Transphoto
Fotos werden ohne nachträgliche Veränderungen veröffentlicht und dienen nicht zur Verbreitung politischer Ansichten oder Positionen.

Alle Fotos werden durch Nutzer zur Verfügung gestellt und stellen keine Meinung der Redaktion dar.

Schließen
Osaka — Maps
  OsakaMaps
Osaka metro and trough-service railway map

Карта метро Осаки и железнодорожных линий сквозного сообщения с метро.

https://subway.osakametro.co.jp/en/guide/routemap.php

Hochgeladen von nikwotnik · Irkutsk           Datum: . 2025

Statistik

Lizenz: Copyright ©
Veröffentlicht: 06.03.2025 23:44 MSK
Aufrufe — 110

Detailinformation

Kommentare · 2

07.03.2025 10:00 MSK
Link
Арсений · Moskau
Keine Fotos
А ещё на схеме изображены две линии единственного выжившего в Осаке трамвая (помечены как Hankai Hankai line и Hankai Uemachi line).

Трамвайчик, к сожалению, продолжает усыхать… Терминал возле станции метро Ebisucho снесли несколько лет назад и отодвинули назад ещё больше, хотя он и так не рядом с метро. Трёхпутный терминал с несколькими платформами конвертировали в однопутный тупик с платформами, поставив крест на возможности увеличения частоты движения на линии.

Маршрут тоже укоротили, теперь все рейсы от Ebisucho ходят только до трамвайного депо, таким образом линию низвели до уровня некоего шаттла, с интервалами полчаса. Нередко по линии гоняют старые трамваи 1930-ых годов постройки, это лучше чем полная остановка движения, но получилось что трамвай не продлить для удобной пересадки и ничего с ним тоже толком не сделать. Правда случилось это относительно давно в промежутке между 2020-2025.

Радует, что линия от Tennoji цветёт и пахнет - много пассажиров, низкопольные трамваи, плюс её дальнюю конечную сейчас перестроят и пододвинут ближе к линии электрички - протяжённость путей, правда, опять несколько усохнет и мост над ж/д разберут, линия не будет её более пересекать, а подойдёт к платформам с другой стороны. Но для пассажиров это окажется удобнее - пусть будет!

Есть тут и две линии монорельсовой дороги - от аэропорта Осаки ведут и соединяют все окрестные линии частных железных дорог интегрированных в метро, одну станцию метро и станции ж/д. Кстати, на концах красной и зелёной линии метро находятся де-юре частные железные дороги, интегрированные с муниципальным метро Осаки инфраструктурно - тот же третий рельс, те же габариты. Но де-юре это железнодорожные линии, а муниципальное метро Осаки (не считая мувера) де-юре это трамвай - правовые казусы японского железнодорожного законодательства они такие :) Впрочем таких "юридических извращенств" не очень много в Японии и метро Осаки единственное в стране зарегистрированное как трамвай. Вот железные дороги зарегистрированные как трамваи - есть, как и трамваи де-юре являющиеся железными дорогами тоже, но это не мейнстрим, а из-за определённой необходимости было сделано или просто сложилось исторически, а менять смысла особого нет.

А вот система ж/д Hankyu наоборот "прогнула" линию метро под свои стандарты - электрификация на этой линии осуществляется через контактный провод, напряжение как на Hankyu. Когда-то Hankyu была трамваем-интерурбаном, но "отъелась" перенесла все линии с улиц на обособленное полотно, поезда удлинились с двух до четырёх-шести вагонов и юридический статус трамвая стал мешать, тогда систему перерегистрировали как железную дорогу. А потом эта система проникла в метро Осаки, прокопала свои туннели под Киото и в соглашении с тремя другими частными компаниями (одна из которых тоже бывший трамвай-интерурбан Hanshin) прокопали подземный ж/д туннель под Кобе.

Ну и линия мувера на шинном ходу New Tram, которая интегрирована с метро и обслуживается той же компанией.

А ещё тут изображён автобус-экспресс Imazato liner, часто автобусы-экспрессы в Японии ошибочно позиционируется как BRT. На самом деле этот автобус был организован как альтернатива продлению оранжевой линии метро, посчитав что нужного пассажиропотока под метро не наберётся и экономически строить продление нецелесообразно.

В качестве компромисса, «не нашим - не вашим» организовали автобусное сообщение связывающее несколько линий метро и интегрированное с тарифной системой подземки (скидки на пересадку и цены как в метро).

Построили новых модных остановочных павильонов, купили новые брендированные автобусы… но вот интервалы получились большими - до 15 минут, плюс с трассировкой линии немного промахнулись и поменяли её впоследствии в 2022. Пандемия ещё прошлась по проекту. Потом стали увеличивать интервалы в большую сторону, а теперь и вовсе говорят - что проект экономически себя не оправдывает.

Закрыть - не закроют, но и какого-то апгрейда в виде приоритета на светофорах, выделенных полос и прочего у этого автобуса нет и не предвидится.
+2
+2 / –0
07.03.2025 14:58 MSK
Link
nikwotnik · Irkutsk
Fotos: 3529 · Fotoredakteur
Цитата (Арсений, 07.03.2025):
> Кстати, на концах красной и зелёной линии метро находятся де-юре частные железные дороги, интегрированные с муниципальным метро Осаки инфраструктурно - тот же третий рельс, те же габариты. Но де-юре это железнодорожные линии, а муниципальное метро Осаки (не считая мувера) де-юре это трамвай - правовые казусы японского железнодорожного законодательства они такие :)

Я думаю, этих товарищей мы точно добавим на СТТС, собственно Кейхана уже добавлена.

А вот коричневое продолжение Сакасудзи добавить будет сложнее, так как, насколько я понимаю, одни и те же составы Hankyu работают и на through-service с K-line, и на своих чисто железнодорожных маршрутах.
+2
+2 / –0

Kommentar

Bitte keine politischen Diskussionen, andernfalls wird Ihr Account für einen Monat gesperrt!
Zu Kommentieren ist eine Anmeldung nötig..