вопрос в нижегородцам, что за нумерация маршрута, "417", почему так?

Было два маршрута 4 и 17 с общей конечной на Игарской, которые были объединены в один с присвоением такого номера, с тех пор так и прижилось

Цитата (InDustReal, 07.12.2024):
> с общей конечной на Игарской

С двумя конечными через дорогу друг от друга, которые соединили ранее отсутствовавшим участком пути. Остальное всё верно. 4 и 17 стали одним маршрутом 417.

Кстати, а в чём была изначальная причина двух рядом находящихся конечных, не соединённых между собой? Это даже абсурднее, чем улица Машиностроителей в Екатеринбурге, потому как между кольцами метров 200.

Ну как бы там разные депо ездили (по 4 второе, по 17 третье), вот особо и не напрягало. Локация находится в жесткой промзоне. И на самом деле соединили тогда, когда демонтировали гораздо более прямой путь по проспекту Ленина, чтоб совсем не оторвать сеть третьего депо от остальных. Ну вот по этому случаю и маршрут объединили, отдав третьему депо.

Цитата (InDustReal, 07.12.2024):
> Кстати, а в чём была изначальная причина двух рядом находящихся конечных, не соединённых между собой?

Предположительно из-за федеральной трассы М7, которая проходила тут до постройки Южного обхода. И, кстати, по некоторым данным изначально тут была.

Цитата (gorozhanin, 07.12.2024):
> по некоторым данным изначально тут была

М7 там пошла с 1981 года, когда построили Мызинский мост (с рельсами). До этого транзит по М8 (прежнее обозначение трассы) шел через центр города (в 1980 году мы на машине там хорошо заблудились, когда ехали из Подмосковья в Татарстан).
Трамвайные конечные уже тогда стали отдельными (см. карту 1980 года).

Да, в вики пишут что смычка была разорвана как раз при строительстве М7, что похоже на правду. Конечная Игарская была построена в 1968 году, а строительство моста и подходов в начале 70-х.

Ну при этом Комсомольское шоссе, которое и играло роль федеральной трассы (через Молитовский мост, а не открытый в 1980 году Мызинский) трамвай 4 / 417 пересекает и всегда пересекал, если я ничего не путаю.

А в этом конкретном случае, вероятно, связка не особо была нужна, раз разорвали и не стали восстанавливать. Ибо 4 второго депо ходил сам по себе, различные маршруты третьего депо ходили сами по себе, а маршруты более магистрального значения шли не здесь, а по проспекту Ленина вдоль тогда ещё только проектируемой Автозаводской линии метро. Вот когда участок рельсов между Ленинской и Пролетарской решили окончательно снести - и вернули на место связку.

И кстати. Когда я был в том месте в 1997 году - у меня даже и вопросов лишних не возникло. На тот момент через эту федеральную трассу можно было в том месте перейти через очень стремный надземный переход и никак иначе, настолько там интенсивно шли грузовики друг за другом. Уже потом, в 00-е там и наземный переход со светофором сделали недалеко, то есть, получается, ещё до массового распространения всяких интересных идеологий слегка успокоили трафик :). Но он уже и стал поменьше. Причем Стригинский мост построили ещё в 1993, но доехать по нему можно было только до навашинской трассы, участок до арзамасской открыт в 2008. Снижение грузового трафика именно на рубеже веков, вероятно, куда больше связано с деградацией промзоны, чем со снижением транзитного значения этой дороги.