Данный аппарат используется для прохождения водителем предрейсового и послерейсового медицинского осмотра. За 1 минуту 20 секунд (до покупки этой системы за 10 минут) измеряется давление, температура тела, проверяется трезвость, общее состояние, кожный покров водителя. После завершения процедуры медику на компьютер приходит отчет, после чего происходит печать стикера с данными, которые вклеиваются в путевой лист. Это часть проекта по внедрению электронного путевого листа.

В троллейбусном депо, теперь Автоэлектропарке, в медкомнате стоят два таких терминала, там же офис медика. В трамвайном депо никого нет, водители проходят необходимые проверки на таком же терминале, с той разницей, что медицинский специалист из Автоэлектропарка дистанционно наблюдает за этим.

Кстати, в течение рабочего дня поведение водителя при помощи камер мониторит ИИ, разработанный студентами Курского Государственного Университета. Анализируются манера вождения, нарушения, поведение при воздействии отвлекающих факторов.

Какая большая наклейка о прохождении медосмотра. У нас они 2x3 см всего лишь

Цитата (Vladioso, 25.02.2026):
> Кстати, в течение рабочего дня поведение водителя при помощи камер мониторит ИИ, разработанный студентами Курского Государственного Университета. Анализируются манера вождения, нарушения, поведение при воздействии отвлекающих факторов.

Интересно, какая эффективность этого? Как антисон в Москве? Или реально помогает?

Цитата (Ma France, 26.02.2026):
> Или реально помогает?

Скорее вредит. Водители, машинисты, пилоты жрут таблетки, чтобы снизить давление, потому что опасаются, что из-за "неправильной" цифры на тонометре их отстранят от работы, а потом им становится плохо прямо за рулём, за контроллером или за штурвалом... Таких случаев на транспорте в последнее время немало, и их число растёт.

Цитата (Ma France, 26.02.2026):
> Интересно, какая эффективность этого?

Пока что просто эксперимент, чтобы помогать ревизору находить нарушения. Студенческий проект. Цели навредить водителям нет.


Цитата (driver 0588, 26.02.2026):
> жрут таблетки, чтобы снизить давление, потому что опасаются, что из-за "неправильной" цифры на тонометре их отстранят от работы

В случае, если что-то не так, дают 10 минут посидеть, чтобы "успокоиться", как говорит деповский медик - поставить штанги и пробежаться до троллейбуса и до медосмотра тоже нагрузка и стресс. К тому же, есть резерв, особенно с учетом недовыпуска по неисправностям. А если водитель действительно приболел, лучше не выходить на смену, работа ответственная. Если 11 маршрут проходит по равнине, остальные маршруты идут по улицам с резким уклоном, где плохое самочувствие водителя может привести к серьезным последствиям.

Графики составляли так, чтобы водителям было удобно и зп была хорошей. Никто пока не жаловался, из знакомых водителей таблетки никто не пьёт и не "жрëт".

Цитата (Vladioso, 26.02.2026):
> Графики составляли так, чтобы водителям было удобно и зп была хорошей.

Если это так- искренне рад за вас. Без сарказма.

Цитата (Vladioso, 26.02.2026):
> из знакомых водителей таблетки никто не пьёт и не "жрëт".

Наверняка пьют, только не все в этом признаются. И это не только в городском транспорте. Везде- даже на железной дороге и в авиации. Сбить давление до нужной цифры, лишь бы не отстранили. А самочувствие- это уже второстепенно- ничего, потерпим...

Цитата (Vladioso, 25.02.2026):
> В трамвайном депо никого нет, водители проходят необходимые проверки на таком же терминале, с той разницей, что медицинский специалист из Автоэлектропарка дистанционно наблюдает за этим.
>

Всё это может и хорошо, но отсутствие медицинского работника в депо, не есть хорошо. Медицинский работник в депо нужен не только для предрейсовых медицинских осмотров водителей, но и в случае оказания первой помощи при травматизме работника или работников депо. Например, конечно лучше не допускать случаев травматизма, но в случае травмы какого-либо из работников, то если в депо есть фельдшер, то он или она сможет быстро оказать мед. помощь пострадавшему.

Цитата (Сантьяго, 27.02.2026):
> Медицинский работник в депо нужен не только для предрейсовых медицинских осмотров водителей, но и в случае оказания первой помощи при травматизме работника или работников депо.

В первую очередь- именно для оказания помощи, а не для всяких осмотров- досмотров!

И не только при травматизме, а при любом недомогании. И главной задачей медицинского работника должно быть не "выявление" каких-то циферок на тонометре, а реальная помощь человеку, которому нездоровится. С целью не отстранить его от работы, а помочь поправить здоровье и эту работу продолжать. Медицинский работник на транспорте должен быть не пугалом, которого боятся ("а вдруг давление поднимется, тогда сразу зарубят"), а человеком, который всегда ПОМОЖЕТ и к которому не страшно обратиться для консультации и лечения!

Цитата (Сантьяго, 27.02.2026):
> отсутствие медицинского работника в депо, не есть хорошо.

Цитата (driver 0588, 27.02.2026):
> В первую очередь- именно для оказания помощи

Не так выразился. В трамвайном нет человека, который работает с терминалом, по крайней мере так обычно говорят на экскурсии в троллейбусном. Фельдшер для оказания мкдицинской помощи наверняка есть (я даже с прошлым знаком, он водителем стал и уехал работать в другой город) так как там помимо водителей есть много другого персонала, офис и музей находятся в трамвайном, много людей, с которыми что-то может случиться и потребуется помощь. Да и на авито попадалась вакансия фельдшера в КЭТ.

Vladioso, спасибо за информацию, Вы так подробно и понятно рассказываете, приятно читать Ваши ответы.

Если это не сарказм, большое спасибо (=

В городе ещё много интересных вещей, связанных с ГЭТом, в апреле планирую выложить серию фотографий с инфраструктурой закрытой линии на проспекте Кулакова, на сайте снимков этих объектов я еще не находил.

Цитата (Vladioso, 03.03.2026):
> Если это не сарказм

Нет. Пишу честно как есть.

Цитата (Vladioso, 03.03.2026):
> В городе ещё много интересных вещей, связанных с ГЭТом

Посмотрел схему общественного транспорта за 2025-ый год, то там отмечен только 1-ый действующий маршрут трамвая. Интересно было бы узнать как на сегодняшний день обстоят дела с трамваем?


Цитата (Vladioso, 03.03.2026):
> в апреле планирую выложить серию фотографий с инфраструктурой закрытой линии на проспекте Кулакова, на сайте снимков этих объектов я еще не находил.

Будет интересно посмотреть.

Цитата (Сантьяго, 04.03.2026):
> Посмотрел схему общественного транспорта за 2025-ый год, то там отмечен только 1-ый действующий маршрут трамвая.

Работает только обновленная единица, был реконструирован кусок четвёрки от Октябрьской до Ж/Д вокзала, он первое время был задействован в маршрутном движении, буквально пару дней, а так же сейчас при ДТП используется для оборота.


Цитата (Сантьяго, 04.03.2026):
> Интересно было бы узнать как на сегодняшний день обстоят дела с трамваем?

В концессию вошли только 1 и 4 маршруты, после завершения работ на единице на четвёрке инфраструктура обновлена только на улицах Сумкой и Дейнеки, на Литовской, Добролюбова, Верхней Луговой, Красном Октябре и Пушкарной ничего не происходит из-за проблем с финансированием, выросшей ключевой ставкой, а так же занятостью подрядчика на работах по замене инженерных сетей, что было навязано условиями концессии, хотя в других городах подобного нет.

Третий маршрут трамвая планируется реконструировать к тысячелетию города, будут заменены пути от площади Дзержинского до кинотеатра Родина, построен новый участок от Родины до ГКЦ "Лира". Соответственно, вероятнее всего, трамвай поедет аналогично бывшему седьмому маршруту, но южный хвост пойдёт вместо заброшенного завода в жилой район, а зигзагообразный кусок севернее, где жители долго и упорно боролись против трамвая, использоваться не будет (однако, смотрите абзацы ниже). К сожалению, кроме этого конкретики никакой.

Сегодня был опубликован мастер-план развития города, в нём есть предложения по восстановлению тройки в старом виде, строительстве линии от Сумской до Верхней Луговой через проспект Клыкова и улицу Бойцов 9-й дивизии, сокращение мест в Восточном депо в три раза (до 50), строительство депо на 30 вагонов на Силикатном проезде, а так же довольно странная маршрутная сеть ГЭТа. Планов по возвращению трамвая в центр там, к сожалению, нет.

Там же и странные решения по троллейбусу, например кольцевые маршруты 2 и 9, троллейбусы 9 и 1 должны следовать по Полугоре вверх, хотя транспорт уже много лет так не ходит из-за рельефа, 11 и 7 на автономном ходу должны объезжать этот подъем по Сонина. Троллейбусы 1 и 3 должны проходить по Бойцов и Ватутина, через так называемую Пьяную дорогу, на месте которой когда-то планировалась эстакада. Контактная сеть в Сеймском округе заканчивается на Пивзаводе и дальше несколько км движения на АХ, хотя в данный момент там есть сеть.
Складывается ощущение, что раздел с транспортом создавался в не самом трезвом состоянии.

В любом случае, будем смотреть, что произойдет до 2032 года.

Цитата (Vladioso, 04.03.2026):
> Планов по возвращению трамвая в центр там, к сожалению, нет.

Получается, что трамвай не будет ездить через центр города?

Цитата (Vladioso, 04.03.2026):
> Складывается ощущение, что раздел с транспортом создавался в не самом трезвом состоянии.
>

То есть трамвай отдали в концессию Мовиста регионы, а троллейбус остался в МУПе?

Цитата (Vladioso, 04.03.2026):
> Контактная сеть в Сеймском округе заканчивается на Пивзаводе и дальше несколько км движения на АХ, хотя в данный момент там есть сеть.

Странно гонять троллейбусы с автономным ходом, если есть контактная сеть.


Цитата (Vladioso, 04.03.2026):
> В любом случае, будем смотреть, что произойдет до 2032 года.

А почему 2032-ой год?

Цитата (Сантьяго, 06.03.2026):
> Получается, что трамвай не будет ездить через центр города?

Ага, его никто и не обещал туда вернуть после демонтажей 1973 и 2004 годов. Но рекомендации от федерального по восстановлению линий через центр есть.
Тройка до Площади Дзержинского нужна как раз как задел для вывода трамвая в центр.


Цитата (Сантьяго, 06.03.2026):
> То есть трамвай отдали в концессию Мовиста регионы, а троллейбус остался в МУПе?

ГУП КО "КЭТ" является эксплуатирующей организацией, Мовиста на 25 лет собственник инфраструктуры, которую строит вместо старой.


Цитата (Сантьяго, 06.03.2026):
> Странно гонять троллейбусы с автономным ходом, если есть контактная сеть.

Московское КБ "Стрелка" постаралось. Но это не планы, а предложения "экспертных экспертов по экспертизам", один из которых заявил, что выделенки нужны там, где пробок нет, а если пробки есть, выделенки не нужды, чтобы не угнетать автомобилистов.


Цитата (Сантьяго, 06.03.2026):
> А почему 2032-ой год?

Год тысячелетия города, много сделать и много денег на это выпросить у федералов планируется именно к этой дате.

Цитата (Vladioso, 07.03.2026):
> ГУП КО "КЭТ" является эксплуатирующей организацией, Мовиста на 25 лет собственник инфраструктуры, которую строит вместо старой.
>

Понятно. То есть получается, что будет всего три трамвайных маршрута: №1; №3 и №4?

Цитата (Vladioso, 07.03.2026):
> что выделенки нужны там, где пробок нет, а если пробки есть, выделенки не нужды, чтобы не угнетать автомобилистов.

Как раз один из "экспертов" всё перепутал. Выделенные полосы для общественного транспорта нужны как раз на тех дорогах где есть частые пробки.

Цитата (Сантьяго, 09.03.2026):
> всего три трамвайных маршрута: №1; №3 и №4?

А больше и не может быть в условиях такой конфигурации путей. Раньше тоже маршрутов было не так много, если исключить полное дублирование 4-6-8 и 3-7 или 5-7, получается, из десяти маршрутов три были полными дублёрами. Девятка никого не везла, поэтому ее отменили в свое время, двойка после ликвидации путей на Дзержинского превратилась в экскурсионный маршрут, который делает одиннадцатикилометровый крюк там, где автобус едет полтора километра, соответственно тем, кто ехал на вокзал, трамвай был совершенно не интересен, зато на такой маршрут нужно много техники и водителей, короче, он тоже не жилец. Да и не нужен он в условиях работы системы бесплатных пересадок. В условиях сети, которая должна сформироваться к 2032 году, пятёрка с продлением до ЖД вокзала вместо тройки имеет место быть, а четверку вместо существующего заезда на вокзал может ждать логичное объединение с единицей.


Цитата (Сантьяго, 09.03.2026):
> Как раз один из "экспертов" всё перепутал.

Да нет, он этот бред на полном серьёзе нёс. И у мера такое же мнение. Он назвал выделенные полосы "фантастикой".