Вот и еще одна СМЕ появилась. Вроде как и в ЮТД хотели еще одну сделать. Такими темпами скоро одиночек не останется :)

Одиночек много и не нужно, если уж говорить конкретно про СТД. Двойка, пятерка и 4 графика 24-го - много вагонов не нужно, учитывая то, что есть 407, 405-11, мэры - этого уже хватит, чтобы все эти маршруты закрыть + резерв. Остальные вагоны по возможности можно и нужно сцеплять, т.к. очень много рабочих сейчас просто стоит в депо и не выходит на линию, особенно Т3

Другой вопрос в том, куда эти новые сплотки отправляют... 011 ездит по 7, 007 - по 24... Как не посмотрю - оба всегда полупустые, хотя по утрам постоянно вижу забитые Т3 на 13 и 8. Я понимаю, что это водители уперлись и не хотят никуда свои вагоны отдавать (конкретно 011), но всё же такого, наверное не должно быть, что более вместительные вагоны отправляют кататься по спальным маршрутам

Цитата (Матвей Разгоняев, 11.03.2025):
> более вместительные вагоны

Это заблуждение.

Цитата (Rezident, 11.03.2025):
> Это заблуждение

Соглашусь, у Т3 - номинальная вместимость 115 человек, у 71-405 - 120 человек, на сплотку разница будет всего 10 человек, это не очень существенно и из-за этого заставлять водителя работать на другом маршруте, на котором он не хочет - это рисковать увольнением этого самого водителя

Цитата (Rezident, 11.03.2025):
> Это заблуждение

Где-то на этом же сайте под фоткой Академа читал, что сплотки Т6 вместительнее Т3 аж на 20 человек, а это - целая остановка. А спектры у нас по вместительности такие же,как и Т6. Отсюда и следующие выводы:


Цитата (Матвей Разгоняев, 11.03.2025):
> вместительные вагоны отправляют кататься по спальным маршрутам

Цитата (Матвей Разгоняев, 11.03.2025):
> вагоны отправляют кататься по спальным маршрутам

С чего вы решили, что 7 маршрут гоняют по спальным районам? Посчитайте сколько заводов ( промпредприятий ) на пути следования 1 маршрута, а сколько их по 7 маршруту. У 7 маршрута и УЭТМ и Турбинный, остатки "Уралмаша",ЗиК, ВИЗ, подразделения РЖД. Сколько автобусных маршрутов идут вместе/соприкасаются с "единицей" и сколько с "7". Эльмаш беден на автобусы, по Космонавтов их тоже практически нет, по Челюскинцев тоже не богато, от пл.Коммунаров до Готвальда-Карнавала-Таганского ряда - одни трамваи. Другое дело - малый выпуск и его "редкохождение" делают 7 маршрут заложником обстоятельств. Более того количество маршрутов и досягаемость отдельных районов "беспересадочно" для Эльмаша снизилась после реорганизации маршрутной сети. Плюс к этому значительно уменьшился поток трамваев по Челюскинцев, считай одни призраки с интервалами от 30 мин и более (3,7,21,23).

Цитата (Dima61, 12.03.2025):
> 1 маршрута

Причем тут он тут вообще?


Цитата (Dima61, 12.03.2025):
> У 7 маршрута и УЭТМ и Турбинный, остатки "Уралмаша",ЗиК, ВИЗ, подразделения РЖД

Как и у более частоходящего 14, на котором в основном все и едут


Цитата (Dima61, 12.03.2025):
> от пл.Коммунаров до Готвальда-Карнавала-Таганского ряда - одни трамваи

Помимо семёрки, там ходят ещё и 6, 10, 13, 17, 23


Цитата (Dima61, 12.03.2025):
> значительно уменьшился поток трамваев по Челюскинцев, считай одни призраки с интервалами от 30 мин и более (3,7,21,23).

Здесь верно подмечено. Мало того, что остались одни призраки, дак они ещё и ездят друг за другом. Типичное расписание для Еката: сначала все 5 маршрутов, потом 15-20 минут ни одного

Цитата (Матвей Разгоняев, 11.03.2025):
> Как и у более частоходящего 14, на котором в основном все и едут

14 теперь идет с "Фрезеровщиков" и то единственный, да к тому же не через центр. А через вокзал только 7 маршрут с Эльмаша. Эльмашевская "2"- тоже призрак. Вот на мой взгляд конверсия "2" а ля "Фрезеровщиков-академика Парина" через Московскую был бы идеальным вариантом (сквозной магистральный маршрут с возможностью обеда и отдыха бригад на обеих конечных, с минимизацией пересадок до Верхнепышминской ветки), но тут свои нюансы с допусками "северян", нехваткой ПС и т.д.
Кстати для экономии номеров маршрутов можно было бы освободить "21", сделав 3а (3) и 3б (21).

Цитата (Dima61, 12.03.2025):
> нехваткой ПС

Его то как раз хватит, а вот кто водить то будет?


Цитата (Dima61, 12.03.2025):
> Кстати для экономии номеров маршрутов можно было бы освободить "21"

А зачем? У нас 22 пустует и никто пока не претендует на этот номер

Цитата (Tatras, 12.03.2025):
> го то как раз хватит, а вот кто водить то будет?

Не хватит ПС

(Матвей Разгоняев, 12.03.2025):

>
> Цитата (Dima61, 12.03.2025):
> > значительно уменьшился поток трамваев по Челюскинцев, считай одни призраки с интервалами от 30 мин и более (3,7,21,23).
>
> Здесь верно подмечено. Мало того, что остались одни призраки, дак они ещё и ездят друг за другом. Типичное расписание для Еката: сначала все 5 маршрутов, потом 15-20 минут ни одного


15-20 это Вы ещё оптимистично берете. Попробуйте в выходной на Челюскинцев подождать трамвай, там только по расписанию интервалы по 45 минут. Это ещё без учёта обедов, незакрытых графиков.

Пусть сначала вернут выпуски на городских маршрутах, какие были до пандемии, 9 вагонов на 7 (а не 4, как сейчас), пять двоек (а не 2-3, как сейчас) и так далее. Потом уже можно думать о каких-то продлениях, расширениях сети. Вагонный парк надо наращивать. А то сейчас получается по всей сети дикие интервалы, и предлагается ещё продлять что-то в этот Академ, когда нет ни вагонов, ни водителей.

Цитата (Капитан, 12.03.2025):
> Вагонный парк надо наращивать. А то сейчас получается по всей сети дикие интервалы, и предлагается ещё продлять что-то в этот Академ, когда нет ни вагонов, ни водителей

Кстати, вот такое наблюдение. В книге про Свердловск в 1973 году говорилось, что трамвайный парк насчитывает 450 вагонов. Население было почти 1,1 млн человек. Никаких Академических, Широких речек, Светлых, Солнечных, Изумрудных боров, ЖБИ и т.п. массовой застройки. Прошло 50 лет. Население на сегодня более полутора миллионов. Количество вагонов неуклонно снижается при том, что за это время построены линии по Викулова, Фучика, Татищева, на ДС и ЖБИ, в Академ и Солнечный. По хорошему, парк вагонов должен был бы увеличиться до 500 минимум. Где будут брать вагоны и водителей с учетом планируемых/фантазируемых линий и росте численности населения города, если даже в пессимистичном сценарии через 5 лет население будет 1584,7 тыс. человек, то есть на 50 тысяч больше, чем сейчас.

Цитата (Austin, 12.03.2025):
> Прошло 50 лет. Население на сегодня более полутора миллионов. Количество вагонов неуклонно снижается при том, что за это время построены линии по Викулова, Фучика, Татищева, на ДС и ЖБИ, в Академ и Солнечный.


Ну всё же не забываем, что в 1979 и 1986 годах была разобрана основная "меридиональная" (то есть север-юг) трамвайная связка в центре города, функцию которой по сути взяло на себя метро.
https://transphoto.org/photo/590270/
https://transphoto.org/photo/590271/

Вряд ли кто в здравом уме ездит сейчас в ежедневном режиме с Уралмаша или Эльмаша куда-нибудь на улицу 8-го марта к югу от Цирка - на трамвае! А в 1970-х альтернативы трамваю не было. Да и пробок на улицах, тоже не было.