Удачно. Последние денечки работы «Оптим» на 15А.

Неужели уже успели их убрать с маршрута? И теперь, получается, встретить ЗиУ вообще невозможно?

Видимо так. На 15А только ВМЗ (иногда приезжают и БКМы), соответственно все оптимы на 9-ке. Если форс-мажоров не будет, то ЗИУ мы не увидим.

Цитата (sanek_tapok, 16.09.2024):
> Неужели уже успели их убрать с маршрута?

Не понятен вопрос и удивление. На Оптимах несколько проблематично добираться от "Больничного комплекса" до Жилгородка.

Да, действительно, чутка выпал из инфополя

Однако 4640 (Оптима) несколько минут назад проехал Качу и сейчас едет на Больничный комплекс. По ходу автономников опять не хватает.

Цитата (Pif, 11.10.2024):
> Однако 4640 (Оптима) несколько минут назад проехал Качу и сейчас едет на Больничный комплекс.

Может "ночник" такой на 15А выпускают?

По расписанию ночники все до одного (а их 3) ездят вечером до Ессентукской и лишь последним кругом разворачиваются через Больничный комплекс. Кроме них так делает 208 выход по будням и 211 выход по выходным - то есть всего разворотов через Больничный комплекс вечером 4 штуки, что и видно по расписанию:
https://volgtrans.ru/index.php?start=trol&id=15a
В момент написания мной предыдущего сообщения никаких разворотов через Больничный комплекс по расписанию быть не должно. Даже если это и был ночник, нормально выполнить расписание он сможет только на последнем круге.

По хорошему, нужно сделать два маршрута - 15А для обычных "рогатых" в прежних границах, а продлённому маршруту, с участком на автономном ходу, присвоить маршрут №15 или какой-либо другой.

А зачем? С 10А уже такое было. Правда, номер маршрута был один, но половина выходов крутилась через Жилгородок, а другая половина через Землячки. У нас в выписке эти группы выходов так и обозначались - буквами "Ж" и "З". Потом от этого отказались, ибо автономников стало больше, да и полный маршрут нужнее.

Цитата (Aleks, 12.10.2024):
> присвоить маршрут №15

Уже занят электробусом.

Цитата (Aleks, 12.10.2024):
> По хорошему, нужно сделать два маршрута - 15А для обычных "рогатых" в прежних границах, а продлённому маршруту, с участком на автономном ходу, присвоить маршрут №15 или какой-либо другой.

Для чего? Пустыми гонять!? Это ни кому не выгодно! Руководству выгодно, чтобы транспорт ходил битком!

Цитата (Темирхан-82, 12.10.2024):
> Для чего? Пустыми гонять!?

Почему они должны быть пустыми? Или вы считаете нормальными интервалы в 8 минут в пик и по 10-15 минут в межпик? Неоднократно наблюдал как в утренний пик уже на 33 Школе троллейбус идет полным.
Деясть лет назад такие огромные интервалы были у тогда ещё не основного маршрута №15А, при том что был ещё выпуск маршрута № 15 под двадцать машин и куча маршруток. А за этот период район прилично расстроился, плюс маршрут продлили.
Потребность в усилении маршрута есть. Другое дело, что есть ли ресурсы и самое главное желание решать вопрос со стороны руководства города и предприятия.

Цитата (Makc, 16.10.2024):
> Цитата (Темирхан-82, 12.10.2024):
> > Для чего? Пустыми гонять!?
>
> Почему они должны быть пустыми? Или вы считаете нормальными интервалы в 8 минут в пик и по 10-15 минут в межпик? Неоднократно наблюдал как в утренний пик уже на 33 Школе троллейбус идет полным.
> Деясть лет назад такие огромные интервалы были у тогда ещё не основного маршрута №15А, при том что был ещё выпуск маршрута № 15 под двадцать машин и куча маршруток. А за этот период район прилично расстроился, плюс маршрут продлили.
> Потребность в усилении маршрута есть. Другое дело, что есть ли ресурсы и самое главное желание решать вопрос со стороны руководства города и предприятия.

Во первых! Не кем усилять! Водителей нет! Во вторых есть еще аатобусы.

Цитата (Темирхан-82, 16.10.2024):
> Во вторых есть еще аатобусы.

Ну мы за них очень рады.

Цитата (Makc, 16.10.2024):
> Почему они должны быть пустыми? Или вы считаете нормальными интервалы в 8 минут в пик и по 10-15 минут в межпик? Неоднократно наблюдал как в утренний пик уже на 33 Школе троллейбус идет полным.
> Деясть лет назад такие огромные интервалы были у тогда ещё не основного маршрута №15А, при том что был ещё выпуск маршрута № 15 под двадцать машин и куча маршруток. А за этот период район прилично расстроился, плюс маршрут продлили.
> Потребность в усилении маршрута есть. Другое дело, что есть ли ресурсы и самое главное желание решать вопрос со стороны руководства города и предприятия.

Взять даже относительно недавние года до ковида, 19ый, 20ый например. Годы Питеравто и продолжающегося поголовного уничтожения троллейбусов. С Тулака можно было уехать на Жукова и 7 Ветров на 15а, где было 23 выхода с пиковым интервалом в 5-6 мин, на 35ом автобусе с пиковым интервалом в 6 мин и работой с 5:30 до 23:20 и на 65ом автобусе с интервалом 10 мин в пик и работой с 6:00 до 23:20. И для отдельных фанатов была еще кастрированная десятка до Землячки, вроде с 8 выходами.
Сейчас мы имеем 15а с меньшим количеством выходов (21, если считать по расписанию и 17, если верить контракту, но там, видимо, указанные в нем 4 резервные единицы были "сняты" с фактических 21 выхода) и увеличенным интервалом, зато не понятно зачем продленный до Ессентукской. И позорную 10ку, которая относительно сносно работает только часов с 7 до 15, потом будьте добры ждите от 30 мин до часа, с последним рейсом около 8-9 вечера.
Мощное развитие транспортной схемы.
Угрохали своим Питеравто адекватную троллейбусную систему, покрамсали 5 лет прибыль и свалили. В итоге, если брать данное направление, сейчас ни автобусов, ни хотя бы возвращения старых интервалов троллейбусов.

ПА здесь не причём. Водителей не хватает ни на автобус, ни на троллейбус.

https://v102.ru/news/132638.html
От июля этого года

>Согласно анкете организации, предприятию требуются 71 водитель троллейбуса. Работников пытаются соблазнить льготной пенсией и возможностью трудоустройства практически во всех районах областного центра за исключением Кировского. Заработную плату на предприятии обещают в диапазоне 45-80 тыс. рублей.

>Так, «ЭлектроТранспорт Плюс» также разместил на государственном портале заявку на приём 20 водителей трамваев. Организация сулит потенциальным работникам заработную плату от 42 до 60 тыс. рублей.
>Такое же количество сотрудников недостаёт и в штате водителей муниципального перевозчика «ВПАТП № 7». Предприятие принимает специалистов на фиксированный оклад в 50 тыс. рублей.

>Отметим, редакция не стала суммировать с перечисленной статистикой данные «Волгоградского автобусного парка», так как информация в анкете организации не обновлялась с февраля 2024 года. На тот момент предприятие также отмечало острый дефицит кадров. Для нормальной работы организации требовалось 50 специалистов. Компания обещала соискателям платить по 70-90 тыс. в месяц.

В Волжском в 1732 в июле тоже жаловались на нехватку порядка 40 человек по штату.

У маршрутчиков аналогичные проблемы. Т.е. народ уходит просто с транспорта куда-нибудь в Wildberries, например. Причём это не только у нас. Это сейчас везде так по стране. За исполнителя идёт борьба.

И делать никто ничего не хочет со стороны владельцев транспортных предприятий.

Цитата (AS, 16.10.2024):
> И делать никто ничего не хочет со стороны владельцев транспортных предприятий.

Не, ну теперь зарплату 60-100 тысяч обещают, правда тактично молчат за количество часов.

Краткое резюме ситуации:

Цитата (Темирхан-82, 16.10.2024):
> Во первых! Не кем усилять! Водителей нет!

Цитата (AS, 16.10.2024):
> И делать никто ничего не хочет со стороны владельцев транспортных предприятий.

Цитата (Сергей_Н, 16.10.2024):
> Не, ну теперь зарплату 60-100 тысяч обещают, правда тактично молчат за количество часов.

Цитата (AS, 16.10.2024):
> никто ничего не хочет со стороны владельцев транспортных предприятий.

Чтобы конкурировать по зарплатам с Яндексом, дикими ягодами и прочими надо тариф поднимать, а это не Водитель до налогов и сборов должен быть сегодня оценён никак не меньше 900₽ в час. Кстати, в билетах не так и много. Мы же в рублёвой зоне живём, с чего бы это тариф поднимать? Вы же всё за рубли покупаете. В итоге, зарплаты водителей падают - это единственное на чём можно сэкономить. От цен на топливо, электричество, коммуналку, запчасти и технику не спрячешься.

Цитата (Володя, 17.10.2024):
> Чтобы конкурировать по зарплатам с Яндексом, дикими ягодами и прочими надо тариф поднимать, а это не Водитель до налогов и сборов должен быть сегодня оценён никак не меньше 900₽ в час.

Расчетная месячная зарплата водителя троллейбуса в свежих расчетах НМЦК 44011,20 рублей (и это до вычета НДФЛ)
Среднемесячная номинальная начисленная заработная плата водителя автобуса - 59446 рублей. Странно да?
Ну и если считать уровень компенсаций то себестоимость работы 77 автобуса 106,34 руб/км, из бюджета компенсируют 51,01 руб/км, а у троллейбуса 15а себестоимость 121,5 руб/км, а из бюджета дают всего 11,12 руб/км. Как же оно будет то работать при этом? Странно, чего это водителей не хватает.

ЗЫ. Расходы на оплату труда водителя троллейбуса 18,82 руб/км, а водителя автобуса 22,27 руб/км. При этом водитель троллейбуса это ведь уникальный юнит который должен получить категорию Тб, в отличие от водителя автобуса который универсал с категорией D.

Цитата (Сергей_Н, 17.10.2024):
> При этом водитель троллейбуса это ведь уникальный юнит который должен получить категорию Тб, в отличие от водителя автобуса который универсал с категорией D.

У универсала с категорией Д(А скорее всего, ещё и С открыта ибо экзамены одинаковые) больше предложений, чем у уникального чувака только с Тб. Да и условия труда на ТБ типа лучше.

Цитата (Сергей_Н, 17.10.2024):
> При этом водитель троллейбуса это ведь уникальный юнит который должен получить категорию Тб, в отличие от водителя автобуса который универсал с категорией D.

При этом на ТБ ещё и учиться чуть ли не 4-6 месяцев. Кстати, сколько сейчас учат в Волгограде? Хотя на тот же электробус по слухам только категорию Д и инструктаж по электробезопасности.
Цитата (Володя, 17.10.2024):
> У универсала с категорией Д(А скорее всего, ещё и С открыта ибо экзамены одинаковые) больше предложений, чем у уникального чувака только с Тб.

Да, насколько помню Д можно получить только после С. И можно бегать туда-сюда. А водитель троллейбуса может уйти только в другое депо (а таких нет в Влг) либо в другой город. Ждём закрытия троллейбусных систем чисто из-за нежелания учиться на троллейбус?!

Про условия труда и отношения с начальством. Правда не ГЭТ, а автобус. И не ПА, а местный МУП. Хотя тут явно есть и личные косяки.

https://v102.ru/news/135608.html

>Грубость начальствующего состава, непрофессионализм некоторых руководителей, но самое главное, что нарушались наши трудовые права. Например, иногда интервал между сменами составлял 9 часов, на сон порой оставалось часа 4. Людей постоянно лишали премии, к любым мелочам цеплялись. Эта ситуация не только меня не устраивала, но и другие водители были недовольны

При этом несмотря на все перечисленные минусы, человек хотел бы работать дальше (якобы).

Спасибо новым автобусам , но проблема с водителями в ПАТП-7 решилась сама собой и даже резерв стал появляться.
Про отношение МУПов к водителям давно известно, все это ведёт к тому , что на проходных их ловит сотрудник одной известной компании, которая их устраивает себе в штат.

Смешно, когда называют интервал в 8 минут большим... Тем временем Красноармейский, куда ездит очень много людей, ожидает 77 и 2 по 20 минут, а если какой-то машины нет, то там больше получаса выходит, единственное что в районе нормально ездит это трамвай, но и там всё постепенно накрывается. После 45 минут ожидания 79 маршрута, 8 минут кажутся очень быстрым промежутком..

Цитата (Данила Тодорович, 18.10.2024):
> После 45 минут ожидания 79 маршрута

79 сейчас это маршрутка, а не автобус. Должна почаще ходить.

Там только в пик 10 минут. Остальное 20-30 минут, если все на линии.

Цитата (Огурец, 18.10.2024):
> 79 сейчас это маршрутка, а не автобус. Должна почаще ходить.

У неё расписание есть по которому она работает и мы соответственно им пользуемся.
Работает 7 машин. Если товарищ выше скажет маршрут скатился то при ВАПе он был таким же, особенно последние три года, когда на линии так-же оставалось по 6-7 машин и так же постоянные пропуски рейсов, хотя на мой взгляд пропусков стало чуть меньше.
А вот и расписание: https://disk.yandex.ru/i/6fe3kq-2sjE7rw

Цитата (Данила Тодорович, 18.10.2024):
> Тем временем Красноармейский, куда ездит очень много людей, ожидает 77 и 2

Очень много людей ожидает любой транспорт чтобы уехать или приехать в Красноармейский. Раньше маршруткм более менее спасали ситуацию но нет, маршрутки не гоже и бла бла бла... И электрички не ходят с таким интервалом каким хотелось бы.

Маршрутки спасали ситуацию, пока почти не было автобусов. Сейчас вместо них ситуацию спасают автобусы.

Цитата (Данила Тодорович, 18.10.2024):
> Смешно, когда называют интервал в 8 минут большим...

Вообще ничего смешного! Реально большой интервал.

Ну например в Кировском если нет 2 и 77 то едет 15 из МУП МЭТ, который битком . Мне как патриоту МЭТ лучше туда заплатить, что я и делаю . Для меня поездка в автобусе это эксцес. Я даже на 2 и 10 трамвай теперь перешёл, хотя МЭТ там только числится .

Цитата (ED9M, 19.10.2024):
> Ну например в Кировском если нет 2 и 77 то едет 15 из МУП МЭТ, который битком . Мне как патриоту МЭТ лучше туда заплатить, что я и делаю . Для меня поездка в автобусе это эксцес. Я даже на 2 и 10 трамвай теперь перешёл, хотя МЭТ там только числится .
Теперь и МУП ВПАТП-7 часть МЭТа) Можно пользоваться и автобусом ;)

Цитата (Pif, 19.10.2024):
> Сейчас вместо них ситуацию спасают автобусы.

Нечего они не спасают, из Красноармейского и Кировского по-прежнему трудно уехать.
А вот маршрутки бы улучшили ситуацию, да и маршрутка банально быстрее автобуса, даже не нарушая правил ПДД.

Ничего бы они не улучшили. У них были бы точно такие же проблемы в связи с нехваткой водителей. Тем более чем больше бы их было, тем больше они водителей не добирали. Другие города это подтверждают, где маршрутки специально не выпиливали. Более менее стабильно работают только на тех направлениях, где нет конкуренции. В случае Красноармейского были бы всё те же маршрутки в виде 29с и 15а. Всё остальное существовало в режиме призрака.

Цитата (AS, 19.10.2024):
> Ничего бы они не улучшили. У них были бы точно такие же проблемы в связи с нехваткой водителей. Тем более чем больше бы их было, тем больше они водителей не добирали.

Однако ездили бы.

Цитата (AS, 19.10.2024):
> Более менее стабильно работают только на тех направлениях, где нет конкуренции. В случае Красноармейского были бы всё те же маршрутки в виде 29с и 15а. Всё остальное существовало в режиме призрака

Вспомнаем эпоху "заказных" маршруток работали: 1с,14,15с,59з,79,90а, 103 и др. хорошо работали пока не разогнали.

Цитата (Gas lee, 19.10.2024):
> Вспомнаем эпоху "заказных" маршруток

Это другие времена. Тогда ещё было полно желающих работать. После ковида всех заказных как корова языком слизала.

Чего бы тогда не вспомнить более лучшие времена, ИМХО. 2001 год. Всё стабильно ездило. Но ценник х2, х3 по сравнению с БВ-транспортом. Много сейчас людей готовы ездить за 70-80 рублей до СХИ и 100 и 120 в центр каждый день?

Цитата (Gas lee, 19.10.2024):
> Нечего они не спасают, из Красноармейского и Кировского по-прежнему трудно уехать

В разы было сложнее уехать на автобусе раньше их Красноармейского, их попросту не было если взять какой-нибудь 2010-2012 годы.

Цитата (AS, 19.10.2024):
> Много сейчас людей готовы ездить за 70-80 рублей до СХИ и 100 и 120 в центр каждый день?

За такие суммы точно нет, а вот за 40 до СХИ проведут и за 50 в центр.

Цитата (Алексей(VLG), 19.10.2024):
> В разы было сложнее уехать на автобусе раньше их Красноармейского, их попросту не было если взять какой-нибудь 2010-2012 годы.

Скорее наоборот 2012-2015. В конце 2015 начали налаживать работу 2 и 77. А в 2010 ещё Вокзал - Юбилейный ходил.

Цитата (Gas lee, 20.10.2024):
> За такие суммы точно нет,

А жаль. Тогда бы маршруток было бы пруд-пруди, как вы хотите. В 2000-2005 ездили по аналогам таких цен. Возможно даже 1999-2006. Ах, да! Потом все эти люди купили машины. А маршрутки пошли в демпинг предлагая проехать короткий участок дешевле ГЭТ.

Уже без рекламы, стандартная сине-белая окраска.