Судя по Госзакупкам, единственный поезд 81-765 в Казани сейчас нерабочий.

Хорошо погорел тяговый инвертор одного из вагонов, под замену 80 элементов (в том числе часть плат целиком), цена ремонта 3 млн руб.

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...8002068

ТЗ на ремонт составлено через 8 дней после потопа 18 февраля.

Могли залить водой инвертор, так как на 81-765 он менее защищён? Или совпадение?

Интересно... Но вчера видел его на линии.

Цитата (fndoder, 05.03.2025):
> Хорошо погорел тяговый инвертор одного из вагонов, под замену 80 элементов (в том числе часть плат целиком), цена ремонта 3 млн руб.

Там все 4 вагонов моторные, на крайняк можно у одного вагона отключить (или снять) преобразователь с ТЭДами и ездить по московской схеме типа 3 моторных + 1 прицепной)

Да и 3 млн руб. сейчас небольшая сумма уже

Цитата (kemal, 05.03.2025):
> Интересно... Но вчера видел его на линии.

Скорее всего один вагон или тележка отключены, так и ездит)

Цитата (kemal, 05.03.2025):
> Интересно... Но вчера видел его на линии.

Я на нём даже вчера утром ехал.

Цитата (Камиль М., 05.03.2025):
> Скорее всего один вагон или тележка отключены

У меня где-то есть документ, исходя из которого на вагоне один большой инвертор на обе тележки. Так что, отключён вагон.

Ещё один заказ на сервис казанских 81-765:

Выполнение работ в объеме подъёмочного деповского ремонта первого объема, вагонов электропоездов метро моделей 81-765.4К, 81-766.4К

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...8243535

12.6 млн руб., срок работ 30 дней.

Цитата (fndoder, 25.04.2025):
> Выполнение работ в объеме подъёмочного деповского ремонта первого объема, вагонов электропоездов метро моделей 81-765.4К, 81-766.4К

Ну ремонт и ремонт

Ремонт и ремонт, но тут важно то, что МЭТ впервые такой большой перечень работ (29 видов) отдаёт целиком подрядчику (и, что имеет значение, официальному сервису завода), а не делает полностью или частично сам.

Решение я очень приветствую.

Если бы, к примеру, и сервис 843 отдали БКМ, то их состояние было бы много лучше текущего.

Цитата (fndoder, 26.04.2025):
> Если бы, к примеру, и сервис 843 отдали БКМ, то их состояние было бы много лучше текущего.

Нет. У БКМ нет запчастей для 843, санкции.

И родовые конструктивные проблемы 843 это не решает.

Цитата (Камиль М., 26.04.2025):
> Нет. У БКМ нет запчастей для 843, санкции.

Для завода подбор аналогов запчастей - обычная рутинная деятельность, так как какие-то комплектующие снимаются с производства непрерывно и приходится подбирать замены даже без всяких санкций. У них есть полная конструкторская документация, исходники прошивок, специалисты с опытом разработки этой модели. Так что завод подобрал бы подходящие китайские или отечественные аналоги запчастей.

А против родовых проблем очень эффективен КЖЦ, так как проблемы становятся проблемами завода и мотивируют их исправлять. Да, можно сказать, что у Москвы с КЖЦ идёт не всё гладко. Но всё равно значительно лучше Казани.

Поэтому я за полный переход Казани на КЖЦ. Пусть перевозчики занимаются перевозками, а обслуживанием подвижного состава - производитель.

Цитата (fndoder, 27.04.2025):
> У них есть полная конструкторская документация, исходники прошивок, специалисты с опытом разработки этой модели.

Так суть как раз таки в том, что вагоны теряли управления именно из-за косяков заводской прошивки от БКМ. И исправлены эти косяки были именно местными умельцами, а не БКМ.


Цитата (fndoder, 27.04.2025):
> Да, можно сказать, что у Москвы с КЖЦ идёт не всё гладко. Но всё равно значительно лучше Казани.

У меня есть чат, где в числе прочих есть инженер из Мосметро, который кроет этот КЖЦ на чём свет стоит, потому что часто неисправность, которую силами депо можно сделать за один вечер, не могут устранить месяцами. И вагон простаивает.

Это только сферически и в вакууме всё идеально.