Бесконечный процесс...

Там нужна по-долгая стрелка, потому что не может трамвай сидит на середину путя из-за смену стрелку.

В мечтах, конечно, стрелка сразу за остановкой и двухниточные рельсы до поворота были бы очень кстати здесь, если Вы про это

Было бы неплохо, если бы здесь реализовали то, что собираются реализовать у ВДНХ. Перед перекрестком на остановке было бы неплохо сделать третий путь, чтобы трамваи 6-го маршрута могли без проблем уйти в сторону Братцево. А то сейчас обычная ситуация, когда трамвай этого маршрута медленно проезжает стрелку и также медленно поворачивает, только успевая проехать перекресток на зелёный сигнал. Особенно зимой, когда стрелки переводят ломиком. Между стрелкой и проезжей частью Витязи еле-еле помещаются. Нередко можно наблюдать торчащий хвост, который закрывает машинам одну полосу. Кстати, из-за этого ещё дополнительно образовывается трамвайная пробка. Ждать ли это когда-то - вряд-ли.

Цитата (KALITA, 05.11.2024):
> Перед перекрестком на остановке было бы неплохо сделать третий путь, чтобы трамваи 6-го маршрута могли без проблем уйти в сторону Братцево. А то сейчас обычная ситуация, когда трамвай этого маршрута медленно проезжает стрелку и также медленно поворачивает, только успевая проехать перекресток на зелёный сигнал.

Тем не менее, разница с ВДНХ принципиальная - там 17-й уходит налево до светофора, и третий путь нужен, чтобы ему не мешали те, кто ждёт своего зелёного на пересечение проспекта Мира, причём ждёт долго. Здесь же стрелка за светофором, все перед этим светофором равны, да и цикл короче, чем у ВДНХ.

Цитата (Антон Чиграй, 05.11.2024):
> Здесь же стрелка за светофором, все перед этим светофором равны, да и цикл короче, чем у ВДНХ.

Это верно. Однако, проблема с трамвайными пробками возникают и там и там. И, если у ВДНХ трамваи не мешают автомобильному движению, то на Авиационной помеха имеется. Так что эту проблему нужно решать такими же методами, как и там.

https://transphoto.org/photo/1156115/ Я этая стрелка имел в виду

Для наших трамвайных систем являются "экзотикой" многие обыденные вещи, давно ничем непримечательные в зарубежных системах. "Оттянутые" стрелки, стрелки с гнущимися остряками, стрелки с радиопереводом, светофоры настроенные под приближение вагона, сложные нестандартные спецчасти пути... Максимум, что у нас есть - это сплетения. Когда-то, во времена расцвета трамвайного движения, сложные узлы и у нас не были чем-то фантастическим. Но, когда решили признать Трамвай "устаревшим" и подлежащим искоренению, то и путевая инфраструктура начала деградировать в сторону упрощения, примитивизации и унификации. Типовые спецчасти, и максимум "вилки" / "треугольники"... Сложными нестандартными спецчастями заморачиваться вообще перестали. И такая политика была ни одно десятилетие, поэтому не приходится удивляться, что у нас трамвайная инфраструктура настолько допотопная. "Зачем, если Трамвай всё равно нужно изжить?!...

Вот, здесь не нужно никаких третьих путей, зачем их городить, здесь была бы идеальна стрелка и путь "сплетением" до поворота!