ИЖГЭТ заменит на трёх маршрутах троллейбусы на автобусы. Увы...

https://t.me/kommersant18/7446

Вот и все. Думаю, что это только лишь начало.

То есть 50 новых автобусов проще купить и забить на троллейбус, чем купить 25 новых троллейбусов... Мда

Какое позорище. Потом, естественно, окажется, что и оставшиеся ЗиУ уже развалились, и придётся купить ещё автобусов. А дальше и провода мешаться начнут.

Цитата (Алексей Савин, 05.09.2025):
> А дальше и провода мешаться начнут.

Предвижу сценарий, в котором снимают провода на Пушкинской и Советской, как раз три маршрута получается. А в скором времени ожидается реконструкция Удмуртской, отличный шанс по-московски избавиться от проводов и там.

Самое время для фразы: "А я ведь говорил!!!"
Помню, как на предложение к активным действиям по спасению троллейбуса мне ответили лишь грозным молчанием. Сегодня я постучу со дна вновь, но уже с предложением организации "подпольного" музея - денег на выкуп и транспортировку списанных машин у меня нет, так что всё зависит от желания текущих работников, благо, в одном из Сибирских городов уже есть опыт восстановления в полный идеал де-юре списанной машины.


Если действия подобного характера покажутся слишком радикальными, приму помощь в создании цифрового, но уже не музея, а полноценного интерактивного слепка города с системой, в лучшем её состоянии:
- Посещение обоих парков, снятие размеров и фотографирования для воссоздания в 3D;
- Скан или фотография любых типовых проектов арматуры и спецчастей контактной сети;
- Руководства по эксплуатации любых троллейбусов и трамваев (а так же запасных частей для точности 3D модели);
- Запись звуков проезда троллейбусных спецчастей, работы РК, зуммеров, выбега на разных скоростях, а так же набора на разных позициях РК.
Всё это требуется не только для воссоздания целого города, но и для улучшения открытой "базы", на основе которой уже сейчас можно создать любую троллейбусную систему, поэтому моё ЛС открыто для каждого.

Цитата (Андрей Шашкин, 05.09.2025):
> То есть 50 новых автобусов проще купить и забить на троллейбус, чем купить 25 новых троллейбусов... Мда

При том, что новые троллейбусы не в 2 раза дороже, а в 1,5 раза. И нормативный срок эксплуатации троллейбусов в 1,5 раза больше тоже, чем автобусов.

Что-то совсем печальный тренд именно на этот вид транспорта. Сначала Тамбов, затем Березники

Есть ещё Черкесск, там тоже высокая вероятность закрытия системы в ближайшее время.

Цитата (TramTrolBus, 06.09.2025):
> Что-то совсем печальный тренд именно на этот вид транспорта. Сначала Тамбов, затем Березники

А восстанавливать сеть - ещё сложнее,чем расширять сеть и закупать технику. Вот,смотрю,как продвигается концессия Синары в Челябинске и глаз нервно дёргается. Сначала: сократили сеть с 22 до 5-ти маршрутов и на них только за год вывели новые троллейбусы. Это 2 года работы Синары, а в этом году только с октября откроют второе Депо после реконструкции,чтобы вывести остальные 100 машин на маршруты. И,вместо того,чтобы расширять сеть - остановились на 15-ти. И это называется концессия? Если Синара всё-таки будет заниматься концессией в тех городах,где сеть на грани выживания с 2-мя тремя маршрутами,вместо 17-20-ти:будет интересно понаблюдать,как отнесутся к возрождению: сколько будет противников и сколько будет сторонников,дабы горожане уже к тому времени забудут: как выглядит нормальный транспорт ибо привыкнут к тому,как ездить в ржавых Пазиках,но лишь бы ехало. Именно так выглядел мой Челябинск 5-10 лет назад. Когда уже смирились,что троллейбусы просто гниют на свежем воздухе, а автобусы прокатают 5 лет и стоят где-то в поле и ржавеют, а на улицах всё по-прежнему царствуют ржавые Пазы.

Оказывается Гликман и Батов нормальными мужиками были

Цитата (Stas_M, 05.09.2025):
> При том, что новые троллейбусы не в 2 раза дороже, а в 1,5 раза. И нормативный срок эксплуатации троллейбусов в 1,5 раза больше тоже, чем автобусов.

Как говорится, вы забыли про бульон, то есть про процент. Заплатить разницу через 10 лет заметно выгоднее, чем прямо сейчас.

Цитата (Кирилл Ефимов, 06.09.2025):
> Батов

Благодаря ему мысль о слиянии ИПОПАТ и ИжГЭТ эволюционировала сначала под сдачу первого троллейбусного парка автобусникам, а потом и в закупку автобусов уже на текущее предприятие.

Говоря о нём в положительном ключе Вы лишь доказывайте, что всякая борьба - бесполезна, а Ижевский троллейбус - обречён на закрытие, так как с высоты сегодняшнего дня нужно постараться, чтобы не увидеть эту закономерность.

Цитата (Безрукий Фотограф, 06.09.2025):
> Вы лишь доказывайте, что всякая борьба - бесполезна

А оно так и работает, к сожалению. "Компетентные люди" уже всё решили. Тем более новость составлена так, что все решения уже приняты и нас просто ставят перед фактом. Думаю многие жители города обрадуются такому развитию событий просто потому, что автобус "быстрее".

К слову, в официальном паблике ижгэта в вк закрыли комментарии под этой новостью, видимо понимают, что их гениальные решения могут кому-то не понравиться

Я что-то пропустил...
А ведь я в мае у Вас был и фотографировал, даже не всё до сих пор выложил.
Неужели кому-то нечем было заняться в мэрии?!
Меня просто шокирует, что городские власти Ижевска решили просто взять и сломать такую крепкую систему.
Да, подвижной состав старый, но он поддерживается в хорошем состоянии, проходит ТО, ремонты (что касается "импортных комплектующих", то частные торговцы вполне могут поставить те же мосты, в чëм проблема-то?).
Да, КС и подстанции тоже надо обслуживать, зато троллейбусы могут ездить быстро.
Это что такое-то?!
К вам же недавно Пересветы пришли, я думал у вас их будут дальше покупать...

ИЧСХ, замена идёт на автобусы, опять 25...
Даже если были бы газовые (хотя я против газовых автобусов, если честно) — разницы не было бы никакой, газовый автобус точно также неэкологичный, как и дизельный.
Купить дешевле, но обслуживать — нет, нужно считать и анализировать затраты во время фактической эксплуатации машин, а не по тому, сколько стоит покупка.

Цитата (Кирилл Ефимов, 07.09.2025):
> А оно так и работает

Разумеется,

> "Компетентные люди" уже всё решили.

Но кто решил за работников предприятия, на чём они будут ездить и что обслуживать? Где же развертывание информационной компании в социальных сетях, забастовки с привлечением всех желающих и стачки? Отсутствие действий с их стороны, а так же одиночные пикеты со стороны несогласных работать на автобусы(-ах) будут равносильны тому, что решение в первую очередь принял сам коллектив ИжГЭТ и никто иной.

Цитата (Кривич Илья, 07.09.2025):
> Купить дешевле, но обслуживать — нет, нужно считать и анализировать затраты во время фактической эксплуатации машин, а не по тому, сколько стоит покупка.

У нас в России уже около 10 лет с транспортом так происходит, сначала думают о цене, только потом о качестве и затраты на обслуживание

Цитата (Безрукий Фотограф, 05.09.2025):
> в одном из Сибирских городов уже есть опыт восстановления в полный идеал де-юре списанной машины.

Это какой?

Цитата (Андрей Шашкин, 05.09.2025):
> , чем купить 25 новых троллейбусов

Нужно настаивать о покупке даже самых дешёвых 25 троллейбусов, раз уже ЗиУ так устарели, пусть возьмут 30-40 б/у троллейбусов из Санкт-Петербурга. Это лучше чем уничтожение троллейбусов

а когда то были планы по расширению сети...

Почитайте комменты на злом ижевчанине, сразу будет видно, что большинству жителей хочется ездить на автобусах. Троллейбус же это прошлый век. В общем, ничего нового

С территории 1 парка уже выводят автостоянку, которая там была. Возможно, готовят место под автобусы.

Цитата (Кирилл Ефимов, 12.09.2025):
> на злом ижевчанине, сразу будет видно, что большинству жителей хочется ездить на автобусах

Такой себе источник информации, если честно

Цитата (Андрей Шашкин, 05.09.2025):
> 50 новых автобусов проще купить и забить на троллейбус, чем купить 25 новых троллейбусов

Стоимость Авангардов с автономным ходом сопоставима со стоимостью лизинговых автобусов с субсидией (субсидия 40%, переплата за лизинг больше), Авангарды без АХ обойдутся дешевле, по цене 50 автобусов большего класса получится купить столько же троллейбусов.

Цитата (..., 14.09.2025):
> Авангарды без АХ обойдутся дешевле

Боже упаси

Цитата (..., 14.09.2025):
> Стоимость Авангардов с автономным ходом сопоставима со стоимостью лизинговых автобусов

Это действительно так. Калуга взяла УАХ на 15 км по 22 миллиона за штуку.
Без УАХ (с аварийным АХ) машины обойдутся ещё дешевле - миллионов 20 или даже чуть меньше.