Для чего ПК ТС делает столько моделей трамваев? Им бы хватило делать одиночный вагон, а также вагоны на 3 и 5 секций. Также для каждого вагона надо предусмотреть возможность выхода на обе стороны и обе кабины управления в качестве опции.

Потому что так хотят заказчики.
Вагоны на 3 секции, надеюсь, измененный Лев или Витязь, а не Варяг?

Цитата (Stanly, 04.09.2024):
> Вагоны на 3 секции, надеюсь, измененный Лев или Витязь

Они, да.
Цитата (Stanly, 04.09.2024):
> Варяг

Посмотрел на него. Ещё один вагон "ни рыба ни мясо".

Лучше б 2х секционный с 3мя тележками вагон

Цитата (Skygroz, 04.09.2024):
> Лучше б 2х секционный с 3мя тележками вагон

В этом был бы смысл, если бы 2 секции вагона были одинаково длинными и в целом симметричными. А так, это и уродливо, и бессмысленно

Цитата (TheVanysh, 04.09.2024):
> В этом был бы смысл, если бы 2 секции вагона были одинаково длинными и в целом симметричными. А так, это и уродливо, и бессмысленно

1) Вместительнее тырей
2) Возможно(?) дешевле Витязей
3) Все телеги поворотные => ощутимо меньший износ кривых и бандажей.

Цитата (TheVanysh, 04.09.2024):
> А так, это и уродливо, и бессмысленно

ЛВС-97, ЛВС-2005 и EVO 2 уродливы и бессмысленны, значит? Да и по аналогии — ЗиУ-10, Икарус 280 и всё подобное?

Цитата (Stanly, 04.09.2024):
> 1) Вместительнее тырей
> 2) Возможно(?) дешевле Витязей
> 3) Все телеги поворотные => ощутимо меньший износ кривых и бандажей.

4) Полное отсутствие болтанки корпуса вокруг вертикальной оси при движении на любой скорости по путям в любом состоянии.

Цитата (Славик, 04.09.2024):
> Полное отсутствие болтанки корпуса вокруг вертикальной оси при движении на любой скорости по путям в любом состоянии.

Спорно. ЛВС-2009 в Волгограде колбасило только в путь. Схема то примерно такая же по компоновке.

Цитата (Stanly, 05.09.2024):
> Цитата (Славик, 04.09.2024):
> > Полное отсутствие болтанки корпуса вокруг вертикальной оси при движении на любой скорости по путям в любом состоянии.
>
> Спорно. ЛВС-2009 в Волгограде колбасило только в путь. Схема то примерно такая же по компоновке.

Может там были проблемы с тележками, раз его колбасило

Цитата (Skygroz, 06.09.2024):
> Может там были проблемы с тележками, раз его колбасило
Проблема в длине секций: крайние слишком короткие.

Цитата (Stanly, 06.09.2024):
> крайние слишком короткие

У «Витязей» крайние секции длиннее, однако их колбасит довольно сильно.
Хвостовая секция 71-152 аналогична таковой у волгоградских 71-154, однако виляют почему-то только волгоградские восьмиосники.
У ЛВС-97, которых было почти полсотни суммарно, задняя секция была довольно короткой, однако подобной проблемы не наблюдалось.

Цитата (Славик, 06.09.2024):
> У «Витязей» крайние секции длиннее, однако их колбасит довольно сильно.
Там вообще компоновка другая. И проблема в тележках, прежде всего.

Цитата (Славик, 06.09.2024):
> Хвостовая секция 71-152 аналогична таковой у волгоградских 71-154, однако виляют почему-то только волгоградские восьмиосники.
> У ЛВС-97, которых было почти полсотни суммарно, задняя секция была довольно короткой, однако подобной проблемы не наблюдалось.
Как это не наблюдалась? Задняя секция ЛВС-97 тоже не плохо виляла, особенно учитывая, что под ней безмоторная телега.
В случае с ЛВС-2009 можно сравнить с Чижиком, у которого при аналогичной компоновке крайние секции длиннее, а средняя короче. Его не болтает.

Цитата (Славик, 04.09.2024):
> Цитата (TheVanysh, 04.09.2024):
> > А так, это и уродливо, и бессмысленно
>
> ЛВС-97, ЛВС-2005 и EVO 2 уродливы и бессмысленны, значит? Да и по аналогии — ЗиУ-10, Икарус 280 и всё подобное?

А, я видимо не так понял смысл той идеи, потому что изначально, я представил себе добавление 2 тележки как в ЛВС-86, а не как в ЛВС-97

Цитата (TheVanysh, 06.09.2024):
> добавление 2 тележки как в ЛВС-86, а не как в ЛВС-97

А вот это практически несовместимо со стопроцентной низкопольностью.
Наиболее близкая конструкция — это Шкода 15Т, но и там не полноценно поворотная тележка Якобса, а, скорее, укороченная до абсолютного минимума опорная секция на неповоротной тележке без корпуса и салона, на которую опираются концы соседних секций, салоны которых соединяются проходом непосредственно друг с другом. У каждой из опирающихся консольных секций свой шкворень, своя вертикальная ось вращения относительно этой самой поддерживающей секции-тележки — тут принципиальное отличие от ЛВС-86, Татры К2, Дювагов и прочих с тележками Якобса.

Конструкция а-ля Шкода 15Т или Ульф позволяет сделать проход сквозь весь трамвай низкопольным (и даже без тумб посреди салона), но у них своих проблемных мест и системных ограничений хватает.


Цитата (Stanly, 06.09.2024):
> Задняя секция ЛВС-97 тоже не плохо виляла

Не припомню массовых ограничений скорости до 30 км/ч из-за того, что ЛВС-97 или ЛВС-2005 норовили вылететь из колеи по причине болтанки при движении.


Цитата (Stanly, 06.09.2024):
> сравнить с Чижиком, у которого при аналогичной компоновке крайние секции длиннее, а средняя короче. Его не болтает

Снова что-то не так. У «Витязя» крайние секции ещё длиннее, а средняя — ещё короче, но его болтает сильнее. Дело не может быть в соотношении длин секций. Вот единственная условно-поворотная тележка под короткой опорной секцией — это критично. В такой конструкции изначально заложена лишняя степень свободы. По-хорошему, тележка там должна быть жёстко закреплена и не должна поворачиваться вообще, но тогда ход по кривым жёстче (как у старых «Комбино», собственно).

Цитата (Славик, 06.09.2024):
> Не припомню массовых ограничений скорости до 30 км/ч из-за того, что ЛВС-97 или ЛВС-2005 норовили вылететь из колеи по причине болтанки при движении.
Такого не было, да.

Цитата (Славик, 06.09.2024):
> Снова что-то не так. У «Витязя» крайние секции ещё длиннее, а средняя — ещё короче, но его болтает сильнее.
Ну так я сравниваю трехсекционные восьмиосьники, а тут вы заговорили о шестиоснике.

Цитата (Stanly, 06.09.2024):
> я сравниваю трехсекционные восьмиосьники, а тут вы заговорили о шестиоснике

Верно. Я привёл модель ЛВС-2005 именно в том свете, что это тот же ЛВС-2009, только без одной секции. При тех же пропорциях, той же кинематике движения, том же качестве сборки, той же команде разработчиков и т.д. логично было бы ожидать от ЛВС-2005 в Питере и Барнауле точно таких же проблем с болтанкой, как у ЛВС-2009 в Волгограде (и Киеве, где эпизодическая эксплуатация единственного вагона не очень показательна). Однако, они почему-то ведут себя по-разному, если мы принимаем, что наша статистика точна.

…И что, кстати, было с «Метелицей», которую всем по очереди давали погонять? Её тоже болтало?

Цитата (Stanly, 06.09.2024):
> Задняя секция ЛВС-97 тоже не плохо виляла, особенно учитывая, что под ней безмоторная телега.

Потому что умники не поставили обратно амортизаторы и их за этого секцию мотыляло знатно на плохих путях

Цитата (Stanly, 05.09.2024):
>
> Спорно. ЛВС-2009 в Волгограде колбасило только в путь. Схема то примерно такая же по компоновке.

В ЛВС-2009 неправильная длина секций и базы, развесовка. Поэтому их и колбасило.

Выехал? Пока не отображается.

Цитата (Михаил Жуков, 18.09.2024):
> Выехал?

По 24 сегодня, видел из окна буквально 10 мин назад.

Цитата (Николай Кармаевский, 18.09.2024):
> По 24 сегодня, видел из окна буквально 10 мин назад.

7880 на 24 не виден, зато виден 7882.
Причем судя по времени работы, это полноценная смена в утро.

А сейчас и 7880 виден по 7