Итак,бегство кадров после небольшого затишья начало вновь набирать обороты.И как назло,именно с переводом 28 на ТУАХи и увеличением выпуска.

Объективно-зарплаты в сфере грузоперевозок и сервисов доставки,стали выше среднестатистического водителя пассажирского транспорта.Была надежда на индексацию в сентябре,которая оказалось тщетной.Никто ничего индексировать не стал,ибо при нормальной оплате труда водителю пассажирского транспорта -никто не побежит на заключение контрактов.

Ну и стоит ли говорить,что на фоне санкций и отсутствия нормального финансирования,вкупе с аудитом-произошло резкое падение качества ремонтов.На 1002 пробег свыше 400000км ,но амортизаторы не менялись там с завода,ибо "скоро на Минеральную"-очередная отмазка ремзоны.


Скажете,сейчас везде так?Однако достаточно глянуть штатные расписания управленцев,или банальную толпу ненужной профессии-станет ясно,что деньги есть,только идут они,куда не нужно.

Цитата (Tobi, 12.09.2024):
> Объективно-зарплаты в сфере грузоперевозок и сервисов доставки,стали выше среднестатистического водителя пассажирского транспорта.

Мне кажется такая ситуация была всегда. Просто за последние время количество вакансий в той же доставке заметно увеличилось.

Но в целом да, у нас принято, что водитель ОТ должен получать среднерыночную зарплату, как какой нибудь условный заводчанин. Только у среднестатистического заводчанина условия труда ощутимо комфортней, и работает он строго с соблюдением РТО. Поэтому встаёт закономерный вопрос: а зачем работать водителем ОТ?

В моём понимании, водитель ОТ должен получать как минимум столько же, сколько машинисты спецтехники: крановщики, экскаваторщики и т.д.

Но вообще конечно проблема дефицита кадров комплексная, повышением зарплат целиком её не решить. Не ну её как бы можно решить таким путём, но в рамках СПб наверно надо платить тысяч по 300, чтобы очередь стояла.