Фанерки с трафаретными надписями портят весь вид вагону. Был ведь цивильный указатель сделан для 9-го маршрута.

Ладно бы только это, ему салончик подобновить надо, странно, что не занимались, пока стоял(хотя вполне могу представить, что на предприятии ой как не хватает мастеров), торчащие болты, кое-где облезлый тонер на окнах, неравномерное тусклое освещение и местами плохо закрепленные панели портят всё впечатление от приятнейшей внешки(

Ребят, хорошо что хоть забор не подпирает...

Пепелац живой, конечно, здорово и спасибо ИжГЭТу за старания в поддержании в ходовом состоянии даже техники, требующей особого подхода, но когда видишь такие недоделки, складывается ощущение, что кто-то не рассчитывает на долгую эксплуатацию, я буду несказанно рад ошибиться и, надеюсь, что КТшки ещё нормально побегают, а недочёты устранят в процессе)

В свое время некоторые господа неплохо так наварились на этих трамваях, до скандала https://day.org.ru/news/3373?ysclid=m3gwzl5amm697695543 А вагоны-то стабильно поработали на первых порах, и то некоторые сразу пошли в запчасти, остальные выбывали из игры постепенно. Парочку ныне действующих оживили опять, но терзают смутные сомнения, что это ненадолго.

Цитата (Ижевский пассажир, 13.11.2024):
> Фанерки с трафаретными надписями портят весь вид вагону

Цитата (Marat, 13.11.2024):
> торчащие болты, кое-где облезлый тонер на окнах, неравномерное тусклое освещение и местами плохо закрепленные панели

Вполне ожидаемо для первого депо.

Лично я считаю, что идея купить эти вагоны возникла только потому, что ставилась задача приобрести что-то, что разительно отличается от действовавших ижевских трамваев. В какой-то момент в первой половине 10-х г. ИжГЭТ взяло следующий курс: "старые" модели ГЭТ должны исчезнуть с улиц Ижевска, а им на смену должны прийти "новые". Я обозначаю в кавычках, потому что руководство ИжГЭТ разделяет подвижной состав на эти две группы только по внешнему виду. "Старыми" считаются все модели трамваев и троллейбусов, которые работали в 2011 г. "Новые" - это все те, чей дизайн (внешний вид) не был представлен в Ижевске по состоянию на 2011 г.
К примеру, троллейбус 2100 считается "новым", так как его дизайн появился в ИжГЭТ после 2011 г., а 2127 - "старым", так как у него старый дизайн. Еще у него ЭО вынесено на крышу (что правильно), но это можно сделать и без установки ивановских масок, а в салоне дешманские сиденья, на слишком плотное расположение которых жаловались пассажиры, но зато имеющие современный внешний вид. Больше эти троллейбусы не отличаются ничем, даже приборная панель одна и та же, по стандарту 682Г. Но это свойство не влияет на идентификацию "новых" и "старых". Такая модернизация обошлась дороже обычного КВР и заняла больший срок, но в соответствии с принятым на предприятии курсом был выбран именно такой способ ремонта.
Аналогично прекратилась быстрая модернизация в Т3К в пользу долгой в Т3К"Иж".
Теперь посмотрим на КТ4. Соответствие новому курсу идеальное - в Ижевске никогда не было ничего даже близко похожего на них! Остальные аргументы - современность и вместимость - только для отвода глаз. Чем они современнее Т3К, Т3SU мод. Ижевск и Т6B5? Система управления тоже электронная, а все прочие мелочи (тонировка, кнопки на поручнях) можно было поставить в любой трамвай, если бы в этом действительно была необходимость. Вместимость - тоже сомнительно. Нужны расчеты, использующие фактические геометрические параметры свободного пола и фактическое количество сидячих мест в ижевских Т3 и КТ4. Я их не проводил, но уверен, что, если снизить количество мест в Т3 до уровня КТ4, то количество стоячих мест в этих типах вагонов тоже сравняется.
Кроме того, ИжГЭТ знатно испоганил эти трамваи не только установкой одиночных сидений (любопытно, что первоначально три пары сидений в начале салона поставили, но потом убрали, оставив крепежные винты торчать из пола в проходе), но и, что хуже, установкой новых тележек производства УКВЗ, чьи высокопольные трамваи не славятся мягким и плавным ходом. В сочетании с большой массой вагона это привело к тому, что ижевские КТ4 при проезде стыков гремят и трясутся больше других типов ПС. Но руководство ИжГЭТ такая ситуация устроила, потому что не противоречит курсу предприятия: все перечисленные проблемы на современность внешнего вида вагона никак не влияют.

Цитата (stepan2105, 14.11.2024):
> но и, что хуже, установкой новых тележек производства УКВЗ, чьи высокопольные трамваи не славятся мягким и плавным ходом.

Смотрю я на фото и не вижу никаких тележек уквз на этих вагонах.

https://vk.com/wall-54975040_1660

Вот здесь писали об этом, но ссылка на статью не открывается

Тележки УКВЗ легко идентифицируются по фото, но на этих вагонах их нет.

Нашел рабочую ссылку: https://wek-ru.turbopages.org/turbo/wek....zhevska

Здесь было сказано о тележках.
Но вы меня убедили - тележки действительно те же самые, что и стояли во время работы в Берлине. Это моя ошибка - это стоило проверить.
Впрочем, все это не отменяет проблемы при проезде стыков

Оси у них катавские, которые ломались часто, насколько я знаю

Цитата (stepan2105, 14.11.2024):
> троллейбус 2100

Пустяки. 2049 - апогей безумия.
>-система управления на IGBT транзисторах;
Сколько не рассказывал знакомым, НИКТО не верил что на обычное "ЗиУ-ведро" впихнули ТрСУ, а ведь поставили. Лучше бы купили Оптиму:
>...А вот модернизация троллейбусов оказалась не такой эффективной. Мы сделали все расчёты и пришли к выводу, что выгоднее приобрести троллейбусы с автономным ходом. (https://udmpravda.ru/rubrics/planerka/57...a-byt-/)


Все остальные слова про новый курс предприятия имеют вес, но не в описанной форме - все эти телодвижения являются не более чем вычурным маркером активного развития. "Нет, мы не умираем, потому что... (вставить инфоповод)".
Минусаторы - "схавали", граждане, которые страдают от благополучия - нет, но их несогласие отражается только повышением выручки, ведь ИПОПАТ теряет рынок.

Ребят, сколько людей, столько и мнений...