В конце 2002 года в связи с установкой пластиковых накладок под рекламу заводская табличка была перевешена над главным (большим) окном перегородки кабины с правой стороны.
Капитальных ремонтов не проходил.
Работал на маршрутах №52,8.
В 2006 году отправлен на МТРЗ для проведения капремонта,порезан на заводе,по документам прошел КВР с заменой кузова.
EXIF
Make/Manufacturer:
OLYMPUS CORPORATION
Model:
C765UZ
Software or Firmware:
Adobe Photoshop 23.5 (Windows)
Date and Time:
06.07.2004 12:29
Exposure Time:
1/800 sec
Aperture Value:
4
ISO Speed:
64
Focal Length:
22 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Цитата (Гриша, 06.07.2024): > А что за своеобразная такая в свое время была серия 682ГП? И почему такая малая, и мало проработавшая? В чем была особенность этой серии?
Да ни в чём. Чисто московский эксперимент по облагораживанию стандартного 682ого углепластиковой мордой и большим лайтбоксом от Тролза-5264.01 «Столица». Во всём остальном кроме этой морды он ничем вообще не отличался от поставлявшихся одновременно с ним 682Г-014. И цвета у них с завода были приятные нестандартные.
Прослужили мало ровно потому же, почему и большинство выпущенных одновременно с ними 012 и 014 - через 5-7 лет машину было принято капиталить. А МТРЗ к этому моменту был известен только один способ капремонта: разрезать кузов, снять агрегаты и основные электроаппараты, сварить новый кузов 682ГМ, напихать в него произвольный набор старых запчастей и написать на боку ближайший к сроку сдачи бортовой номер.
Цитата (Heckla23, 08.07.2024): > Цитата (СтаС, 06.07.2024): > > углепластиковой мордой > > Скорее всего маска тут из стеклопластика, углепластиковая совсем золотой будет)
Transphoto
Большая Тульская улица
莫斯科 日期: 6 七月 2004 年, 星期二
链接