Обрыв и простой плотно ассоциируются со старым ПС. Саратов же с новым ПС пытается и продолжает следовать старым канонам, действующим в ущерб слома стереотипа о плохом электротранспорте как таковом.

Цитата (МИгИ, 21.09.2024):
> Обрыв и простой плотно ассоциируются со старым ПС. Саратов же с новым ПС пытается и продолжает следовать старым канонам, действующим в ущерб слома стереотипа о плохом электротранспорте как таковом.

«Новый» ПС это московские мегаполисы которые рассыпаются? И автономка у единиц есть, и той не хватит чтобы объехать этот обесточенный участок.


У адмиралов Кировского депо автономка тоже слабая, по прямой еле едет и объехать это всё опять же не хватит от секциона до секциона… тоже самое и с бкм и сварзами. Единицы у кого живая автономка. Они ей пользуются. Но обесточки объезжать от секциона до секциона опять же не хватит

Цитата (Тёмный занавес, 21.09.2024):
> «Новый» ПС это московские мегаполисы
сколько "Мегаполисов" мы видим на фото??

Кто ж запрещал городу, куда вбухиваются большие деньги, брать "Адмиралы" с большим АХ? Об этом же можно было подумать на этапе покупки ПС.

---
для минусаторов из Саратова: сравните частоту обрывов с Ижевском, с Самарой

Это очередной разговор о том, что покупка новой светящейся игрушки, для обслуживания которой нет абсолютно ничего, совсем не развитие.
Когда столбы держатся на краске, когда сеть натянута так, что чуть не касается крыши троллейбуса, когда на два города одна вышка и прочее когда когда когда.
Тут хоть каждый год новый пс закупай. Как стояли так и будут стоять.

Цитата (МИгИ, 21.09.2024):
> городу, куда вбухиваются большие деньги

Это вы нас с кем-то путаете явно.

Цитата (whaletroll, 21.09.2024):
> Это очередной разговор о том, что покупка новой светящейся игрушки, для обслуживания которой нет абсолютно ничего, совсем не развитие.

Об этом и речь: покупка нового ПС никоим образом не отразилась на работе троллейбуса, как средства передвижения. Простои из-за обрывов, и неспособность их (обрывы) преодолеть - основа продолжения разговоров, что троллейбус плох, нужны автобусы и электробусы.

Правильнее сказать так: наличие батарей увеличенного автономного хода может временно скомпенсировать из рук вон плохую работу по организации движения, нормальной диспетчеризации и содержанию инфраструктуры.
Но есть цена, которую нужно за это заплатить, и это цена батарей УАХ и их замены.
Хочу заметить, что у всех выпускаемых в РФ троллейбусов есть аварийный АХ (около полукилометра), но в хозяйствах ГЭТ по-старинке отправляют машины с аварийным АХ в простой.
Ну и диспетчеризация зачастую представляет из себя не управление движением транспорта, а констатацию факта аварийной ситуации (когда уже водители сами друг другу всё передали в мессенджерах).

Порой кажется, что диспетчеризация работы троллейбусов и трамваев - это утерянная технология прежней более развитой цивилизации)

Да и этот ****ый перекресток уже в кишках сидит, то столб рухнет, то весь трамплин, то ещё что-нибудь. Простои чуть ли не до 12 часов.
Объясняли уже под прошлым простоем, ничего тут диспетчер не сделает, некуда отсюда уезжать.

Да что говорить про диспетчеризацию
Банальная ситуация со 109 маршрутом: в Энгельсе обрыв, ДТП и прочие ситуации с задержкой движения, но машины отправляют в простой стоять, когда могли бы развернуть на Хвесина и отправить обратно на вокзал, чтобы после восстановления движения с вокзала были машины. Но нет. НИЗЗЯ!!!! Хотя укороченные маршруты и нужны для выравнивания интервалов
Так что в Саратове никакой диспетчеризации

Цитата (МИгИ, 21.09.2024):
>
> сколько "Мегаполисов" мы видим на фото??
>

Один).И это возможно 1392.

Цитата (дмитрий вячеславович, 21.09.2024):
> Цитата (МИгИ, 21.09.2024):
> >
> > сколько "Мегаполисов" мы видим на фото??
> >
>
> Один).И это возможно 1392.


Да, все верно, 1392

Цитата (Тёмный занавес, 21.09.2024):
> Да что говорить про диспетчеризацию
> Банальная ситуация со 109 маршрутом: в Энгельсе обрыв, ДТП и прочие ситуации с задержкой движения, но машины отправляют в простой стоять, когда могли бы развернуть на Хвесина и отправить обратно на вокзал, чтобы после восстановления движения с вокзала были машины. Но нет. НИЗЗЯ!!!! Хотя укороченные маршруты и нужны для выравнивания интервалов
> Так что в Саратове никакой диспетчеризации

Полностью поддерживаю. Притом что согласно ПТЭ, после простоя диспетчер конечной станции должен отправлять трамвай/троллейбус в укороченный рейс для выравнивания интервалов движения. Но нынешнему начальству СГЭТ на это абсолютно всё равно. ПТЭ и ДИ они используют в своих целях, исключительно для того, чтобы наказать водителей за якобы их нарушение

Цитата (whaletroll, 21.09.2024):
> Это очередной разговор о том, что покупка новой светящейся игрушки, для обслуживания которой нет абсолютно ничего, совсем не развитие.
> Когда столбы держатся на краске, когда сеть натянута так, что чуть не касается крыши троллейбуса, когда на два города одна вышка и прочее когда когда когда.
> Тут хоть каждый год новый пс закупай. Как стояли так и будут стоять.

Тоже полностью поддерживаю. СГЭТу, да и городу в целом самое главное устроить показуху, а фактически развал на предприятии лишь усиливается. Пир во время чумы

Цитата (User1234, 21.09.2024):
> СГЭТу, да и городу в целом самое главное устроить показуху

то есть то, что прописано мной в первом сообщении было просто заминусовано.
А теперь выясняется, что все и говорят об этом, понимают это, полностью поддерживают, но говорить об этом могут только жители вольного города Саратова. Так что ли?

Цитата (Тёмный занавес, 21.09.2024):
> Да что говорить про диспетчеризацию
> Банальная ситуация со 109 маршрутом: в Энгельсе обрыв, ДТП и прочие ситуации с задержкой движения, но машины отправляют в простой стоять, когда могли бы развернуть на Хвесина и отправить обратно на вокзал, чтобы после восстановления движения с вокзала были машины. Но нет. НИЗЗЯ!!!! Хотя укороченные маршруты и нужны для выравнивания интервалов
> Так что в Саратове никакой диспетчеризации

И в Энгельсе маразмов хватает: "низззя" саратовским 109-м при задержках после "Ленты" в сторону Саратова разворачиваться на ней и ездить по бывшей 8-ке пока не пойдет движение (а энгельсским - можно!), но также "низззя" никаким 109-м проехать по 14-му, если стоят на проспекте Энгельса и дальше в сторону "Тролзы". Даже когда там были многочасовые задержки в связи с проблемами на подстанции 1-го мкр. Урицкого, стояли часами дружно все, кроме электробусов. Вообще пускать ездить по "чужим" маршрутам у нас очень не любят, но и водители, к сожалению, многие предпочитают туда даже не предлагаться.

Ещё Энгельсскому управлению надо сказать "спасибо" именно так, в кавычках, за то, что когда в 2018 г. восстановили двустороннее движение троллейбусов через пл. Ленина, то одновременно сняли повороты с ул. Калинина на Петровскую и с Петровской на Горького, притом что "мертвые" стрелки до сих пор висят, вынуждая на них сильно тормозить, на радость конкурирующим автобусам. Хотя надо было всего-то два пересечения установить - копейки в масштабах города, тем более вполне можно было это вписать в расходы тогдашнего проекта по изменению 8 и 14 маршрутов. Право, если выбирать только из 2-х вариантов: лучше б сейчас ездили б по схеме и инфраструктуре до 2018 г.: и вариантов укороченных рейсов сразу было б много, и с автобусами не так взаимно мешались: они бы везли всех на/от "Лазурного", а мы бы привлекали всех, кому надо дальше, но быстрее, за счет меньшего времени на езду по Петровской.

Цитата (User1234, 21.09.2024):
> фактически развал на предприятии лишь усиливается

Ну да, ну да. Пять лет назад я 5 троллейбус после шести вечера в сторону города даже не пытался ждать, а теперь регулярно езжу. Это развал? Не надо драматизировать. Из одного простоя развели тут... Пять лет назад в это время (полседьмого) такой колонны тут бы просто не стояло, по той причине, что не было вечернего выпуска.

Elrond1_2eleven, при всём уважении к Вам и Вашему мнению, я оцениваю ситуацию на предприятии как сотрудник, видя то, что происходит изнутри. И поверьте: тот факт, что в вечернее время более менее наладили работу троллейбусного движения ещё практически ни о чём не говорит. Потому что как минимум ещё есть трамвайное хозяйство, да и с троллейбусами всё не так уж и гладко, как может показаться на первый взгляд.

Нам , как пассажирам, покупателям, потребителям различных услуг- по большому счету- все равно, что творится в ,"закулисье" предприятия. Для,нас главное- наличие хлеба, воды , тепла и- по тематике сайта- возможность приехать/ уехать до нужного места. Поверьте, но проблем на любом предприятии до фига. Их нет, только когда лежишь на диване и тупо смотришь в экран телефона. Правда, тут может тоже возникуть она- телефон садится , а зарядки нет( потерял, украли и т.д.))))))))))) это я,к тому , что проблем везде хватает. Другой вопрос КТО и КАК их решает. Что касается троллейбусов- они действительно сейчас и выглядят и работают лучше чем в 20-21 годах, до прихода Московских троллейбусов и Адмиралов

Ситуацию с троллейбусным хозяйством я б охарактеризовал как "два шага вперед, один - назад". "Вперед" - это обновление ПС и увеличение его количества на линии вечером, а "назад" - это уменьшение средней скорости за счет бескондукторности с выходом в первую дверь и частой заинтересованностью в "резине". Ну а с трамваями, на данный момент, надеюсь, что не надолго, "пять шагов назад": скорость, комфорт, регулярность, вечерний выпуск, количество маршрутов.

Хм, и снова "баянно-резиновая" тема...

Хорошо замечено:
Цитата (Денис Росанов, 22.09.2024):
> Нам , как пассажирам, покупателям, потребителям различных услуг- по большому счету- все равно, что творится в ,"закулисье" предприятия. Для,нас главное- наличие хлеба, воды , тепла и- по тематике сайта- возможность приехать/ уехать до нужного места. Поверьте, но проблем на любом предприятии до фига. Их нет, только когда лежишь на диване и тупо смотришь в экран телефона.

Но и очень верно сказано:
Цитата (whaletroll, 21.09.2024):
> Это очередной разговор о том, что покупка новой светящейся игрушки, для обслуживания которой нет абсолютно ничего, совсем не развитие.
> Когда столбы держатся на краске, когда сеть натянута так, что чуть не касается крыши троллейбуса, когда на два города одна вышка и прочее когда когда когда.
> Тут хоть каждый год новый пс закупай. Как стояли так и будут стоять.

Но то, что представлено на фото, и то, что сказано в ленте, лишь добавляют дополнительные вопросы...

Цитата (ЭТС, 21.09.2024):
> но также "низззя" никаким 109-м проехать по 14-му, если стоят на проспекте Энгельса и дальше в сторону "Тролзы"

Про саратовские логично. СГЭТ юридически не имеет права работать на 14 маршруте. Точно так же и ЭЭТ юридически не имеет права работать ни на одном из саратовских муниципальных маршрутов.

Ну вот в данном случае логика по городам была бы более чем уместна. Ладно наши приехали сюда и встали к дому поближе, а вот Энгельс сюда нагнали чисто для массовки. А таскать то всех...

Цитата (Роман, 23.09.2024):
> Цитата (ЭТС, 21.09.2024):
> > но также "низззя" никаким 109-м проехать по 14-му, если стоят на проспекте Энгельса и дальше в сторону "Тролзы"
>
> Про саратовские логично. СГЭТ юридически не имеет права работать на 14 маршруте. Точно так же и ЭЭТ юридически не имеет права работать ни на одном из саратовских муниципальных маршрутов.

Так речь не про работу на собственно маршруте, а про использование инфраструктуры для предотвращения задержки. В крайнем случае могли бы разрешать без посадки оборачиваться нашим по 14-му или энгельсским через Хвесина или Музейную пл. Так-то это тоже глупо было бы: не разрешать сажать всех нуждающихся (особенно, учитывая как тот же 14-й нечасто ходит), но загонять всех в часовые простои еще глупее.
Тем более, что использование немаршрутной КС "чужими" 109-ми допускается: заезд по неисправности в "чужие" депо. В общем, было б желание, а оформить всё можно, даже чтоб и формально было допустимо.

Ну это мы так снова вернемся к тому, что 109 никому не нужен. Опять один негатив.

109-й маршрут, безусловно, нужен; речь о том, что организация его движения зачастую достойна критики, а также подводит состояние инфраструктуры (чаще всего - в Энгельсе). А пасспоток там немал, даже когда едешь близко за автобусом (далеко его "отпустить" как правило, не даст задний, т. к. их водители ежесекундно "на телефоне": встречный, если увидит, что ты в пассажирообразующих местах сильно оттягиваешься, сразу позвонит, и тот что сзади будет догонять и опережать практически любой ценой - например, проскочит без остановки от вокзала до Астраханской). Тем более, сейчас, когда, НЯС, часть энгельсских автобусников поувольнялась, и действительно, на линии стало от них чуть посвободнее, особенно в субботу и воскресенье, очень нужна стабильная и регулярная работа с оперативными разворотами по любым схемам, а не вот эти "туда низззя и так не можно - бумажки не разрешают".

Да речь не о надобности для пассажиров, тут то вопросов нет, чем больше маршрутов тем лучше. Вопросы о надобности руководству. И не только руководству предприятием.

Цитата (whaletroll, 21.09.2024):
> когда на два города одна вышка и прочее когда когда когда.
> Тут хоть каждый год новый пс закупай. Как стояли так и будут стоять.
сегодня Областная дума выделила 78,2 млн рублей на приобретение спец техники для обслуживания контактной сети МУПП СГЭТ

Цитата (Денис Росанов, 25.09.2024):
> егодня Областная дума выделила 78,2 млн рублей на приобретение

То есть, планомерное обслуживание, заложенное в бюджет предприятия, отсутствует и пока провод на голову депутата не упал никто ничего не делал. Крайне не дальновидная политика, которая опять пронизывает всю страну. Так было в 90е когда пообедали наследие империи, так стало сейчас, но что теперь продаем непонятно. Зато попа руководителя в тёплом кресле. А правду он сказать боится.с таким подходом реальная реальность нас накроет и хорошо если без революций и распадов.

Цитата (Володя, 25.09.2024):
> провод на голову депутата не упал

Простите- но кому упал провод на голову?
по теме - в бюджете появились незапланированные доходы. Очень хорошо, что на эти деньги купят технику в СГЭТ, а не новый авто для губернатора (хотя ему тоже уже пора менять БМВ 2011 года выпуска с пробегом под 1.000.000 км )

Ну не провод упал, а разбили вышку в августе (так и стоит в киртрамдепо, обмотанная судебной ленточкой, кстати). Это, конечно, не плохо, что её оперативно заказывают, но плохо, что на два города только две вышки, и никто не чесался купить третью. Резерва-то нет.

Цитата (elrond1_2eleven, 25.09.2024):
> Ну не провод упал, а разбили вышку в августе (так и стоит в киртрамдепо, обмотанная судебной ленточкой, кстати). Это, конечно, не плохо, что её оперативно заказывают, но плохо, что на два города только две вышки, и никто не чесался купить третью. Резерва-то нет.

неужели одна вышка КС стоит 78,2 млн рублей... Даже такой https://gird.ru/cat/spectekhnika/transpo...-43502/

Может, и не одна, я деталей закупки не знаю.

Цитата (elrond1_2eleven, 25.09.2024):
> Может, и не одна, я деталей закупки не знаю.

Будем следить...

Цитата (elrond1_2eleven, 25.09.2024):
> Может, и не одна, я деталей закупки не знаю.

Судя по сегодняшним разговорам- долдна быть покупка спецвагона-вышки для обслуживания КС трамвая

Чегоо? Откуда его взять то? Такие вообще хоть производят? По-моему все подобные вагоны - переделки из старых списанных линейных. Сейчас ВВ-3 плановый пройдёт, так и будет он ездить. Откроют 8-9, ещё ВВ-2 присоединится

Цитата (User1234, 01.10.2024):
> Чегоо? Откуда его взять то? Такие вообще хоть производят? По-моему все подобные вагоны - переделки из старых списанных линейных. Сейчас ВВ-3 плановый пройдёт, так и будет он ездить. Откроют 8-9, ещё ВВ-2 присоединится

послушайте вчерашний репортаж в телеграмм канале Бусаргина

Цитата (Денис Росанов, 01.10.2024):
> Цитата (elrond1_2eleven, 25.09.2024):
> > Может, и не одна, я деталей закупки не знаю.
>
> Судя по сегодняшним разговорам- долдна быть покупка спецвагона-вышки для обслуживания КС трамвая

Тогда наоборот, больно дёшево.

Мне вообще кажется, что вагоны-вышки — это теперь архаика. Зачем он? Вагон-сетеизмеритель я ещё понимаю, а вышки все должны быть на шасси автомобиля повышенной проходимости.

Как это зачем? Для ремонта контактной сети, особенно в тех местах, где не может проехать спецмашина в наших реалиях. Вот сейчас ВВ-3 на плановом ремонте, а вчера на 3 маршрут поступила заявка на опиловку веток в районе остановки "Международная". Энергетики приехали, посмотрели и уехали. Вердикт: нужен вагон, машина подъехать не может

Цитата (Денис Росанов, 02.10.2024):
> Цитата (User1234, 01.10.2024):
> > Чегоо? Откуда его взять то? Такие вообще хоть производят? По-моему все подобные вагоны - переделки из старых списанных линейных. Сейчас ВВ-3 плановый пройдёт, так и будет он ездить. Откроют 8-9, ещё ВВ-2 присоединится
>
> послушайте вчерашний репортаж в телеграмм канале Бусаргина

Ой блин, их слушать - себя не уважать

В таком случае вышка с такой приблудой будет явно выгоднее
https://railgallery.ru/photo/02/54/82/254823.jpg

Цитата (User1234, 02.10.2024):
> Для ремонта контактной сети, особенно в тех местах, где не может проехать спецмашина

Особенно хорошо туда заедет ВВ устранять обрыв — на пердячем пару авбригады надо думать.
Я же написал — повышенной проходимости автомобиль. Не о том, что есть, а что имеет смысл покупать.

Цитата (whaletroll, 02.10.2024):
> вышка с такой приблудой будет явно выгоднее

А если ещё не на шасси 65115, а на 4350, то вообще вагон будет не нужен. А рельсовый ход разве что чтобы гнилые шпалы не сломать.