Он вчера на линии был, зашёл полпервого ночи в депо. Рано говорить о каком-то изменении. Он спокойно может выйти сегодня вечером или через пару дней, если какой ремонт у него или у другого вагона в составе. Откуда вообще слухи такие...
У меня за позавчера и вчера видео с 10167 есть. По боту действительно видно, что 2782 - 2517, но в то же время видно, что 2517 вечный резервный, бегает из состава в состав. Может это просто на ремонт пошёл, хотя вроде как ТР-3 недавно проходил... Да и на фото если обкатка, то после ремонта.
Ребят, вы чего суету наводите? 10167, как и другие вагоны могут выцепить из закреплённого состава для проведения каких-либо ремонтных работ. Его нет на линии всего 4 дня, а вы уже какие-то конспирологические заключения делаете...
Прошло уже больше месяца с момента его отставки, а так же бурного обсуждения по поводу его ухода с линии. На данный момент я вижу, что данный метровагон помечен серым цветом, но это ещё что... У нас в НН таких же "дохляков" оживляли работники в разных парках. Но тут у меня уже тоже назревает такой вопрос... Вагон то довольно старый. А сам вопрос звучит так: Какова его дальнейшая судьба? Увидит ли он ещё свою родную линию или же увидит последнее - нож?
В Нижнем Новгороде продлевали срок службы вагонов. В виду экономического положения города. В Москве продлевать срок службы не выгодно, т.к. износ и нагрузка в разы больше.
Цитата (Ma France, 28.06.2024): > Но в НиНо кроме того Дшника ни один метровагон ещё не списан. А в Москве позиция насчёт старого ПС довольно таки однозначная...
У нас довольно скудно развит метрополитен в сравнении с Москвой. Поэтому проще гнать их в ЗРЭПС "Выхино" на ремонт ибо же покупать новый состав. У нас в плане метрополитена приветствуется капремонт нежели обновление подвижного состава. Да и тем более какой метро состав нам закупать? Балтийцы для Питера, Москва для Москвы. Думаю не будут же нам делать составы в будущем по типу "Нижегородец" или "Поволжец"...
Цитата (Ma France, 28.06.2024): > Но в НиНо кроме того Дшника ни один метровагон ещё не списан. А в Москве позиция насчёт старого ПС довольно таки однозначная...
Но однако два головных вагона 717.6 были выведены из эксплуатации, но в скором их выпустили на линию:)
В Москве делают акцент на более быстрое обновление ПС, тк это столица всё же. Если там даже автобусы 2016 г.в. уже вовсю списывать начинают... Можно уже говорить о многом.
Цитата (Олег1986, 07.07.2024): > Как какой? Уже был пример - 717/714.6 - очень даже неплохой вариант. Тем более, их ещё производят (хотя и штучно).
Вообще-то выпуск всех модификаций шестых НОМЕРНЫХ прекращён ещё в 2021году. 81-717.5/714.5 разных подмодификаций выпускались с 1976 по 2010-е годы, а непосредственно шестерки с 1991 (опытный состав), и по 2021-е годы. Щас на Мытищинском заводе уже перестали выпускать Москву-2020, теперь там делают её аналог, Москву 2020.2)
Как известно есть заказы есть производство, нет заказов - нет производства. Поэтому не стоит говорить, что производство прекращено. До 2014 вряд ли кто мог подумать, завод не просто начнёт производство кузовов схожих с 81-720, а создаст для них производственную оснастку с нуля.
Цитата (nizhegorodsky52, 09.07.2024): > а непосредственно шестерки с 1991 (опытный состав),
Только проект КРП с модернизацией .5 в 6К был воплощен в 2007 году. А вот вагоны для КРП как раз и были 1991 года выпуска. И считать, что первые .6 появились в 1991 году всё-таки неверно.
Цитата (Мистер Гуй, 10.07.2024): > Цитата (Олег1986, 09.07.2024): > > Если надо будет > > А зачем продолжать выпускать в 20-х годах 21-го века, заведомо устаревший вагон, кузов которого восходит вообще к началу 1960-х?
Задайте себе вопрос тогда следующий: Почему у нас до сих пор продолжают выпускать древние ПАЗики? Ответ прост: регионы не богатые, у них с обновлением парка иногда всё туго, поэтому и приходится закупать нечто дешёвое. Точно такая же история и с .6
Цитата (Мистер Гуй, 10.07.2024): > А зачем продолжать выпускать в 20-х годах 21-го века, заведомо устаревший вагон
Думаю, тут та же причина, по которой до сих пор продолжают выпускать заведомо устаревшие электропоезда (ЭП2Д - по сути те же ЭД4М, на которые натянули новую маску и чуть другое оборудование, при этом оставив древние тележки, коллекторные ТЭДы и поршневые компрессоры), история которых началась ещё с появлением ЭР1 и ЭР2.
Transphoto
聖彼德斯堡 日期: 12 五月 2024 年, 星期天
链接