А 3831,3832 с чем-то на ремонте,или просто в парке отдыхают?

https://sun9-50.userapi.com/impg/6UGU-DM...e=album - 3832 вскрыл сущность Довлатова

Цитата (Михаил Жуков, 01.11.2024):
> https://sun9-50.userapi.com/impg/6UGU-DM...e=album - 3832 вскрыл сущность Довлатова

Это настолько всрато, что даже матерных слов не подобрать... А ведь схавают и такое, к сожалению.

Цитата (TheVanysh, 01.11.2024):
> Это настолько всрато, что даже матерных слов не подобрать...

А что не так? Навесные панели и должны быть максимально дешёвыми, при этом хоть как-то гасить удар. Чем пена не годится?

Пена за 140 миллионов :-)

Цитата (ТарасБ, 01.11.2024):

> А что не так? Навесные панели и должны быть максимально дешёвыми, при этом хоть как-то гасить удар. Чем пена не годится?

Речь даже не о пене, а о том, что это ПЛАСТИК. Голимый пластик. За 140 миллионов рублей.

Цитата (TheVanysh, 02.11.2024):
> Голимый пластик. За 140 миллионов рублей.

А должен быть металл? Или должен быть какой-то не голимый, а элитный пластик?
А что до цены , так это другой вопрос, и дело не в пластике. Как бы считай штучный экземпляр, непонятная компоновка с неповоротной телегой, лишняя гармошка. Выглядит все как будто смысл проекта не людей возить на работу, а туристов катать и деньги освоить. Кто и зачем этот проект придумал - не знаю, мне было бы интересно послушать.

Вообще это серийный экземпляр и даже не мелкосерийный уже.

https://vk.com/video-68471405_456364189 - когнитив не спас

Цитата (Михаил Жуков, 02.11.2024):
> когнитив не спас

И не спасет никогда ни отчего, ибо не может предвидеть и прогнозировать. Тормозить начинает, когда машина уже на путях, что само собой поздно.

Цитата (Михаил Жуков, 02.11.2024):
> https://vk.com/video-68471405_456364189 - когнитив не спас

И правильно, наверное.
Если оно будет вставать колом, то в салоне будут страдать пассажиры.
Лучше потом поправить железо/пластик, чем заиметь кучу переломов/сотрясений и пр.

Если только от невнимательности водителя

Цитата (Михаил Жуков, 02.11.2024):
> Если только от невнимательности водителя

Что тоже не мало, вспоминая недавний случай на Шаврова...

Цитата (ТарасБ, 02.11.2024):
> Цитата (TheVanysh, 02.11.2024):
> > Голимый пластик. За 140 миллионов рублей.
>
> А должен быть металл? Или должен быть какой-то не голимый, а элитный пластик?

Не должно быть вообще ничего, извините за столь яркий максимализм, но этих отродьев вообще не должно существовать, и не важно - от УТМ, или от ПКТС, или вообще от любого другого завода. Сама задумка массового ретро-трамвая мало того, что ужасно реализована, так и в принципе нормально нереализуема. Единственные ретро-трамваи, которые кое-как, но всё таки удались - это ЛМ-99/33 (aka американка), и ТС-76 №5000. Вот это - ретротрамваи. НО! Так как они не полностью низкопольные, то под массовое производство и эксплуатацию в Питере они не годятся, да и нет уже ПТМЗ, который мог бы клепать кузова по старым технологиям, тем более собственным, хоть и 90-50 летним. А новые технологии со старым дизайном несовместимы, ну вот вообще.

Цитата (TheVanysh, 02.11.2024):
> Сама задумка массового ретро-трамвая мало того, что ужасно реализована, так и в принципе нормально нереализуема.

Так вопрос чисто к внешнему виду что ли? Так это вкусовщина. Мне вот внешне этот вагон нравится.

К стоимости (в которую вошла разработка) и целесообразности этой разработки.

Цитата (Михаил Жуков, 02.11.2024):
> и целесообразности этой разработки

Ну вот на Википедии написано, что "Основной задачей, которую решали при конструировании вагона, являлось обеспечение возможности движения в кривых радиуса 14 метров".
То есть просто взять и закупиться 71-415Р нельзя.
Так что разработка целесообразна.

Вопрос тут к выбранным техническим решениям. Мне так сбоку целесообразной кажется гипотетическая короткобазная версия того же 71-415Р, потому что это дешевле всего и разработке и эксплуатации, а если вместимости коротыша не хватит, то делать СМЕ всё равно было бы менее геморойно, чем терпеть все последствия неповоротной телеги.
Даже такая компоновка, которую выбрали, была бы адекватной, если бы узел сочленения был оборудован тягами, которые принудительно задают угол между секциями (как на Витязях, но не которые трехсекционные трамваи, а которые двухсекционные вездеходы), чтобы делать вагон стабильным на прямой и менее разрушительным для путей в повороте - ведь гораздо лучше когда секцию поворачивает сам вагон, а не телега через насильственное воздействие на путь?

Цитата (Михаил Жуков, 01.11.2024):
> https://sun9-50.userapi.com/impg/6UGU-DM...e=album - 3832 вскрыл сущность Довлатова

Альфа в трансе среди мира трамваев. В условиях конкурентной среды эта мануфактура сгинула бы на раз два.