Интересно, почему от метро Динамо не продлили куда-то дальше, раз есть АХ? На нем реально ездят только до метро? Возможно, плохо знаю местную специфику, но у метро Динамо других точек притяжения особо нет. Поправьте, если не прав.

скорее всего, нету приспособленных для обеда конечных, хотя, могут и на динамо отстаиваться

Цитата (HarleyDenisson, 24.05.2024):
> Интересно, почему от метро Динамо не продлили куда-то дальше

Не правы. У нас придерживаются правила, что хотя бы одна конечная должна быть "с проводами".

Главный вопрос а дальше-то куда? Дальше куча односторонних узких улиц. Ради чего продлять? Ради очень сложной схемы движения по узким односторонним улицам? Там машинам-то часто разъехаться очень сложно, а в час-пик эти узкие улицы одна сплошная пробка. Я очень сомневаюсь, что габаритный троллейбус там вообще проедет. На этих улицах даже автобусных маршрутов не было и нет по этой же причине, они все на ул.Свердлова.

У метро "Динамо" 34 целенаправленно ждут, это давно прижившееся место пересадки на 34, там очень много пассажиров ожидает 34. Из "точек притяжения" напротив ДИВС и чуть дальше ККЗ "Космос", напротив павильона метро глазная клиника. Никакого продления не нужно да и улицы дальше метро для этого непригодны, все и всё там на своих местах, не выдумывайте велосипед. Да и потом ТУАХи это не дополнение к имеющейся маршрутной сети, это замена старых ЗиУ-помоек. Добавьте к этому еще кадровый дефицит, хорошо если на нынешнем 34 недовыпуск минимальный, уже не говорю, про его отсутствие. Жалобы на 30-минутное ожидание 34 по причине "некому ехать", к сожалению, есть.

Цитата (Андрей Svrd, 24.05.2024):
> Главный вопрос а дальше-то куда?

До Ельцин-Центра не вариант? Будет проще до центра города добираться, а сейчас туда все ездят в забитой 81, которую этот 34 на 99 % дублирует

И по каким же улицам с Н.Никонова на Челюскинцев? Там одностороннее движение, улицы узкие, никакой троллейбус там не проедет, никакое ГИБДД разрешение на это не даст. Да и потом 81 останавливается относительно недалеко от Ельцин-центра, как была "99%-я задублированность" ( с Ваших слов"), так она и останется. Проблема 81 маршрута решается автобусами большой вместимости, а не развитием бредятины нижегородского пользователя про продление 34 непонятно зачем.

Цитата (Андрей Svrd, 25.05.2024):
> по каким же улицам с Н.Никонова на Челюскинцев?

По Братьев Быковых


Цитата (Андрей Svrd, 25.05.2024):
> одностороннее движение, улицы узкие

А на Василия Ерёмина - Мельковская - Красный прям шестиполосная трасса, да? До Челюскинцев там везде ширина одинаковая

Цитата (Андрей Svrd, 25.05.2024):
> Проблема 81 маршрута

Я про проблему 34 говорю. Зачем нужен маршрут, который почти полностью дублирует уже существующий? Ну окей, ему пассажиров генерирует Динамо в пик, но нужен ли такой маршрут, который днём возит воздух с интервалом в 10 минут, а вечером чуть побольше народу (половина из которых в пазики на 81 не влезла)?

А чем плохо, что он частично нужен для разгрузки того же 81 в час-пик? Никто же не задаётся вопросом, зачем нужен 9 трамвай при наличии 77 автобуса. Я ничего плохого не вижу в маршрутах, которые нужны для разгрузки более длинных маршрутов на отдельных участках маршрутов. Наверное, если бы он действительно возил воздух ещё когда он назывался 4 и был короче, то сейчас он, наверное, не существовал бы.

По идее т34 могли бы пустить до Сулимова, а далее он будет проезжать эти же остановки.
Цитата (Матвей Разгоняев, 24.05.2024):
> Цитата (Андрей Svrd, 25.05.2024):
> > Проблема 81 маршрута
>
> Я про проблему 34 говорю. Зачем нужен маршрут, который почти полностью дублирует уже существующий? Ну окей, ему пассажиров генерирует Динамо в пик, но нужен ли такой маршрут, который днём возит воздух с интервалом в 10 минут, а вечером чуть побольше народу (половина из которых в пазики на 81 не влезла)?

По себе знаю, часто езжу на 81, очень не удобно в толпе в 14:00, т34 был бы удобнее до Ельцин центра, днём на нём никто не ездит, только вечером работники больницы, рабочие. А утром бабушки, которые в больницу едут. Все задумаются, как доехать с советской/Уральской до центра? 81 забитый всегда, 28 ходит раз в год, 16 трамвай тоже не часто в последнее время, А троллейбус стал бы удобнее

Цитата (Андрей Svrd, 24.05.2024):
> Главный вопрос а дальше-то куда?

В свое время шел разговор про продление по Н.Никонова с тем, чтобы троллейбус связывался с Челюскинцев. Во влажных мечтах составителей генпланов и прочих картинок развития транспорта Свердловска/Екб тролл шел по Челюскинцев и 9 января (Ельцина) до Малышева. На сегодня считаю актуальным продление до ЖД больницы на Гражданской. Этот угол вообще без транспорта, в стародавние времена там ходил автобус до ст.Звезда и вот уже лет 40 там ничего не ходит. Пешедралом чапать от Управления дороги до больницы так себе дело. У меня одноклассница жила на Гражданской, 2 , так к я ее как-то сдуру проводил, а потом проклял свое джентльменство - хрен выберешься. Подруга жила на Некрасова или Кимовской - то же самое.

Цитата (Austin, 26.05.2024):
> На сегодня считаю актуальным продление до ЖД больницы на Гражданской.

В принципе, напрашивается продление 34 по Гражданской, через ЖД больницу в Заречный, возможно до Пехотинцев, как альтернатива улице Стрелочников, но пассажиропоток все-таки сомнительный, и Гражданская стоит в час-пик не хуже Стрелочников

Так надо там ещё и остановки обустроить. А то что толку, если там будет ходить транспорт, нигде не останавливаясь? Кстати, там как-то 53 автобус ездил без остановок.

Цитата (voga, 26.05.2024):
> В принципе, напрашивается продление 34 по Гражданской, через ЖД больницу в Заречный, возможно до Пехотинцев

Розовые фантазии. Прямо очень розовые.
Автономный ход - это не панацея. Всех продлений и хотелок не реализовать благодаря ему. Нужно голову включать и техническую сторону изучать.

Если посмотреть с одной стороны то можно на время пустить 34 маршрут кольцом, не задевая станцию Динамо. ЦГБ 7-Сулимова-Смазчиков-Якова Свердлова-Шевченко-Советская-Уральская-Учитилей-Сулимова-ЦГБ 7, а также может заезжать и на Динамо на обед. А с другой стороны его могут пустить через Блюхера. Динамо — ЦГБ N7: Динамо-Шевченко-Советская-Уральская-Учителей-Сулимова-ЦГБ 7. ЦГБ N7 — Динамо: ЦГБ 7-Данилы Зверева-Блюхера-Уральская-Советская-Шевченко-Динамо. А также ЦГБ 7-Данилы Зверева- Комсомольская-Академическая-Гагарина-Уральская-Советская-Шевченко-Динамо

Вы ещё вариант рассмотрите: ЦГБ 7 - Комсомольская - Блюхера - Егоршинский подход - Библиотечная - Гагарина - Советская - метро "Динамо". Не маршрут, а сказка. Длинная. С несчастливым концом.

Цитата (Саня Екб, 26.05.2024):
> Если посмотреть с одной стороны то можно на время пустить 34 маршрут кольцом, не задевая станцию Динамо.

Многочисленные пассажиры из Пионерского, которые утром едут до метро, а в вечерний час пик буквально штурмом берут 34 на станции "Динамо", будут вам бесконечно признательны.

У маршрута есть своя немаленькая клиентура, ведь изначально он задумывался как прямая связь Пионерки с транспортным узлом - станцией метро. Да, возможно, днём пассажиропоток не такой многочисленный (как и на большинстве маршрутов), да и в целом имеет немного локальный характер, но данный маршрут хотя бы надёжен и пунктуален, что от него и требуется.

Цитата (Иван Ревенков, 26.05.2024):
> Многочисленные пассажиры из Пионерского, которые утром едут до метро, а в вечерний час пик буквально штурмом берут 34 на станции "Динамо", будут вам бесконечно признательны.

В том-то и дело, зачем ремонтировать то, что не сломано? Есть маршрут, есть пассажиропоток, есть популярное для этого маршрута место пересадки. Точка. Но ведь нет, кто-то иногородний чего-то там брякнул, сразу надо придумать кучу какого-то бреда, каких-то "колец", каких-то мифических продлений на другой конец города непонятно зачем и для кого. У нас может отчасти и проблем так много в транспортной сфере из-за того, что лезут куда не надо, лезут те, кому это делать не надо, не лезут туда, куда надо т.к это гораздо сложнее "диванного генеральства". Был популярный 24 маршрут до УПИ. Был 32 маршрут с Компрессорного в центр, но ведь чей-то "великий ум" додумался объединить 2 и без того длинных маршрута в один, который по времени следования в один конец превышает солидную долю пригородных направлений. Лучше стало? Резко прибавилось тех, кто едет с Мичуринского до Компрессорного? Продлили 57 маршрут, что по факту? Больше половины рейсов по сокращённым маршрутам в парк и из парка. Чего там только нет: с автовокзала, с 1 км, до автовокзала, до Пехотинцев, с Пехотинцев, до ДК Железнодорожников, с ж.д.вокзала на Елизавет: каждый рейс отличается от предыдущего по конечному пункту. Популярнейший ех21 (ныне 59) просто испоганили петлёй в Академическом. Этот маршрут сейчас для экскурсий по Академическому, а не вывозной в центр. На мой взгляд для устоявшейся связи Академического и района 17й мехколонны нужен отдельный маршрут, который как раз будет петлять по всему Академическому и будет развозить по детским садам, кружкам, салонам красоты, аптекам, ногтепилкам и т.д, а 59 должен снова стать вывозным как 21 без "круга почёта" по Академическому. Популярнейший ех18 (ныне 58) зачем-то загнали в Солнечный, сделав его типа магистральным маршрутом, но только со всеми возможными пробками. Стало лучше на 18(58) после того, как посчитали, что лучшее это друг хорошего, а не враг?
18 идеальный был маршрут когда-то, а сейчас? Для Солнечного 58 это маршрут "вникуда": из одного "человейника" в другой. До того же района улицы Большакова есть более быстрые варианты, чем 58.
46 всю жизнь был маршрут "до центра". Но ведь нет, надо было по Юмашева продлить зачем-то до ул.Пехотинцев, где и без 46 транспорта много. На Пехотинцев этот 46 ожидаемо ездил пустым и это продление превратило надолго маршрут в призрак. Что в итоге? Снова сократили до центра сделав небольшое продление только до ул.Папанина, где 46 опять же пустой. В 3-й раз, наверное, наконец-то вернут 46-му конечную на пл.1905 года.
Я за то, чтобы не трогать, то, что функционирует и отвечает потребностям в перевозках без дополнительных фантазий и вмешательств. Так можно и 96 автобус продлить с Садового дальше УЗТМ в Горный Щит, только зачем? Я выше достаточно примеров привел, когда, на мой взгляд, конкретно так дофантазировались и сделали только хуже, чем было. Т34 в этом точно не нуждается.

Р.S. направление т37 до давно исчезнувшей "Уралобуви" оправдалось? Или опять фантазии здравый смысл победили? Прошло достаточно времени, чтобы сделать выводы.

Многие пассажиры едущие с Уралобуви очень довольны 37 маршрутом.

Цитата (Андрей Svrd, 26.05.2024):
> Р.S. направление т37 до давно исчезнувшей "Уралобуви" оправдалось?

Как ни странно, но всё оправдалось на удивление. Практически все сидячие места были заняты.

Цитата (Андрей Svrd, 26.05.2024):
> Есть маршрут, есть пассажиропоток, есть популярное для этого маршрута место пересадки. Точка.


Цитата (Андрей Svrd, 26.05.2024):
> Был популярный 24 маршрут до УПИ. Был 32 маршрут с Компрессорного в центр, но ведь чей-то "великий ум" додумался объединить 2 и без того длинных маршрута в один, который по времени следования в один конец превышает солидную долю пригородных направлений. Лучше стало?


Цитата (Андрей Svrd, 26.05.2024):
> 18 идеальный был маршрут когда-то, а сейчас? Для Солнечного 58 это маршрут "вникуда": из одного "человейника" в другой. До того же района улицы Большакова есть более быстрые варианты, чем 58.


Цитата (Андрей Svrd, 26.05.2024):
> направление т37 до давно исчезнувшей "Уралобуви" оправдалось? Или опять фантазии здравый смысл победили? Прошло достаточно времени, чтобы сделать выводы.

Согласен на 100% с каждым словом. Все именно так и есть.

Цитата (Никита Григорьев, 27.05.2024):
> Практически все сидячие места были заняты.

Практически все - это не показатель нужности. Вот если бы все, да еще стоячие, вот это показатель.

Цитата (Ivaner, 26.05.2024):
> Многие пассажиры едущие с Уралобуви очень довольны 37 маршрутом.

Потому что он ходит каждые 10 минут или даже чаще. Я бы тоже был очень доволен, если бы 12 трамвай ходил с таким интервалом.

Цитата (Ivaner, 27.05.2024):
> пассажиры едущие с Уралобуви очень довольны 37 маршрутом

А кто будет недоволен троллейбусами, ездящими друг за другом каждые 5 минут? А довольны ли жители втузгородка, у которых забрали маршрут с большими машинами, оставив недоразумение в виде грязных пазиков (070)?

Я считаю, что показатель это сопоставление данных по пассажиропотоку при сообщении "Посадская-Академическая" и "Посадская-Уралобувь". На 1 трамвайном маршруте рост пассажиропотока после продления в Академический в 4 раза до 16 тысяч пассажиров в день. Я категорически против ущемления жителей ВИЗа по части 1 маршрута в угоду уже доставшему и вечно ноющему через фанатично преданное интернет-СМИ "человейнику" на букву А, но трамвай там более чем оправдался. По т37 тоже хотелось бы посмотреть на цифровой показатель.

Цитата (Андрей Svrd, 27.05.2024):
> 16 тысяч пассажиров в день.

Нефигасе. Это же более полумилиона рублей ежедневно. Или почти 16 млн в месяц или почти 200 млн в год. Весьма неплохо

Цитата (Андрей Svrd, 27.05.2024):
> трамвай там более чем оправдался.

А по Солнечному и 9 у вас есть данные? Там оправдался трамвай?

Цитата (Андрей Svrd, 26.05.2024):
> чей-то "великий ум" додумался объединить 2 и без того длинных маршрута в один

немного не так, они просто отменили 2 маршрута, а маршрутку 64 отдали в гортранс, но сути это особо не меняет, с написанным согласен. Маршруты гортранса в академ как будто левой пяткой рисовали. У частников при этом наивыгоднейшие прямые

Цитата (Андрей Svrd, 26.05.2024):
> Был популярный 24 маршрут до УПИ. Был 32 маршрут с Компрессорного в центр, но ведь чей-то "великий ум" додумался объединить 2 и без того длинных маршрута в один, который по времени следования в один конец превышает солидную долю пригородных направлений

32 автобус ходил полумертвый 1-2 автобуса на линии, 64 - это пазы, 24 до УрФУ - это почти дубляж 64, решение было логичным, исполнение плохим, на маршрут Компрессорный - Мичуринский требовались именно автобусы большой вместительности. Другим решением было бы расспустить 64 и оставить 24 до УрФУ и 32, но люди, возможно бы, взбунтовались,так как пользовались уже по привычке 64, а так просто сменили номер и увеличили вместимость. Оставлять вместе 3 маршрута было бы не возможно

По 9 маршруту у меня данных нет.

Про Академический:
У частников маршрутам 012,016 и 019 добавили участок в Академический с пл.1905 года (012 и 016) и с ВИЗа (019), 42 с ГКБ 6. Во всех вышеперечисленных случаях были продления без изменения схем первоначальных маршрутов, это были не заезды. Со стороны Токарей у МОАПа/"Гортранса" не было ничего подходящего, пришлось бы убирать автобус или с "Меги" или с Радиотехникума. Поэтому пошли путем заездов, "кругов почёта" с ул.Амундсена. Получилось неудобно из разряда "лишь бы было".

На 59 давно напрашивается разделение маршрута на 2. Есть необходимость постоянной связи района 17-й мехколонны и Академического. Для этого можно сделать отдельный маршрут по рабочим дням с конечной "Краснолесье", далее нынешним "кругом почёта" 59-го до 17-й мехколонны. Без разницы частный, муниципальный. У этого маршрута будет 2 функции: 1) маршрут по Академическому (район целый отдельный город больше напоминает) для внутрирайонных поездок в детсад, школу, секцию, кружок, на ноготочки, реснички и т.п
2) связь района 17-й мехколонны и Академического.

59 так и оставить на автобусах большого класса как 21 без "кругов почёта" прямо по Амундсена до 17-й мехколонны и обратно. Сейчас 59 выполняет функцию 21-го маршрута, а также "внутриакадемической развозки" и связи Академического и района 17-й мехколонны в т.ч. с морем сокращенных рейсов в/из АП-3. По сути уже сейчас за счет парковых рейсов уже существует маршрут "Академический - 17 мехколонна", только почему-то в рамках 59. "Извращение"-другое слово я подобрать не могу. При разделении 59 на собственно 59(21) и на условно "59АК" город получает:
* полноценный вывозной магистральный маршрут (каким когда-то был 21) с приемлемыми интервалами т.к не будет тратиться куча времени на "круг почета" (59(21)
* отдельный маршрут по Академическому до и от 17-й мехколонны (условно "59АК", необязательно на БВ, необязательно "Гортранс")
* Если не будет заезда в Академический, 59 можно отдать обратно в АП-6 и не будет фирменной "Гортрансовской" путаницы "куда едет автобус" как сейчас на 57 т.к не будет потребности в укороченных рейсах в АП-3. Нефазы-БКД в АП-6 есть после последней передачи из АП-3, взамен 59 в АП-3 можно отдать 24,25, 49.

Кроме того, по этому же "кругу почета" ездит т28, есть на чем ездить по району и выехать с "круга почета" на "материк".

50 наверное самый удачный и понятный, единственное конечную переименовать, ТЦ "Лента" не только в Академическом.
54 имеет интервалы больше, чем у пригородных автобусов, сомневаюсь, что этот маршрут основной. Нет смысла про него говорить.
58: на мой взгляд, здесь нужно смотреть на необходимость продления в Солнечный. Это сделано "лишь бы было что-то в Солнечном", или реально нужна связь двух "человейников". в Солнечном появился трамвай, ехать "в город" на 58 из Солнечного через Академический со всеми пробками слишком долго.

Цитата (Андрей Svrd, 27.05.2024):
> Я считаю, что показатель это сопоставление данных по пассажиропотоку при сообщении "Посадская-Академическая" и "Посадская-Уралобувь". На 1 трамвайном маршруте рост пассажиропотока после продления в Академический в 4 раза до 16 тысяч пассажиров в день. Я категорически против ущемления жителей ВИЗа по части 1 маршрута в угоду уже доставшему и вечно ноющему через фанатично преданное интернет-СМИ "человейнику" на букву А, но трамвай там более чем оправдался. По т37 тоже хотелось бы посмотреть на цифровой показатель.

Про трамвай А вы хорошо приметили, был очень нужный для рабочих.
Так же как говорил какой то ум придумал убрать 5А и сократить 5 трамвай до Шарташа. 5А был только для рабочих, ходил в рабочее время, 163+164 легендарная татра с наклейкой ст. Шарташ-Пл. 1-й Пятилетки. 5 маршрут тоже был удобен всем, он соединял два "полушария", Уралмаш и ЖБИ. Вроде бы с Августа 2023 года его сократили, а сейчас на ЖБИ с Пионерского района(имею ввиду ул. Уральскую и Гагарина) ходят только 23 и 12 которые приходят друг за другом.
Убрали 9 трамвай, похожий на 5А, тоже утром и вечером для рабочих. Почему бы его не сделать как все маршруты? Ходил только 1 трамвай. Могли бы поставить 4-6 по без СМЕ, и он бы оправдал себя. На данный момент со стороны автовокзала, ботаники никак не доехать до ЦПКиО. Сейчас 9 трамвай ходит в Солнечный, в течении дня их 5-6 трамваев на маршруте, могли бы продлить до ЦПКиО? Был бы полезный маршрут, с нового района доехать до большого парка города. Именно по МОЕМУ мнению могли бы маршрут 17 до куда то сократить, примерно на 50% он похож на 10 маршрут, на 30-50% похож на 14 маршрут. Его могли сделать по маршруту Керамическая-ВИЗ по улицам: Керамическая-2-ая Новосибирская-Новосибирская-Ферганская-Титова-8 Марта-Радищева-Московская-Верх-Исетский бульвар-Кирова-ВИЗ. Многие подумают "Зачем?" А я вам скажу, после запуска 1 маршрута в Академический ВИЗовцы стали протестовать за то чтобы его вернули на ВИЗ, а так 17 маршрут будет ходить тоже в сторону Вторчермета. Или бы пустили его по : Радищева-Белореченская-ВолгоградскаяРадищева-Белореченская-Волгоградская-Викулова-Татищева-Слесарей-ВИЗ.
Заденем троллейбус 28(раньше 14), делает крюк по Сахарова Де Геннина и Краснолесье, могли бы сделать маршрут ещё 1 маршрут(40 т.к такого автобусного маршрута нету) и пустили бы его по улицам: Академгородок-Академгородок-Амундсена-Ак.Бардина-ЧкаловаБардина-Чкалова-Онуфриева(Громова) . Пустить вагоны 046-052, а на другие маршруты пустить другие троллейбусы. Пока всё

Цитата (Саня Екб, 27.05.2024):
> 5 маршрут тоже был удобен всем, он соединял два "полушария", Уралмаш и ЖБИ. Вроде бы с Августа 2023 года его сократили, а сейчас на ЖБИ с Пионерского района(имею ввиду ул. Уральскую и Гагарина) ходят только 23 и 12 которые приходят друг за другом.

С Уралмаша на ЖБИ можно на 8 трамвае доехать, у которого разница с бывшим 5 трамваем всего в 4 минуты. Но то, что ухудшилась связь ЖБИ и пионерского - это да, проблема.


Цитата (Саня Екб, 27.05.2024):
> Убрали 9 трамвай, похожий на 5А, тоже утром и вечером для рабочих. Почему бы его не сделать как все маршруты? Ходил только 1 трамвай. Могли бы поставить 4-6 по без СМЕ, и он бы оправдал себя.

Один трамвай на девятке в ЦПКиО ездил непосредственно перед отменой маршрута. А, например, в 2016-2017 годах на 9 как раз и работало 5-6 вагонов в будни и около 3-4 в выходные (в выходные дни у 9 интервал был около 30 минут, в будни - около 20 минут). Правда и тогда в будни 9 ходила в час-пик, но не смотря на это на Вторчермете этот маршрут был востребован. Сказался дефицит водителей, из-за которого этот маршрут постепенно исчез, как и, например, 33. Нынешний 9 маршрут - это бывший 34 маршрут, необходимый для подвоза жителей Солнечного и Вторчермета к метро Ботаническая, месту пересадки на транспорт, который едет на Щербакова, а также на автобусы 44, 66 маршрутов, у которых там конечная. Если и запускать трамвайный маршрут из солнечного в парк Маяковского, то лучше в виде отдельного маршрута, но сейчас не хватает водителей.

Цитата (Саня Екб, 27.05.2024):
> А я вам скажу, после запуска 1 маршрута в Академический ВИЗовцы стали протестовать за то чтобы его вернули на ВИЗ, а так 17 маршрут будет ходить тоже в сторону Вторчермета. Или бы пустили его по : Радищева-Белореченская-ВолгоградскаяРадищева-Белореченская-Волгоградская-Викулова-Татищева-Слесарей-ВИЗ.

Идея неплохая, но по идее проблему нехватки единицы на ВИЗе можно было решить усилением 3 и 21 маршрутов, которых иногда приходится ждать по 40 и более минут. Но даже это упирается в нехватку водителей. Сейчас, кстати, 15 маршрут стал редким, 17 хоть как-то выручает для связи ул. Московской со Вторчермета. Кстати, жители ВИЗа что-то затихли, видимо им пришлось смириться с потерей этого маршрута.

А троллейбусный маршрут с УНЦ до конечной 27 троллейбуса, по-моему, не взлетит.

Цитата (Иван Ревенков, 26.05.2024):
> в вечерний час пик буквально штурмом берут 34 на станции "Динамо"

Цитата (Иван Ревенков, 26.05.2024):
> данный маршрут хотя бы надёжен и пунктуален, что от него и требуется


Этот маршрут (троллейбус 34, бывший 4) БЫЛ надёжен. А с декабря, как его продлили без проводов к 7й больнице, рассчитывать на него стало невозможно. В утренний пик, полчаса можно ждать. На уральском морозе - самый кайф, ага.

Это информация от моей хорошей подруги, у которой окна выходят на бывшее троллейбусное кольцо. Раньше она так и называла этот маршрут: "мой телепорт к метро". Потому что даже в середине дня, можно было придти на кольцо, через 10 минут ГАРАНТИРОВАННО уехать в пустом троллейбусе, и ещё через 10-12 минут уже спускаться в метро "Динамо". А теперь - см.выше(((

По моему мнению в городе как будто не хватает какого то маршрута. На 31 троллейбусе сразу же поставили Ольгерды, а сейчас из-за ремонтных работ на Уралмаше убывает полезный маршрут, и сокращают 33 троллейбус. По моему мнению т30 должны были бы ездить Ольгерды и пустить по: ул. Ильича - пр. Орджоникидзе - ул. 40 летия Октября - ул. Восстания - ул. Индустрии - ул. Победы

Но в этом случае 30 маршрут остался бы без диспетчерской на остановке Ильича, а без диспетчерской маршрут не может работать. Да и троллейбусов с 31 маршрута не хватит на 30 и 33 маршруты, не говоря уже про принадлежность 31 маршрута к другому депо.

Есть еще один (несбыточный в текущих реалиях) вариант: автобус. Такое же практикуется, когда трамваи не ездят до Зеленого острова. Да и на Уралмаше были временные автобусные маршруты на время перекрытия трамвайного движения по ул.Победы:

https://fotobus.me/photo/163239/
https://fotobus.me/photo/71718/
https://fotobus.me/photo/44966/

Правда в 2008 году политика города в отношении общественного транспорта была кардинально иной и тот развал, что творится сейчас даже представить было невозможно.

То, что сегодня найдутся сами автобусы - сомнений нет, но ездить, видимо, совсем некому. На 15:00 на том же 57 один (!) автобус на маршруте. Откуда брать на 30? А так, можно было бы даже и номер маршрута не менять.

Да, согласен на 57 маршруте часто 1 автобус ходит, также как на 12 маршруте, на 20

12 и 20, Вы имеете ввиду трамваи?

57 маршрут стал таким из-за того, что вместо полноценного маршрута он превратился в бесконечные парковые рейсы самых разных вариаций и эти парковые рейсы и заменили по сути маршрут. "ДМБ 9-Елизавет" это для отчётов, реестров, табличек, ЭМУ, а по факту сейчас столько вариантов этого 57-го недомаршрута, что рейсов от одной конечной до другой практически и нет. Неудивительно, что там 1 автобус. Все остальные уже уехали в парк или еще не выехали из него на определённый участок этого т.н. маршрута. В парковых сокращённых рейсах нет чего-то ужасного, но они не должны замещать почти все рейсы по маршруту.

Да, имею ввиду трамвай, про 20 зря сказал т. к их по 3-4, а вот 12 реально редко ходит, дак по мимо этого он ещё ходит в одно время с другими маршрутами которые идут на ту же конечную

Да, 57 фактически превратился во вспомогательный маршрут, предназначенный для усиления других маршрутов (которые его дублируют) в часы-пик, а также для работы поздним вечером, когда частники перестают работать - именно тогда на этом маршруте есть автобусы, выполняющие полные рейсы от одной конечной до другой конечной. Но даже в эти периоды времени интервалы по 1-1,5 часа между автобусами на этом маршруте - это норма. А с другой стороны, как составить графики работы на этом маршруте, если за 8-часовую смену можно успеть только около двух оборотов по маршруту сделать, а автопредприятий, расположенных рядом с конечными, нет? Ну есть один 12-часовой график АП-3, который стартует в 6:39 с Пехотинцев на Елизавет, а в вечерний час-пик должен ехать с Елизавета до Пехотинцев - именно он и остаётся один на 57 маршруте днём, и то он не дотягивает до трёх полных кругов на маршруте - он успевает совершить между рейсами от Пехотинцев и до Пехотинцев только два полных оборота по маршруту (а до Пехотинцев вечером он едет если не застревает сильно в пробках, а в случае сильного отставания от графика он с маршрута сходит не с Пехотинцев, а у автовокзала). Кстати, в выходные дни днём на 57 маршруте может вообще не быть автобусов из-за того, что те, кто отработали утреннюю смену - заехали в гаражи, а автобусы на вечернюю смену ещё не выехали на маршрут. Но при этом в выходные дни дневной рейс рейс с ДМБ-9 до автовокзала иногда выполняется до Елизавета с последующим заездом в АП-6 по короткому пути, как это было несколько лет назад до появления рейсов до автовокзала на этом маршруте.

Также в часы пик происходит с 59 автобусом, как выше упомянули надо было бы сделать дополнительный из депо до Краснолесье. Перейдем к 1 маршруту, обещали пустить из академа маршруты в Эльмаш и ЦПКиО. Такое чувство что 1 маршрут пустят на ЦПКиО вместо Вторчермета, а что же с Эльмашем? Думал вчера весь день и так кажется что у ВИЗа заберут ещё один маршрут: второй. Он ходит не часто но и не редко. Его могли бы пустить по Татищева Викулова ст. Волгоградская и в Академический, а назад также.

Цитата (Саня Екб, 31.05.2024):
> акое чувство что 1 маршрут пустят на ЦПКиО вместо Вторчермета, а что же с Эльмашем? Думал вчера весь день и так кажется что у ВИЗа заберут ещё один маршрут: второй. Он ходит не часто но и не редко. Его могли бы пустить по Татищева Викулова ст. Волгоградская и в Академический, а назад также.

Что за дичь? Чего ради 1 будут пускать до ЦПКиО? Он уже сложился, усттоялся и все привыкли. Что такое вы говорите про 2? То есть маршрут сначала доедет до волгоградской, там развернется и поедет в Академ и обратно так же? Ну это же бред какой-то. При этом он будет уже не немного, а чуть ли не вполовину дублировать 18. С учетом того, что там, на 2, вагонов то несколько, интервалы вырастут до нечеловеческих, а петля через волгоградскую вообще убьет маршрут. Как я понимаю, от идеи продления до Эльмаша просто отказались, вот и все. На картинках и в мечтах можно нарисовать все, что угодно. Отсутствие вагонов, водителей все ставит на свои места и влажные мечты капают большими слезами.