– Трамвай № 37 продлён в Новогиреево.
– Экскурсионная троллейбусная линия вокруг ВДНХ закрыта после 16 лет работы.
– Троллейбусы №№ 3, 34, 40, 57 продлены на две остановки.
– Троллейбус № 9 вместо 1-й Останкинской улицы пошёл по параллельной улице Академика Королёва.
– Троллейбус № 53 продлён до платформы Новогиреево.

Трамваи еще ездят по Рождественскому бульвару несмотря на уклон, хочется чтобы трамвай снова ходил по этой улице.

Ух ты, я даже не знал, что на К/Т Слава была конечная 19 троллейбуса. А есть ли фото с этого места?

Когда появилось кольцо Трубная пл.?
https://transphoto.org/photo/2060608/

А почему разобрали трамвайную инию на Грузинской? Вроде не самая такая важная улица, после снятия трамвая её не расширили, никаких эстакад-развязок не строили..

Почему до Трубной ходил только трамвай А, а остальные уже укоротили до Чистых Прудов?

Цитата (Krolewecki, 04.12.2025):
> А почему разобрали трамвайную инию на Грузинской?

Говорят потому, что линия пересекала Тверскую улицу (Горького в те годы) - важную "правительственную" магистраль...


Цитата (Krolewecki, 04.12.2025):
> Почему до Трубной ходил только трамвай А

Хватало для обслуживания/изживания пассажиропотока...
После снятия Трамвая там до сих пор никакой транспортной замены так и не сделали.

А на Соколе трамвайное кольцо раньше было поближе, у площади Марины Расковой? Не знал этого никогда...

Цитата (ARTём, 04.12.2025):
> Цитата (Krolewecki, 04.12.2025):
> > Почему до Трубной ходил только трамвай А
>
> Хватало для обслуживания/изживания пассажиропотока...
> После снятия Трамвая там до сих пор никакой транспортной замены так и не сделали.

Ситуация выглядела совсем по-другому. К моменту закрытия в 1967 г. линии по Цветному бульвару задолго до этого 3-й и 39-й маршруты уже ходили только до Кировской и не дальше, причём каждый по разным причинам: трёху до Кировской перенаправили в 1956 г. из-за закрытия линии к Политехническому музею. А 39-й маршрут в 1963 г. пустили из-за закрытия ул. Обуха в качестве компенсации укорота 24-го маршрута. После 1962 г. между Кировской и Трубной остались только 1-й и А маршруты. Поскольку в 1967 г. из-за закрытия Цветного бульвара единицу отменили, то до Трубной пл. осталась только Аннушка.
Вопрос о том, не продлить ли нам до Трубной ещё и 3-й с 39-м не стоял вообще, так как апаковские "Татры", которые с 1963 г. обслуживали эти маршруты, по своим техническим характеристикам не могли взять ненормативный уклон 93 промилле на Рождественском бульваре. А вот Аннушка могла, так как её обслуживали октябрьские МТВ-82, которые спокойно преодолевали этот уклон. При закрытии линии на Сретенском бульваре в 1971 г. совпали два фактора: во-первых, стройплощадка у ст. метро Тургеневской с предстоящим сносом Тургеневской библиотеки, а во-вторых, замена подвижного состава на "Аннушке". С закрытием Трубной пл. на "Аннушку" сразу же вместо МТВ-82 дали новые "Татры", только что поступившие в Октябрьское депо.

Кстати, насчёт транспортной замены. По Сретенском и Рождественском бульваре пустили маршрутные такси, их видно, например, на карте 1972 г. Конечно, не ахти какая замена трамваю, но всё-таки они работали.

А южнее Балаклавского проспекта, раз не было ещё электротранспорта, значит не было и Москвы, да?! А ведь это неправильно. Москва внутри МКАДа должна быть показана, я считаю, полностью. Неважно, что ещё не было электротранспорта. По крайней мере, он в то время уже проектировался.

Цитата (Краснопресненец, 05.12.2025):
> так как апаковские "Татры", которые с 1963 г. обслуживали эти маршруты, по своим техническим характеристикам не могли взять ненормативный уклон 93 промилле на Рождественском бульваре.

Спасибо за развёрнутый ответ!
А почему Татры не могли? Слишком лёгкие были?

Цитата (Krolewecki, 05.12.2025):
> А почему Татры не могли? Слишком лёгкие были?

Была у нас в стране такая практика - не доверять вагонам без пневматики крутые горки...

Цитата (Краснопресненец, 05.12.2025):
> Кстати, насчёт транспортной замены. По Сретенском и Рождественском бульваре пустили маршрутные такси, их видно, например, на карте 1972 г.

А также на любых схемах транспорта вплоть до 1989 года: http://www.etomesto.ru/map-moscow_1989-0....630384

Цитата (Krolewecki, 05.12.2025):
> А почему Татры не могли? Слишком лёгкие были?

На Татрах были специальные редукторы для движения по горным участкам. Они при желании и 100 промилле бы взяли, но такие вагоны надо было заказывать специально на заводе ЧКД. Московский заказ в основном состоял из Татр с обычным равнинным редуктором, по своим техническим характеристикам они допускали только уклон до 80 промилле.

Цитата (Марат74, 06.12.2025):
> Была у нас в стране такая практика - не доверять вагонам без пневматики крутые горки...

Это всего лишь сила привычки и не более того.
Все кошмарные аварии в первой половине ХХ века со скатыванием двух- и трёхвагонных трамваев с горы и с расшибанием вдребезги всего вокруг произошли исключительно на вагонах с пневматикой.
Вопиющие случаи были на Таганской горе в 30-е гг. в сторону Краснохолмского моста и в 50-е гг., когда русаковский двухвагонник 4-го маршрута улетел к Богатырскому мосту.
На Таганке водитель "Букашки" пошла отмечаться на конечную станцию, а кондукторы 2-го и 3-го вагонов, луцкая семечками, вышли потрепаться. Ручной тормоз никто не закрутил. Воздух потихоньку выходил из пневматической системы, колодки ослабли и поезд покатился в сторону Павелецкого, расшибая поднимавшийся в гору другой поезд. 350 человек пострадало.
На Богатырском мосту поезд влетел в деревянный дом, стоявший на берегу Яузы. Квартиру на первом этаже разворотило в мясо. Потом жильцам новые квартиры давали.
Улетали вагоны и с Рождественской горы.

В книге Тархова (кажется) описан случай "сбежавшего" под горку вагона в Новопесковском переулке. Это на старом соединении артамоновской сети с Баррикадной, в районе Смоленской.