Середина 1930-х годов была временем частых изменений, поэтому изобразим состояние до их начала.
Итак, во второй половине 1937 года случилось следующее:

– Было много реконструкций и переносов мостов через Москву-реку: Крымский, Устьинский, Краснохолмский, Москворецкий, Большой Каменный.
– Ликвидированы трамвайные линии на Совкино и Потылиху (заменены троллейбусом) и в западной части Садового кольца (заменена троллейбусом и перенесена на параллельные улицы). Таким образом, троллейбус Б ходил по северной половинке, а трамвай Б – по южной.
– Трамвай № 49 продлён до посёлка ЗИС.
– Трамвайное депо Баумана в начале года окончательно релоцировалось в Ростокино, а на его месте 9 июня открылся второй троллейбусный парк.
– Троллейбус № 3 и перенаправление маршрута № 2 на Сретенку, а также продление линии по Можайке открылись осенью.

По-прежнему спорный вопрос насчет линии по Китайскому проезду и Москворецкой набережной, шедшей параллельно Варварке. На картах 1936 года последняя не отображается вовсе, а все маршруты, там проходившие, подписаны именно на набережной.

В чём заключался смысл в маршруте Ч? И почему нельзя было продлить те же 26 или 51?

Был 35 маршрут, но его закрыли и оставили только Ч на коротеньком участке

Троллейбусная линия к Окружной ЖД уже стала двухпутной в то время?
https://transphoto.org/photo/2149011/#3529177
https://transphoto.org/photo/1985744/

И почему неиспользуемая линия на набережной у современного Зарядья на большой схеме есть, а на врезке с движением у Кремля отсутствует?

Что с линией на улице Льва Толстого? Её тогда не было или была только линия до остановки "Тёплый переулок"?

Цитата (Дмитрий Михайлов, 05.03.2026):
> В чём заключался смысл в маршруте Ч? И почему нельзя было продлить те же 26 или 51?

Мало того, что «Ч» можно перепутать с «4»...
...Так ещё и отправляется от Ленинских! Думаю, только тот факт, что на дворе был 1937 год, спасал людей от громких шуток, соединяющих номер маршрута и название конечной... А на трафаретах небось реально соседствовали.

Цитата (Пикачу, 05.03.2026):
> Был 35 маршрут, но его закрыли и оставили только Ч на коротеньком участке

35-й был ровно такой же длины, скорее всего, хотели высвободить номер под что-то ещё. И вроде как, линия однопутная была.

Цитата (Сергей_Ф, 06.03.2026):
> 35-й был ровно такой же длины, скорее всего, хотели высвободить номер под что-то ещё. И вроде как, линия однопутная была.

35 ходил до Октябрьской площади. https://tram.ruz.net/history/routes/moscow/route-035.htm

И есть ли где-то пруфы, что линия была однопутной? Фото я не нашёл.

Цитата (Stephan S, 06.03.2026):
> спасал людей от громких шуток, соединяющих номер маршрута и название конечной

Вот именно, что не СОвкино, в честь «Совка», а «СовкинО», которое в 1939 году расформировали и включили в состав Мосфильма и Ленфильма)

Остановка Оболенский переулок есть, а линии нет

Цитата (Stephan S, 06.03.2026):
> А на трафаретах небось реально соседствовали.

В те годы трафаретов таких не было. На остановках только номер маршрута указывался, на вагонах номер маршрута располагался над конечными пунктами.

Интересно, а как разворачивался Ч на Ленинских Горах?

Цитата (EgorKorch, 06.03.2026):
> Интересно, а как разворачивался Ч на Ленинских Горах?

Скорее всего на нём работал вагон с двумя постами управления (как после войны на 19-м маршруте) и он нигде не разворачивался. И также вероятно трафарет с литерой "Ч" на вагоне вообще не ставился, а ставился только трафарет с конечными пунктами. По-сути ведь литера "Ч" обозначала "челнок" и в современном понимании это был т.н. маршрут "Б/№".

Цитата (Пикачу, 06.03.2026):
> И есть ли где-то пруфы, что линия была однопутной?

https://yandex.ru/archive/catalog/adb2c4...12+1046

Цитата (Дмитрий Касаткин, 06.03.2026):
> Скорее всего на нём работал вагон с двумя постами управления (как после войны на 19-м маршруте) и он нигде не разворачивался.

А вот как раз и косвенное подтверждение: https://yandex.ru/archive/catalog/c9970f...67+2570

Цитата (Дмитрий Касаткин, 06.03.2026):
> Скорее всего на нём работал вагон с двумя постами управления (как после войны на 19-м маршруте) и он нигде не разворачивался.

Понятно, спасибо за ответ!)

Вот тут прям явно кольцо видно.
https://retromap.ru/0619431_z17_55.722339,37.536699

Если бы на Пастве были фото с тех краёв и в то время, картина складывалась бы более чёткая.

Цитата (Пикачу, 06.03.2026):
> есть ли где-то пруфы, что линия была однопутной? Фото я не нашёл.

На Пству видел пару фото старого Воробьёва, где попадали кусочки трамвайных путей. Сейчас сайт опять барахлит, поэтому не могу ссылки дать.

В нижней части справа вроде однопутка.
https://pastvu.com/_p/a/f/1/7/f17dda0ed9...f60.jpg

А вот и наглядно. Только КС не видно ("Это автономный Трамвай."? ;-).
https://pastvu.com/_p/a/5/3/q/53qo8ez1cs54xd8w6w.jpg

Что-то на разъезд похожее
https://i.pinimg.com/originals/6e/95/93/...5d6.jpg

Яндекс тоже как Воробьёвы Горы выдаёт
https://resize.tripster.ru/TX5OESAddJRVB...8a3.jpg

Цитата (Дмитрий Касаткин, 06.03.2026):
> Скорее всего на нём работал вагон с двумя постами управления (как после войны на 19-м маршруте) и он нигде не разворачивался.

Какие модели вагонов в то время в Москве были двухсторонними?
"Х", вроде бы, являлись такими. Но были ли таковые в столице?

Цитата (Киpeeв Андрей, 06.03.2026):
> Какие модели вагонов в то время в Москве были двухсторонними?
> "Х", вроде бы, являлись такими. Но были ли таковые в столице?

Да собственно всё московские деревянные моторные вагоны того времени (Ф, БФ и КМ) были изначально двусторонними. Постепенно их переделывали в односторонние, блокируя левые двери и убирая один пост управления, но на отдельных вагонах двухстороннее исполнение оставляли.

В первую очередь серия Ф, как самые старые и первые кандидаты на списание, а потому подвергавшиеся минимальным переделкам при ремонтах

Цитата (Dmitry Ignaïev, 06.03.2026):
> В первую очередь серия Ф, как самые старые и первые кандидаты на списание, а потому подвергавшиеся минимальным переделкам при ремонтах

Серию "Ф" тоже переделывали начиная с конца 20-х годов, унифицируя вагоны по оборудованию. В том числе убирался и второй пост управления, поскольку крайне нужны были запчасти. Но у отдельных вагонов его оставляли для возможности двухстороннего движения.

Цитата (Пикачу, 06.03.2026):
> Цитата (Сергей_Ф, 06.03.2026):
> > 35-й был ровно такой же длины, скорее всего, хотели высвободить номер под что-то ещё. И вроде как, линия однопутная была.
>
> 35 ходил до Октябрьской площади. https://tram.ruz.net/history/routes/moscow/route-035.htm
>

Ходил, но между его укорачиванием и переименованием в "Ч" прошло более года, поэтому эти события никак не связаны. В начале 1936-го он ещё числился как 35

Цитата (Дмитрий Касаткин, 06.03.2026):

> И также вероятно трафарет с литерой "Ч" на вагоне вообще не ставился, а ставился только трафарет с конечными пунктами. По-сути ведь литера "Ч" обозначала "челнок" и в современном понимании это был т.н. маршрут "Б/№".
ну да, в справочнике от 12.36 он так и указан:

"ТРАМВАЙ «КИНОФАБРИКА МОСФИЛЬМ— ЛЕНИНСКИЕ ГОРЬЬ
Длина маршрута 2 км. Продолжительность поездки 8 мин.
Путь следования; Воробьевское шоссе. /
Остановки. Кинофабрика Мосфильм; разъезд; Ленинские
горы.
Плата за проезд всего маршрута 5 коп."

Никаких официальных "Ч"
Ну и слово "разъезд" намекает на однопутку

ЗЫ В чьих-то артистических мемуарах попадалось, что линию до Мосфильма строили чуть ли не хоз.способом, силами работников студии по выходным и на субботниках. Возможно ли, что она и числилась на балансе студии, как какой-нибудь подъездной путь предприятия? Тогда пертурбации с номером становятся логичны. Но это так, версии.

Цитата (EgorKorch, 06.03.2026):
> Интересно, а как разворачивался Ч на Ленинских Горах?


У Мосфильма петля была https://retromap.ru/0619354_55.722028,37.535605
на Воробьевых тоже.

На схеме 1936 г. маршрут вообще без обозначения. Просто подписан, как "Челноки". https://tram.ruz.net/maps/sh19361215.gif Уже говорит о том, что в двухпутном исполнении и не было смысла.
+ фото наглядно подтверждает https://pastvu.com/_p/a/5/3/q/53qo8ez1cs54xd8w6w.jpg

Цитата (Сергей_Ф, 07.03.2026):
> У Мосфильма петля была https://retromap.ru/0619354_55.722028,37.535605
> на Воробьевых тоже.

На Ленинских горах петля была только со стороны Калужской Заставы. Поэтому скорее всего вагон челночного маршрута у Мосфильма разворачивался по петле, а на Ленинских горах менял кабину.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 07.03.2026):
> Поэтому скорее всего вагон челночного маршрута у Мосфильма разворачивался по петле, а на Ленинских горах менял кабину.

тогда не было бы смысла строить петлю на Мосфильме.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 07.03.2026):
> На Ленинских горах петля была только со стороны Калужской Заставы.

У Вас есть где увидеть петлю ЛенГор чтобы показать?

Цитата (Сергей_Ф, 07.03.2026):
> тогда не было бы смысла строить петлю на Мосфильме.

Потому что её строили для нормального 35-го маршрута из центра.

Цитата (Сергей_Ф, 07.03.2026):
> У Вас есть где увидеть петлю ЛенГор чтобы показать?

У меня - нет.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 08.03.2026):
> Цитата (Сергей_Ф, 07.03.2026):
> > У Вас есть где увидеть петлю ЛенГор чтобы показать?
>
> У меня - нет.

тогда откуда известно, что на ЛенГорах "петля была только со стороны Калужской Заставы", а в 1935 не доделали петлю в сторону Мосфильма?

Цитата (Сергей_Ф, 07.03.2026):
> тогда откуда известно, что на ЛенГорах "петля была только со стороны Калужской Заставы", а в 1935 не доделали петлю в сторону Мосфильма?

Если бы петлю на Ленинских горах перестроили для заезда со стороны Мосфильма, то тогда не было бы смысла пускать одиночный вагон и там продолжал бы работать обычный поезд из моторных и прицепных вагонов. А по данной выше мной ссылке пассажир жаловался в газету на то, что стал ходить одиночный вагон в который все не влезают. Ну и потом, не просто же так этот маршрут обозначали на схеме "челноком" - в этом как раз был принцип его работы. Можно даже предположить, что у Мосфильма петлю тоже тогда перестали использовать, допустим из-за износа пути или стрелок.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 08.03.2026):
> Если бы петлю на Ленинских горах перестроили для заезда со стороны Мосфильма, то тогда не было бы смысла пускать одиночный вагон

Есть такой резон. Но отсутствие прицепа это лишь необходимое условие двусторонности (и даже не условие, а признак, ведь при желании можно и перецепляться обгоном, что повсеместно и делалось). А вот в рамках вышепредложенной мною версии о ведомственной принадлежности этой линии вполне логично: если вагоны заказывала студия для своих работников, то аренда двухвагонного поезда стоит дороже... отсюда же ответ на ещё один закономерный вопрос "а почему в 1935-м 35-й от Октябрьской пл. обрезали сразу до ЛенГор, а не до, допустим, до ближайшего кольца Калужской заставы?" - а потому, ответим мы в рамках нашей версии, что этот маршрут стал служебным, городу не нужным. Оттого впоследствии и номер отобрали.

ЗЫПрошу и даже требую не считать вышеизложенное никаким источником. Это лишь ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ

Цитата (Дмитрий Касаткин, 08.03.2026):
> Ну и потом, не просто же так этот маршрут обозначали на схеме "челноком" -

в 1935, когда его укоротили, его "челноком" ещё не обозначали

Закрыто движение по Новоспасскому мосту с апреля по ноябрь 1937г.
38,51 через Воронцовскую ул.
Часть рейсов маршрута 25 по Кожевнической улице (видимо был временный тупик).
https://yandex.ru/archive/catalog/84249b...т&pos=4
И открыт маршрут 7.

Трамвайная линия по Симоновской набережной запущена не ранее августа 1938г.
https://yandex.ru/archive/catalog/01dd4c...я&pos=0
Трамвайная линия от Верхних котлов шла параллельно ж/д путям, а не по диагонали и ближе к современному Хлебозаводскому проезду был поворот пути. Перестроили в 1945 году, видимо и тогда закрыли кольцо Верхние котлы, т.к встраивали второй путь на путепроводе.
https://retromap.ru/061942_z16_55.668851,37.624598