Два работающих вагона из Заводского депо соединились в одном фото за одним маршрутом и оба без кондуктора. Кроме этого старый маршрутник поставили на 2251.

На фото весь дебилизм работы маршрута номер 3. Собственно то, изза чего я просился последние 2 недели спокойно отработать на 11. Это не езда, товарищи. Плестись друг другу в хвост со скоростью 5 кмч... Это так должен ездить трамвай, чтоб его выбирали пассажиры? Причём водителям Кировского депо можно творить что угодно на линии и ехать так, как они хотят, ведь их пятая точка прикрыта. Но если что-то случается с вагоном у водителя из заводского депо, весь водительский чат брызжет слюной, сразу звонит во все инстанции и стучит, ведь их, видите ли, тянут.

Я в мае приезжал и был шокирован тройкой.
Одиночки без кондукторов ползают с пешей скоростью. На 619-ые вообще болт положен, убитые-страшные все. Пассажиров всё меньше и меньше с каждым годом.

А после этого всего идёт вопрос: а где весь пассажиропоток? Какой смысл обновлять линию с п/с, если людей нету? А вы сделайте нормальный трамвай, и люди потянуться. Трамвай - лучший вид общественного транспорта. Жаль, что в Саратове его довели до такого состояния.

Цитата (matthew64, 04.06.2024):
> А после этого всего идёт вопрос: а где весь пассажиропоток? Какой смысл обновлять линию с п/с, если людей нету? А вы сделайте нормальный трамвай, и люди потянуться. Трамвай - лучший вид общественного транспорта. Жаль, что в Саратове его довели до такого состояния.

Хоть в чем то с вами согласен!

На самом деле, трамвай в том виде в котором он сейчас–не нужен никому
Вагоны ломаются, рельсы ужасные, скорости черепашьи
Еще и не знаешь доедешь или нет! По десять раз на дню стоят. Поэтому даже с 3ки люди ушли, что даже СМЕ там уже не нужны даже в будни, не говоря уже про выходные

С тех же дачных проще уехать на троллейбусе: новее, быстрее(даже в пробке на стрелке), комфортнее. И задержек меньше, а если и встанут по какой то причине, есть адмиралы, которые объедут.

Хотя 4-5 лет назад ситуация была совсем иная. Тройка кормила весь СГЭТ, а троллейбусы ходили пустые и редко
сейчас выручка на тролл маршрутах 5, 10, 15 в среднем по 15-17 тысяч с машины. Бывает и больше, особенно когда трамваи стоят пол дня. Те же 4-5 лет назад на данных троллейбусных маршрутах выручка была раза в 3 меньше. А на трамвае наоборот, порядка 15-20 тысяч за 12-часов

Просто троллейбусы привели в порядок и они смогли конкурировать с автобусами, а трамваи только хуже и хуже. Еще пару лет бы и думаю, что на тройке бы не осталось ни СМЕ, ни пассажиров в принципе… так что вся надежда на реконструкцию, вернуть пассажиропоток.

Цитата (Illusion, 04.06.2024):
> На фото весь дебилизм работы маршрута номер 3. Собственно то, изза чего я просился последние 2 недели спокойно отработать на 11. Это не езда, товарищи. Плестись друг другу в хвост со скоростью 5 кмч... Это так должен ездить трамвай, чтоб его выбирали пассажиры? Причём водителям Кировского депо можно творить что угодно на линии и ехать так, как они хотят, ведь их пятая точка прикрыта. Но если что-то случается с вагоном у водителя из заводского депо, весь водительский чат брызжет слюной, сразу звонит во все инстанции и стучит, ведь их, видите ли, тянут.

Согласен со всем, кроме якобы предвзятого отношения к бывшим заводским водителям. Ругаются и в чатах и в реале все со всеми, и проверки регулярности, которые иногда устраиваются начальством, касаются всех. Но пока сохраняется корень зла - зависимость водителей от выручки: как официальная (для водителей б/к в виде плана по выручке), так и неофициальная (для всех водителей) - ничего принципиально не изменится. Еще усугубляется всё тем, что убитое в хлам состояние ПС и инфраструктуры дает возможность иметь тянутые графики и чуть что - увеличивать время пробега за счет введения режимов (вплоть до 4-го - неограниченного пробега, хотя и 3-й режим позволяет легально ехать с 6-й Дачной до Мирного переулка аж целый час! - это 11 с небольшим километров!). Контроль за каждым не установишь - всегда можно сказать, что едешь так, потому что ломался - чинил дверь, крутил соленоиды или сервомотор (и с нашим состоянием ПС так и правда бывает нередко), или просто при работе б/к заглючил терминал, пришлось перезагружать не раз, попались вредные тупые бабульки, долго разбирался с их просроченными транспортными картами (и это всё тоже зачастую и правда бывает!), что надо брать режим # 3 (+10 мин) потому что скопление машин (а оно сейчас есть, а через 15 мин может и не быть, а режим попробуй сними, если все на него едут, по до сих пор действующим у нас диспетчерским регламентом 1974 года) или сейчас вот появился новый повод - покривившиеся от жары рельсы в нескольких местах. Но эти все реальные трудности и накладки легко нивелировались бы самими водителями, будь у них единственная заинтересованность - совершать как можно больше рейсов или хотя бы не терять имеющиеся, а кто и сколько везет пассажиров - было бы без финансовой разницы.
А начальство, не понаслышке зная на каких соплях держится и ПС и инфраструктура, страшно боится что если заставить всех ездить по графику (который хоть и с кучей лишнего времени, но всё ж не так, как ездят по факту), то увеличится аварийность: ДТП, сходы, обрывы, пойдут жалобы, и не дай боже будут пострадавшие, которые смогут отсудить круглую сумму, вскрыв кучу нарушений (а уж если еще и их обнародовав!). А аварийность и прочее увеличатся потому что тянутся от диспетчера будут всё равно, но потом-то придётся сгонять натянутое время! А тянутся будут потому что - см. выше про зависимость от выручки, а чтоб её убрать, надо вообще кардинально менять всю систему оплаты труда и премирования. Учитывая неизменность ее в течение уже десятилетий, приходится полагать что интересанты ее сохранения сидят в очень высоких кабинетах, даже не факт что СГЭТовских.

А, если уж на то пошло, то проблема резиновой езды есть и на некоторых троллейбусных маршрутах - там, где оправданно так ездить с целью увеличения индивидуальной выручки. Это 3 и 16 маршруты, зачастую ездящие весь день на режимах, оставшихся от утренних пробок, любящие потаскаться до 2-й Садовой от Грибова и еще постоять на противоположных конечных по 5 минут как минимум. Это 5 и 5а, отстаивающиеся на остановке "ул. Чернышевского" и потом плетущиеся по выделенке на Московской чтоб не догнать 11-й автобус. Это 15-е троллейбусы, особенно кто на созвоне с автобусниками, могущие тоже ехать то бегом, то ползком, в зависимости от того, кто впереди и сзади, да и на 109-м есть отдельные, в основном энгельсские б/к-шники, кто тоже ездят "по-автобусному".
Просто для трамваев, особенно 3-го маршрута, особенно в последние годы, это приобрело такой беспредельный и повсеместный характер, что заметно каждому, и пассажиры реально "голосуют ногами" (особенно на участке от 6-й до 3-й Дачной, где ходит автобус за 10 рублей), а троллейбусы всё ж не выделяются в худшую сторону по совокупности скорости и комфорта от автобусов. Но, вернувшись из других городов, где иная система организации движения ОТ и оплаты труда, сразу понимаешь, насколько дико и, не побоюсь этого слова, стрёмно выглядят стиль и принципы езды нашего транспорта для современного города.

Одной из причин задержки внедрения бруттоконтрактов на 6 и 90 автобусах стадо отсутствие в самих автобусах системы подсчета пассажиров и отсутствие валидаторов для оплаты. Поэтому в новых трамвая эта система должна стоять сразу, водитель освобождён от принятия оплаты за проезд, а оплата труда( наверно) должна быть за соблюдение графика движения и количество совершенных рейсов. Но никак от собранной выручки.. Уверен( и новые троллейбусы тому подтверждение) что с реконструкции трамвайных путей и новыми современные трамваи вернут пассажиропоток на уровень даже выше прежнего. Но для этого также нужно провести и организационные мероприятия...

Так, а разве брутто-контракты предусмотрены для обычных 6 и 90? Вроде ж речь была про 6а и 90а, которые во всем их дублируют, но должны обслуживаться новыми купленными для "Межгортранса" белыми ЛиАЗами, на которых всё оборудование есть.

Цитата (ЭТС, 05.06.2024):
> Так, а разве брутто-контракты предусмотрены для обычных 6 и 90? Вроде ж речь была про 6а и 90а, которые во всем их дублируют, но должны обслуживаться новыми купленными для "Межгортранса" белыми ЛиАЗами, на которых всё оборудование есть.

вот как раз на них и нет этого оборудования. В мэрию даже документы не предоставил Межгород транс о наличии этих автобусов у них. Речь- да: идет о 6а и 90а.

Ясно, ну, всё может быть, хотя я вот часто пользуюсь маршрутом 19а, на котором почти на всех графиках работают как раз эти ЛиАЗы, и на всех, что мне попадались, валидаторы на поручнях имеются. А как выглядит система подсчета пасспотока, я не представляю: не в виде датчиков над дверьми, подобно тем, что кустарно ставили в 2018 г. на трамваи 1329-31 и 1332?

Цитата (ЭТС, 05.06.2024):
> Ясно, ну, всё может быть, хотя я вот часто пользуюсь маршрутом 19а, на котором почти на всех графиках работают как раз эти ЛиАЗы, и на всех, что мне попадались, валидаторы на поручнях имеются. А как выглядит система подсчета пасспотока, я не представляю: не в виде датчиков над дверьми, подобно тем, что кустарно ставили в 2018 г. на трамваи 1329-31 и 1332?

Я ни разу в 19а еще не видел валидаторы…


А система эта может выглядеть как в адмиралах… Камерка небольшая над дверьми.