Добро пожаловать в начало схем Москвы.
Теперь вся история столичного электротранспорта отражена в наглядном виде.

Но это ещё не конец! Планируются схемы за период со 2 мая 2016 по 24 августа 2020.
На данный момент охвачен только период с сентября 2017 по декабрь 2019 + параллельно стоит показать изменения трамвая и метро.

А прчему тогда неоднократно упоминалось что первая трамвайная линия в Москве была на улице Лесной?

Наверное, это всё-таки была первая линия, принадлежавшая городу, а не частнику в лице Бельгийского общества

Интересно получается: развитие трамвая в Москве начиналось не с центра, а с окраины.
И выходит, что эта линия просуществовала ровно 100 лет и была лиувидирована в 1999-м.

Вагоны паровика тоже в Бутырском парке отстаивались?

Первая линия, где регулярное пассажирское движение открыто 26 марта (7 апреля) 1899 г. - это линия Бельгийского общества от Бутырской заставы по Масловке. Продление её по Долгоруковской ул., соединительная ветка на Лесной ул. и 2-я линия, имущественно относившаяся к 1-му обществу к.ж.д., открылась 11 июня 1899 г. от Тверской заставы по Петербургскому шоссе до Петровского парка. 3-я линия (фактически продолжение 1-й), тоже бельгийская, открылась 14 (26) июля 1899 г. до Страстного монастыря. На окраинах все эти 3 трассы открыли в виде опытных линий, чтобы оценить, лучше электрический трамвай, чем конка или нет. По такому же принципу строили опытные линии в Киеве (1892 г.) и в Нижнем Новгороде (1896 г.).

Лесную ул. пресс-служба Мосгортранса в 2012 г. выбрала "первой линией" как первую сохранившуюся на сегодня. Кроме того, была некая преемственность в том, что на Лесной ул. проходила служебная ветка для движения вагонов по первой линии муниципального трамвая (Марьинской), открывшейся в 1904 г. от Сухаревской пл. до Марьиной Рощи.

Получается, что линия по Лесной и Палиха является старейшей сохранившейся до наших дней трамвайной линией в Москве.

Цитата (Краснопресненец, 27.04.2026):
> в Киеве

Параллельно там хотели решить проблему самого крутого в городе Александровского спуска, который паровик не мог преодолеть

Цитата (Evgeshatransportnik, 27.04.2026):
> Получается, что линия по Лесной и Палиха является старейшей сохранившейся до наших дней трамвайной линией в Москве.

Лесная - условно да. Она открыта в 1899 г., хотя и не служила в первые годы для маршрутного движения. А Палиха не старейшая, она построена позже, в 1904 г.

Спасибо за столь огромный труд!
Интересно, что однопутное кольцо по Марьиной роще появилось одним из первых. Насколько знаю (в основном из художественной литературы), Марьина роща долгие годы была неблагополучным, трущобным районом, и там интереснее, что прогрессивный транспорт появился там так рано.

Жаль конечно, что не сохранилась линия по Нижней Масловке, а первое депо не стало музеем московского трамвая. Было бы очень символично.
Спасибо за серию этих схем по истории московского трамвая. Большая работа проделана.

В первом депо сейчас баня-сауна, причём очень недешёвая. Зато можно любому желающему посетить)))

Цитата (Пикачу, 27.04.2026):
>
> Но это ещё не конец! Планируются схемы за период со 2 мая 2016 по 24 августа 2020.

А почему не по сей день? Ведь метро растет, и трамвай, Слава Богу, стал расти.
Без электробуса никак нельзя что ли? Ведь электробус-то к КС не привязан.

Цитата (Гриша, 29.04.2026):
> Без электробуса никак нельзя что ли? Ведь электробус-то к КС не привязан.

Рисовать +200 маршрутов на схему означает отдать схему на растерзание информационной каше из маршрутов и остановок.

Цитата (Evgeshatransportnik, 29.04.2026):
> Рисовать +200 маршрутов на схему означает отдать схему на растерзание информационной каше из маршрутов и остановок.

Подобрать удобный масштаб – ещё не главная проблема.

Во-первых, целиком и в хорошем качестве непосредственно на Трансфото она не поместится. Есть вариант опубликовать фрагмент карты со ссылкой в описании на полную версию, что уже практиковалось здесь.

Во-вторых, такая схема потребует слишком много времени и ресурсов компьютера. Помогут только средства автоматической генерации, но они далеки от результата, который я себе это представляю.

Цитата (Пикачу, 27.04.2026):
> Но это ещё не конец!

Потому что в каждой схеме очевидно будут найдены ошибки и неточности.

Но не теряю надежды, что совместными усилиями за несколько лет их количество удастся свести к минимуму!

Вообще создать такую циклопическую серию схем всего за девять (!!!) месяцев - это просто "слабоумие и отвага". Думаю, мечтали-то многие из пользователей сайта, но вот чтобы решиться...Автору мегареспект!!!

Цитата (Evgeshatransportnik, 29.04.2026):
> Цитата (Гриша, 29.04.2026):
> > Без электробуса никак нельзя что ли? Ведь электробус-то к КС не привязан.
>
> Рисовать +200 маршрутов на схему означает отдать схему на растерзание информационной каше из маршрутов и остановок.

Так я и предлагаю сделать схему по состоянию на сегодняшний день, но только метро с МЦК и МЦД, трамвай и троллейбус Т, без электробуса, ибо электробус - это де-юре тот же автобус, только электрический.

Схемы 2020 года планируются с электробусом) В Нижнем Новгороде же он есть. И на схемах Минска был когда-то, пока местные не начали возмущаться.

Обозначая трамвай, вы рисуете рельсы. Обозначая троллейбус, вы рисуете контактную сеть. Это вещи абсолютно материальные. А что вы рисуете, обозначая электробус? "Эфир", "флюиды", которые остаются в воздухе после его проезда? Нет никакой физической сущности, которая бы свидетельствовала о наличии электробуса в данном месте. Не стоит мешать круглое с зелёным. Это совершенно разные вещи.

Пожалуй, приведу самое знаменитое обсуждение насчёт нужности электробусов на схемах. В комментариях: https://transphoto.org/photo/2042132

Обсуждение обсуждением, но сущности всё же разные. Одно дело схема путевого развития (хоть и с подписанными маршрутами), а другое — просто схема маршрутов. Смешивать эти две вещи в одной схеме — некорректно.

Цитата (Гриша, 30.04.2026):
> Так я и предлагаю сделать схему по состоянию на сегодняшний день, но только метро с МЦК и МЦД, трамвай и троллейбус Т, без электробуса

Полностью поддерживаю. Хочу увидеть https://transphoto.org/photo/2012483/ + https://transphoto.org/photo/1893816/ в единой схеме. Можно на дату пуска "музейного маршрута" 04.09.2020, можно на любую последующую. Но важно чтобы был наглядно виден масштаб катастрофы, по сравнению с трамвайной сетью. Чтобы на схеме, охватывающей город хотя бы в пределах МКАД - нужно было бы "в лупу разыскивать" то что осталось от Московского Троллейбуса.


Цитата (Мистер Гуй, 30.04.2026):
> в каждой схеме очевидно будут найдены ошибки и неточности.

Процесс продолжается:
https://transphoto.org/photo/2225420/#3546719
https://transphoto.org/photo/2244470/#3550568
https://transphoto.org/photo/2219714/#3550569
https://transphoto.org/photo/2166749/#3550571
https://transphoto.org/photo/2274286/#3550572
https://transphoto.org/photo/2183919/#3550582

Да. Тем более, что трамвай нынче - де-юре тоже (или то_же, и так и так подходит) метро, как и МЦК и МЦД. И была бы очень наглядная схема всего рельсового транспорта Москвы - метро, МЦК, МЦД и трамвая, ну и плюс останки московского троллейбуса "для галочки" в виде маршрута Т на сейчас.

А уж электробус на ней - ну просто даже ни к селу ни к городу. Уж лучше тогда пометить ныне действующие маршруты водного электротранспорта, ибо Москва-река на схеме - это хоть выделенная полоса водного электротранспорта.

Если я буду показывать метро, МЦК и МЦД в полном объеме, то карта выйдет очень большой, и даже трамвайная сеть будет занимать довольно незначительную часть. Думаю, что метро стоит отразить только в пределах досягаемости трамвая.

Цитата (Пикачу, 01.05.2026):
> Думаю, что метро стоит отразить только в пределах досягаемости трамвая.

Тут соглашусь!

Цитата (Пикачу, 01.05.2026):
> Если я буду показывать метро, МЦК и МЦД в полном объеме, то карта выйдет очень большой, и даже трамвайная сеть будет занимать довольно незначительную часть. Думаю, что метро стоит отразить только в пределах досягаемости трамвая.

Так я так и предлагаю, МЦД показать только в пределах Централки, без Пригорода. И тогда была бы полная карта всего рельсового транспорта Москвы по состоянию на сейчас.

Цитата (Гриша, 04.05.2026):
> И тогда была бы полная карта всего рельсового транспорта Москвы по состоянию на сейчас.

Если всего рельсового транспорта Москвы, то тогда надо ещё и Павелецкую с Ярославской ж.д. А за те годы, когда не было МЦД, показать все маршруты электричек. А за 1900-е гг. ещё и показать маршруты пассажирского паровозного движения на Окружной ж.д. В общем, градус маразма должен быть максимальным, иначе неинтересно.

Цитата (Краснопресненец, 04.05.2026):
> А за 1900-е гг. ещё и показать маршруты пассажирского паровозного движения на Окружной ж.д.

Ну кстати я бы с интересом посмотрел. Там довольно хитрая система движения была, и пассажирские поезда ходили до 1931, вроде бы, года.

А вообще я считаю, что конечно такие схемы должны охватывать территорию города в границах на момент показа, ну и естественно пригородные линии если они были в тот момент. А в первой половине 20-го века это не было редкостью.

Соответственно до 1917 - надо показывать Москву в пределах "валов", с 1917 по середину 1930-х - в пределах Окружной ЖД, потом понемногу расширять охват (постепенно город поглощал территории снаружи МК МЖД, всякие там Посёлки НКПС, Метрогородки, Воробьёвы Горы, Октябрьские Поля и т.д....схем с точными границами на etomesto.ru навалом), и с 1960 по 1984 - в пределах МКАД. Ну дальше ясно.

Чтобы была хороша видна роль и место ГЭТ в масштабе города. А вот жёсткое "обрезание" по собственно линиям - это абсолютно неправильно. В предельном случае, в момент запуска системы мы получаем такой вот "огрызок" как тут - с охватом ~2% площади тогдашнего города.

И главное, я не понимаю в чём причина не делать так - если автор всюду использует одну и ту же картооснову 2013 года? Экономия дискового пространства на серверах сайта, что ли??