Я так понимаю, 1 парк редко выпускает свои машина на 17? Не хватает машин/водителей? Или невыгодно?

У них два разрывных графика в будни всегда

17-й маршрут обслуживают вместе ТД-1 и ТД-3, как минимум, уже 20 лет, если не больше. ТД-1 выпускает свои машины именно по будним дням, в которые больше пассажиропоток. Для обслуживания пассажиров в выходные дни хватает машин ТД-3.

Цитата (Игорь Шевцов, 05.06.2026):
> 1 парк

В Самаре никогда не было троллейбусных парков, только депо. Парки - в Санкт-Петербурге.

Цитата (Игорь Шевцов, 05.06.2026):
> Или невыгодно?

Стоит напомнить о том, что ТТУ г. Самара - муниципальное предприятие, поэтому там водители трамваев-троллейбусов и/или начальство депо не решает, выгодно выпускать ли им ПС на линию. Есть маршрут, на который в данный момент требуется выпустить ПС - ПС выпускается. И точка. Не важно, популярная 4-ка ли это через весь город или воздуховозная 10-ка из 4-х остановок.

Цитата (Александр Дударев, 06.06.2026):
> Стоит напомнить о том, что ТТУ г. Самара - муниципальное предприятие, поэтому там водители трамваев-троллейбусов и/или начальство депо не решает, выгодно выпускать ли им ПС на линию.

В Ростове решает, а в Самаре - не решает...

Цитата (Александр Дударев, 06.06.2026):
> Не важно, популярная 4-ка ли это через весь город или воздуховозная 10-ка из 4-х остановок.

При этом, за 4 дотации за выпуск и пробег могут быть мизерными, а за 10 - огромными (именно из-за нерентабельности). Вопрос в целесообразности маршрута... Мне лично непонятно, зачем нужен маршрут, который ездит пустым, если машину можно на ту же 4 пустить.
Это к слову о
> Есть маршрут, на который в данный момент требуется выпустить ПС - ПС выпускается.

Свободные места же на маршрутах есть?

Цитата (Александр Дударев, 06.06.2026):
> В Самаре никогда не было троллейбусных парков, только депо.

А какая разница? Просто везде по-разному называют, суть не меняется.

Цитата (Александр Дударев, 06.06.2026):
> Стоит напомнить о том, что ТТУ г. Самара - муниципальное предприятие, поэтому там водители трамваев-троллейбусов и/или начальство депо не решает, выгодно выпускать ли им ПС на линию. Есть маршрут, на который в данный момент требуется выпустить ПС - ПС выпускается. И точка. Не важно, популярная 4-ка ли это через весь город или воздуховозная 10-ка из 4-х остановок.

Ну да, ну да))) Совсем неважно)))

Цитата (Pro-man, 08.06.2026):
> Совсем неважно)))

Это не моё личное мнение. Имел в виду то, что выпуск ПС распределяется на все существующие маршруты (в разной степени, конечно). Некоторая часть машин из нынешнего мизерного выпуска выходят на те маршруты, которые пользуются низким спросом, но это никого не волнует. Если бы это их волновало, то ту же самую 10-ку и ряд других маршрутов с низким пассажиропотоком бы давно отменили, ПС передали на более протяжённые маршруты.

Моё мнение - нужно оставить протяжённые маршруты с большим пассажиропотоком: 4, 6, 12, 15, 17, 19, 20. У первого депо - 4, 6, 15, 20; у второго - 4, 15; у третьего - 12, 17, 19. Выпуск поделить на эти маршруты, все остальные - закрыть/приостановить работу до лучших времён.

Цитата (Александр Дударев, 10.06.2026):
> Моё мнение - нужно оставить протяжённые маршруты с большим пассажиропотоком: 4, 6, 12, 15, 17, 19, 20. У первого депо - 4, 6, 15, 20; у второго - 4, 15; у третьего - 12, 17, 19.

Приветствую! Исходя из нынешнего положения дел в ТТУ и отношения руководства города к ОТ, на мой личный взгляд, имеет смысл оставлять в принципе лишь 8 маршрутов. Ежедневные: 4, 6, 8, 15, 17; 7 - по будням в час-пик и в выходные дни, 13 - по будням в час-пик, 16 - ежедневный в летний период, по будням в час-пик и в выходные дни в зимний период.

В такой схеме я бы перенёс 17 на Мичурина, а 15 - на Коммунистическую. Это к вопросу о сложившейся гегемонии автобусов в городе.

Про 20-й забудьте - там сейчас 1-2 машины на линии. Этот маршрут уже давно не выполняет ту функцию, под которую его создали с подачи Сазонова.