В разделе сайта "Новости" про Красноярск: Принято совместное с компанией «Мовиста Регионы Красноярск» решение о разрыве концессионного соглашения о глобальной модернизации трамвайной сети.
Могут ли представители Красноярска подробнее рассказать про этот интересный поворот событий. Вопросов ведь немало. Причина разрыва? Как далеко зашло сотрудничество? Связано ли было это сотрудничество с проектом создания скоростного трамвая?

Цитата (Victor62, 13.06.2024):
> Как далеко зашло сотрудничество?
Не далеко, был сделан только проект

Цитата (Victor62, 13.06.2024):
> Причина разрыва?
https://dela.ru/news/287234
https://dela.ru/news/287209

Цитата (Victor62, 13.06.2024):
> Связано ли было это сотрудничество с проектом создания скоростного трамвая?

Это и связанно с проектом СТ в микр. Солнечный. (Если вы про метро то не как не связанно)

Будем откровенны: Красноярск мог бы продолжить обновляться собственными силами. Главное - там понимают важность этой работы (реконструкция путей и покупка 71-628 в этом году, пусть и одного). У Мовисты явно в приоритете были и будут города, где всё было очень плохо. Да, некрасиво: наобещали и ничего не сделали. Но по факту с самого начала было понятно, что планы в масштабах города утопичны, а главное - смысла в них мало, если город в состоянии медленнее, но зато самостоятельно провести эту работу.

Цитата (Егор Татаренко, 13.06.2024):
> Цитата (Victor62, 13.06.2024):
> > Как далеко зашло сотрудничество?
> Не далеко, был сделан только проект
>
> Цитата (Victor62, 13.06.2024):
> > Причина разрыва?
> https://dela.ru/news/287234
> https://dela.ru/news/287209
>
> Цитата (Victor62, 13.06.2024):
> > Связано ли было это сотрудничество с проектом создания скоростного трамвая?
>
> Это и связанно с проектом СТ в микр. Солнечный. (Если вы про метро то не как не связанно)

Спасибо за информацию!

Цитата (YURION, 13.06.2024):
> У Мовисты явно в приоритете были и будут города, где всё было очень плохо.

В городах где всё очень плохо ни один концессионер не захочет вкладывать финансы. На том простом основании, что он (концессионер) не получит прибыли.

Концессии в нашей стране работают по законам, отличным от "классических" концессий. Здесь они мотивированы не деньгами, а политической волей - она же потом и платит концессионеру. Это не про сверхприбыль, а про соцуслугу, Мовиста с Синарой фактически выйдут в ноль по итогам концессий.

Ну, разве что "Синара" за счёт ПС собственной разработки и сборки что-то выиграет.

Цитата (Сантьяго, 14.06.2024):
> В городах где всё очень плохо ни один концессионер не захочет вкладывать финансы.

Как это соотносится с Таганрогом, где до концессии состояние путей было одним из самых худших в РФ?

Цитата (YURION, 15.06.2024):
> Ну, разве что "Синара" за счёт ПС собственной разработки и сборки что-то выиграет.

Выигрыш в том, чтобы свои троллейбусы и трамваи от Синары задвинуть в разные города. С одной стороны, монополии на одного производителя быть не должно. С другой стороны, не должно быть лоббирование интересов, того или иного производителя, как это происходит сейчас с электробусами.

Цитата (Мистер Гуй, 15.06.2024):
> Как это соотносится с Таганрогом, где до концессии состояние путей было одним из самых худших в РФ?

Такое состояние путей сейчас почти в каждом небольшом городе РФ, где есть трамвайная система. А дальше вопрос уже к местным властям, того или иного города, почему в местных бюджетах не закладывается достаточного финансирование для ремонта инфраструктуры городского электротранспорта.

Цитата (Сантьяго, 15.06.2024):
> А дальше вопрос уже к местным властям, того или иного города, почему в местных бюджетах не закладывается достаточного финансирование для ремонта инфраструктуры городского электротранспорта.

Ну сегодня во многих местах это уже бесполезно. С учётом того что в инфраструктуру не вкладывали много лет подряд, а много лет подряд в данном случае это 20-30 лет, сейчас система настолько изношена, что её фактически нужно сносить и строить заново. А соответственно одномоментно нужно вложить миллиарды. Такие деньги регионы при всем желании у себя не найдут, поэтому приходится расчитывать либо на федеральные деньги, либо на концессии.

А это мы говорим только про ремонт уже существующих линий, а ведь нужно ещё и строительство новых. И если с троллейбусом ещё попроще, то с трамвайными линиями совсем туго.

Цитата (Мистер Гуй, 15.06.2024):

> Как это соотносится с Таганрогом, где до концессии состояние путей было одним из самых худших в РФ?

В Таганроге как раз политическая воля г-жи Матвиенко привела к тому, что в очень сжатые сроки решили вопрос трамвая, ибо предполагалось делать из города туристический центр, а основной вид транспорта в статусе "один из самых худших в РФ". Ну и, как понимаю, хоть какая-то не_дотационная мотивация Синары заключалась там в том, что раз развивается туризм, то разные приколюхи а-ля экскурсионная Татра и памятник в виде неё же там будут уместны и приносить компании дивиденды. И я не только про деньги.

Цитата (Korben Dallas, 16.06.2024):
> Ну сегодня во многих местах это уже бесполезно. С учётом того что в инфраструктуру не вкладывали много лет подряд, а много лет подряд в данном случае это 20-30 лет, сейчас система настолько изношена, что её фактически нужно сносить и строить заново. А соответственно одномоментно нужно вложить миллиарды.

Здесь нужен государственный заказ, так как заводы по изготовлению рельсов и шпал в России есть. Но это должно финансироваться на федеральном уровне, как на пример национальный проект безопасные качественные дороги.


Цитата (Korben Dallas, 16.06.2024):
> А это мы говорим только про ремонт уже существующих линий, а ведь нужно ещё и строительство новых. И если с троллейбусом ещё попроще, то с трамвайными линиями совсем туго.

Понятно. Но получается, что строят альтернативу трамваю и метрополитену как метротрам. Отсюда и вопрос, а заменить ли метротрам существующие линии наземного трамвая.