно некоторому количеству пассажиров.

Было. Садились например кто живет в начале Ибрагимова, там же ничего нет от Тандема (тогда через остановку на Ибрагимова все что шло) и из центра.
Я даже написал тогда обращение в мэрию с предложением оставить так насовсем тогда еще ходивший, но малонужный старый 1 маршрут, но... Ответили что то типа "на Ибрагимова линия только в одну сторону" (при этом 13 маршрут так ходил ВСЕГДА это значит нормально)