С 66, 68, 69 покончено всё или есть возможность восстановить?

Цитата (Трамвай Орск, 25.07.2024):
> С 66, 68, 69 покончено

68,69 сломаны окончательно, 66 сломан. Все остальные 608км кроме 62,66 резервные. Из 605 остался 2,18 и то не факт что 18 вообще странет резервом

Цитата (Svyat056, 25.07.2024):
> 68,69 сломаны окончательно

А 67?

Цитата (Svyat056, 25.07.2024):
> Из 605 остался 2,18

Как-то непривычно, что осталось всего 1.5 рабочих вагона из серии 71-605.

Цитата (Fering, 26.07.2024):
> А 67?

В примечании вагона написано что он донор запчастей, т. е. он уже разбирается или вообще разобран.

Молодые ещё КТМ-19, могли бы побегать, но всё уже потеряно. А проблема у них была в покупке запчастей или серьезные поломки?

Цитата (Трамвай Орск, 26.07.2024):
> А проблема у них была в покупке запчастей или серьезные поломки?

Слышал я, что эти вагоны вредные в плане запчастей. Да и заметил, что некоторые предприятия начинают списывать 619КТ.

Цитата (Fering, 26.07.2024):
> эти вагоны вредные в плане запчастей

А остальные нет что ли? У нас Челябинцы тоже стоят под забором без запчастей, без специалистов , ну и обычные старые стоят без запчастей.

Цитата (Трамвай Орск, 26.07.2024):
> А остальные нет что ли?

Ну те же 623 массово эксплуатируются, ПК ТС эксплуатируются, даже 619А куда меньше списанных, по-моему. Я к тому, что вагоны с ТРСУ показывают себя в эксплуатации как-то получше, чем КТСУ.

Цитата (Трамвай Орск, 26.07.2024):
> У нас Челябинцы тоже стоят под забором без запчастей

Не могу вспомнить, а какая у них система управления? Я точно помню, что у них коллекторные двигатели. Значит, гибрид какой-нибудь?

Я не знаю, может подскажет Никитка или Евгений. Мне водители говорят про 015 - не поступает ток на группу, 012 - провернулся бандаж и у обоих бандажи не очень хорошие. Но им конец уже, у нас даже не могут сделать старые, потому что запчасти переставляют, а потом спустя полдня или 2 дня - уже стоят в депо с той же самой заявкой.

Цитата (Fering, 26.07.2024):
> 67?
>

Ты че хахахахах, он уже как года 4± донором является

Цитата (Fering, 26.07.2024):
> начинают списывать 619КТ.

В основном это правда ибо КТ-шки не практичные вагоны. Они дороги в обслуживание из за своих плат

Цитата (Svyat056, 28.07.2024):
> -шки не практичные вагоны.

619К-А ещё как то по надежнее. Ну если говорить конкретно про 619А то он просто Асинхронный что намного лучше

Цитата (Трамвай Орск, 26.07.2024):
> Я не знаю, может подскажет Никитка или Евгений. Мне водители говорят про 015 - не поступает ток на группу,

Давай на чистоту... Персонал не обучен толком ибо их никто не обучил как такие делать

Цитата (Трамвай Орск, 26.07.2024):
> покупке запчастей или серьезные поломки?

И то и то вагоны часто ломались. А когда пришёл кирдык платам каким то. Уже не помню то все

Цитата (Svyat056, 27.07.2024):
> 619К-А ещё как то по надежнее.

Ну 619К - тот-же условный 605 в кузове 619, ещё бы он не был живучим.

Цитата (Svyat056, 27.07.2024):
> он уже как года 4± донором является

У меня особо нет людей из нока, кто связан как-либо с ГЭТом, вот и узнаю всё только отсюда.

Цитата (Fering, 26.07.2024):
>
> Не могу вспомнить, а какая у них система управления?

На сколько ко помню там ТИСУ. Но история умалчивает ибо я точно не знаю. Не помню

У КТСУ проблема не в платах даже, а в несовершенной системе диагностики. Порой приходится перелопатить весь вагон чтобы понять причину плавающего отказа. А отказ чаще всего звучит так: пропадает торможение, после затормаживается на контроллер не реагирует. Где-то бьются и ищут причину, а где-то пару раз столкнулись и поставили к стенке.

У челябинских вагонов стоит привод как у 631, сдвоенный инвертор, который прописан под управление двигателями постоянного тока.