Прошло чуть больше месяца с момента запуска этого непонятного маршрута.
Но ситуация в принципе никак особо не поменялась, в течении всего дня за этот период я наблюдал максимум примерно 10 человек в салоне и то это в часы пик, но в большинстве случаев он катается за 48, подбирая случайных людей.
Расписание как было непонятным и сквозным на все дни, таким же и осталось. Маршрут чисто для галочки, лучше бы эти выходы на 4-ку переставили

Несколько дней назад у ТЮЗа около 15 пассажиров садилось (в сторону ПЗ). И это было днём, где то с 12:00-13:00.

Цитата (Andrew 73, 17.01.2025):
> Маршрут чисто для галочки, лучше бы эти выходы на 4-ку переставили

Маршруты троллейбуса нужно не закрывать, а нормализовывать их работу, приводить их обслуживание в достойный вид.
Если сейчас 1 опять закрыть во второй раз, то уже точно никто никогда не будет её открывать третий раз (ровно как и любой другой маршрут для троллейбуса), не будет обучать водителей и т.д. Вологда так и останется городом с одним коротким маршрутом, замена которого на в лучшем случае электробусы, когда они станут более доступными, или что скорее всего на автобусы лишь вопрос ближайшего времени. Само ПАТП хоть с каким руководством никогда не будет инициировать развитие троллейбусной сети, а решения администрации основываются на обращениях жителей, которые были именно по 1-це.

Цитата (Denis Mesherskij, 18.01.2025):
> Маршруты троллейбуса нужно не закрывать, а нормализовывать их работу, приводить их обслуживание в достойный вид.
> Если сейчас 1 опять закрыть во второй раз, то уже точно никто никогда не будет её открывать третий раз (ровно как и любой другой маршрут для троллейбуса), не будет обучать водителей и т.д.

Я не про закрытие его сейчас, а про то что не нужно было открывать.
Для того что бы он возил хоть что-то кроме воздуха в текущей трассе, интервал нужен максимум 10 мин в течении всего дня, что бы люди его ждали. Сейчас у 48 интервал 4-7 мин в пики и не более 10 в межпик, + ПАТП 12,19,22,42, суммарно выдающие интервал около 10 мин. Задублированность по трассе Ленинградская-ТЮЗ очень большая и я на столько же сильно сомневаюсь что АдГорода даже если на них наехать что-то смогут сделать дельное, кроме очередного урезания выпуска у ПАТП. Думаю с этим ты согласишься.
А если учесть тот факт, что сейчас на 37 от ТЮЗа можно уехать к Вокзалу примерно так же, как и на тр1, если не быстрее. В случае если как обещали при ремонте Мира вернут остановку в сторону Вокзала в центре, то ТЮЗ отпадает.

Цитата (Denis Mesherskij, 18.01.2025):
> Само ПАТП хоть с каким руководством никогда не будет инициировать развитие троллейбусной сети, а решения администрации основываются на обращениях жителей, которые были именно по 1-це.

Я бы предложил изменить маршрут с заездом в бывалово, примерно по трассе 40, с 3 машинами можно изначально поддерживать более-менее нормальный интервал в трассе ВПЗ-Вокзал, позже можно продлить до Рабочей.
С учетом интервалов на 40, они смогут оба возить, сейчас даже 20 при следовании на ПЗ иногда забивается у Мармелада и по Ярославской

Раньше при ВЭТ даже при большей задублированности единицу ждали, т.к. там был нормальный интервал и на нее можно было надеяться, по моему даже еще в 2015-начале 2016 там было в пики 6-9 рейсов в час. Тремя машинами и двумя рейсами в час не накатаешь маршрут.
Единственный сейчас вариант - пускать троллейбус там где идет проседание по выпуску у частника или где еще не накатана трасса, у нас таких улиц не мало.

А когда в Вологде успели внедрить безналичную оплату проезда, судя по информации на экране?

Цитата (Andrew 73, 19.01.2025):
> Я не про закрытие его сейчас, а про то что не нужно было открывать.

Разницы особо нет, можно и перефразировать: если бы его не открыли сейчас, то ни 1, ни какой другой-либо маршрут никогда бы не открыли. На 4 было 9 выходов- сейчас на 4 тоже 9, а на 1 три. Всего 12, т.е. есть рост. У водителей появилась возможность подработать, поднять зарплату. Проблема в том, что работа обоих маршрутов организована отвратительно. Про расписание на 1 повторятся смысла нет. На 4 два выхода встают на маршрут после 8 часов утра в дополнение к уже ездящим, т.е. максимальное количество машин единовременно появляется когда уже все жители находятся на своих рабочих/учебных местах. Самый пик перевозок на любом маршруте приходится с 7 до 8 часов, у ПАТП же всего 7 троллейбусов на маршруте, из которых запросто 1-2 могут не выехать,либо съехать по неисправности. Т.е. утром 6 машин в лучшем случае. Если пару раз проедешь в такой давке, либо будешь систематически опаздывать на работу по вине ПАТП, то разумеется желания пользоваться ОТ/троллейбусом у тебя отпадёт. Да, эти два выхода перекрывают дневное и вечернее время. Но в вк уже обсуждали, что после выпадения вокзала время рейса не пересмотрели, и если расписание переработать, то выезд к 7 утра на маршрут для 8 и 9 выхода не повлечёт ухудшение работы маршрута в другое время суток.
Задачу по возобновлению 1-цы и обучению группы водителей для ПАТП администрация поставила ещё в 2019 году. Печаль в том, что никто из команды бестолкового Воропанова толком так и не озаботился вопросом, как ПАТП исполняет эту задачу. Само же ПАТП, разумеется, не сделало ничего за все эти годы, и сейчас когда их пнули наконец с 1, сделали всё на "от(вяжитесь) с этим троллейбусом".
Всё-таки, у меня есть небольшая микроскопическая надежда, что с ПАТП спросят за интервалы, и заставят наконец начать обучение водителей. 19 водителей троллейбуса на 320 тысяч населения города, это все равно что ничего.
В случае, если бы всё осталось как есть, т.е одна 4, то было бы и на ней дальнейшее постепенное снижение выпуска в стиле ПАТП и угоду 14, а также ускоренное списание "лишних" ходовых машин. Всё это уже проходили.


Цитата (Andrew 73, 19.01.2025):
> Раньше при ВЭТ даже при большей задублированности единицу ждали, т.к. там был нормальный интервал и на нее можно было надеяться, по моему даже еще в 2015-начале 2016 там было в пики 6-9 рейсов в час

В 2015-2016 было банкротство, и конечно не 9 рейсов в час, а 3-4 машины на весь маршрут. Вот нашёл свой комментарий от февраля 2016 года https://transphoto.org/photo/870436/#1959771

Цитата (Andrew 73, 19.01.2025):
> Я бы предложил изменить маршрут с заездом в бывалово, примерно по трассе 40, с 3 машинами можно изначально поддерживать более-менее нормальный интервал в трассе ВПЗ-Вокзал, позже можно продлить до Рабочей.
> С учетом интервалов на 40, они смогут оба возить, сейчас даже 20 при следовании на ПЗ иногда забивается у Мармелада и по Ярославской

Не совсем понял, по какой схеме, целиком дублируя 40?
Такой опыт уже был в 2014 году. ТС как никто другие очень агрессивно реагирует попытки дублирования, на ПАТПовской 40 за рейс был 0-1 билет, а водители массово отказывались от планирования на 40.
На мой взгляд, самое оптимальное было бы не изобретать велосипед с открытием новых маршрутов в городе, а перевести 12 маршрут в троллейбусный (2/3 которого от Псковской до Рабочей под КС), и на первом этапе к имеющимся автобусам добавить ТУАХи. На втором этапе вместо будущей закупки за счёт средств ПАТП вместо ПАЗов-Ситимаксов взять троллейбусы. Фантазировать и предлагать конечно можно много чего, но реалии таковы, что директора ПАТП меняются один за другим, но троллейбус так и остаётся не нужен в ПАТП. Объективно в условиях Вологды только перевод в отдельное предприятие спасёт троллейбусные перевозки.

Цитата (Серый, 20.01.2025):
> А когда в Вологде успели внедрить безналичную оплату проезда, судя по информации на экране?

В декабре сделали

Добрый день! Хотелось бы узнать подробности, в работе терминалов оплаты на ваших машинах. Сталкивались ли вы с трудностями?

Цитата (dimandragon, 20.01.2025):
> Добрый день! Хотелось бы узнать подробности, в работе терминалов оплаты на ваших машинах. Сталкивались ли вы с трудностями?

все работает нормально, без косяков теперь

Цитата (Серый, 20.01.2025):
> А когда в Вологде успели внедрить безналичную оплату проезда, судя по информации на экране?

Троллейбусы стали принимать карточки еще с января 2022, а автобусы ПАТП по моему с конца 2019, частники где-то по середине начали постепенно подтягиваться.

Cейчас провели "апгрейд", перешли на другую систему и отказались от бумажных билетов в терминалах.

Цитата (Andrew 73, 21.01.2025):
> Cейчас провели "апгрейд", перешли на другую систему и отказались от бумажных билетов в терминалах.

А как при этом с системой контроля? Пассажиры при водителе прикладывают карточки к валидаторам или работают контролёры?

Цитата (Серый, 21.01.2025):
> А как при этом с системой контроля? Пассажиры при водителе прикладывают карточки к валидаторам или работают контролёры?

С системой контроля беда. Есть конечно водители которые будут стоять на остановке, пока все не оплатят проезд, но их по пальцам одной руки пересчитать. А так только контролёры, но их то же катастрофически не хватает, да и максимум что они могут заставить сделать - попросить пробить билет или купить его у них, но подрастающее поколение в большинстве случаев начинает выражаться и выходит на ближайшей остановке, что бы пересесть в другой автобус.
В итоге остается только совесть, да и с той у некоторых проблемы.
В ПАТП не заинтересованы в получении выручки, так же как и водителю все равно, поедет он пустой или с зайцами. Водитель получит деньги за километры, а предприятие город "проспонсирует".

Цитата (Серый, 21.01.2025):
> Пассажиры при водителе прикладывают карточки к валидаторам или работают контролёры?

Контролеры. Терминалы есть в средних дверях, практику входа только через переднюю дверь давно упразднили.