Поздравляю с выходом составов модели J на линию)

> общее число новых вагонов BVG J к 2030 году должно составить 756 штук.

Вот это жесть. По базе вагонов широкого профиля без J сейчас в работе 764. Т.е. город решил заменить вообще абсолютно всё. Выглядит как популизм и растрата. Впрочем на узком профиле там ровно такая же картина.

Цитата (ista011, 03.05.2026):
> Выглядит как популизм и растрата. Впрочем на узком профиле там ровно такая же картина.

Это связано с планами уменьшить интервалы движения на линиях. Скорее всего, часть дополнительного заказа всё же отменят, поскольку нынешним властям уж очень хочется сэкономить, а поэтому от более радикального увеличения частоты движения (3 минуты) отказались под предлогом "роста популярности домашних офисов после COVID-19".

В реальности же стоит смотреть не только на домашние офисы, но и на перспективы системы S-Bahn: тендер на новые поезда до сих пор не завершён из-за судебного иска со стороны Alstom. И поставка первых составов по новому тендеру начнётся не раньше 2033 (и то в самом лучшем случае). К тому моменту все имеющиеся в наличии вагоны модели 480 точно выработают свой ресурс, а менять их будет нечем (130 вагонов / 16 полноценных 8-вагонных поездов). Основа парка (BR481/482) сейчас вынужденно отправится на новый ремонт после уже прошедшей модернизации, ведь внезапно обнаружилось, что кабельные соединения (не проходившие ремонт в первый раз) стали пористыми, что нередко приводит к поломкам.
Ремонт 481/482 будут проводить в умеренных объёмах, но всё равно к 2033 году возрастёт риск того, что в резерве останется слишком мало поездов для поддержания интервалов.

Поэтому усилить U-Bahn на всякий случай уж точно не помешает, пока на это есть деньги. Но видимо думать на несколько лет вперёд – это слишком сложная операция для текущего Сената, который по сути лишь тормозит все имеющиеся программы, пиарясь на результатах заказов прошлой власти.

Цитата (Иван Шишкин, 03.05.2026):
> Это связано с планами уменьшить интервалы движения на линиях. Скорее всего, часть дополнительного заказа всё же отменят

Т.е. даже часть F* может сохраниться, не говоря уже о H*?

Цитата (Иван Шишкин, 03.05.2026):
> Но видимо думать на несколько лет вперёд – это слишком сложная операция для текущего Сената

Меня больше поразила история с закупкой трамваев, которые нельзя эксплуатировать на той линии, для которой их покупали из-за тоннелей метро.


Цитата (Иван Шишкин, 03.05.2026):
> К тому моменту все имеющиеся в наличии вагоны модели 480 точно выработают свой ресурс

А точно ли выработают? Можно же будет их обследовать и принять решение о списании\ремонте\модернизации основываясь на их состоянии. Берлин так не раз уже делал, хотя в прошлом, не в последние годы.

Цитата (ista011, 03.05.2026):
> Т.е. даже часть F* может сохраниться, не говоря уже о H*?

Верно. Самые свежие F* точно ещё останутся, а в случае H вопрос лишь в необходимости инспекции узлов сочленения. Вероятно, отдельно потребуется их капитальный ремонт.

Цитата (ista011, 03.05.2026):
> Меня больше поразила история с закупкой трамваев, которые нельзя эксплуатировать на той линии, для которой их покупали из-за тоннелей метро.

Это выглядит сомнительно, учитывая что буквально сейчас на Alexanderplatz возводят сразу два новых небоскрёба, один из которых уже успел в своё время вызвать просадку тоннеля U2. Также запланирован третий небоскрёб, который вырастет аккурат над тоннелем U5.
У меня есть максимально странная теория, что нынешний Сенат, который уже успел попиариться на запуске новых метропоездов (хотя партия, имеющая кворум, вообще никак не участвовала в процессе их закупки, т.к. это результат политики прошлых властей), желает сдвинуть запуск новых трамваев ближе к сентябрьским выборам, т.к. рейтинг нынешней правящей коалиции находится на очень плачевном уровне.

Ну и к тому же отдельные вопросы ко всем, кто проводил приёмочные испытания трамвая: процесс изначальных испытаний для сертификации в Берлине и так занял уже год... Чем они там целый год занимались? Тормозной путь рассчитывали?
При этом трамваи модели GT6 имеют допуск на Alexanderplatz в составе СМЕ, хотя у них показатели по нагрузке на ось примерно такие же, как у нового Urbanliner, но вот GT6 подпадают под исключение, поскольку новые нормы были приняты лишь недавно, а GT6 выпущены несколько десятилетий назад.
Бюрократический бред во всей красе.

Ещё про метро: к слову, когда Stadler несколько раз переносил сроки готовности J и JK, текущая коалиция даже не удосужилась взять неустойку с производителя, хотя этот коллапс с поставками стал причиной перебоев в работе линий метро из-за устаревания ПС. Зато резать деньги на развитие ОТ под предлогом "экономии из-за нехватки бюджета" у них удаётся неплохо.

Цитата (ista011, 03.05.2026):
> А точно ли выработают? Можно же будет их обследовать и принять решение о списании\ремонте\модернизации основываясь на их состоянии. Берлин так не раз уже делал, хотя в прошлом, не в последние годы.

Точно выработают. А решение об их ремонте и модернизации вряд ли будет принято, т.к. наверняка это застопорится на стадии экономического обоснования. На внутренних форумах вроде bahninfo эту тему уже не раз поднимали, и пока что всё выглядит невесело.
Ещё и контролирующие органы, ответственные за текущее судопроизводство с Alstom, работают неохотно...(

Цитата (Иван Шишкин, 04.05.2026):
> коллапс с поставками стал причиной перебоев в работе линий метро из-за устаревания ПС

А по эксплуатировать имеющуюся технику ещё чуть-чуть не вариант был? Тем более что списывать начали A3L92, которые не такие уж и старые.

Цитата (ista011, 04.05.2026):
> А по эксплуатировать имеющуюся технику ещё чуть-чуть не вариант был? Тем более что списывать начали A3L92, которые не такие уж и старые.

В том и дело, что из всех поездов A3L92 уже несколько лет назад считались наиболее проблемными и требующими замены. Несмотря на "свежесть" по году выпуска, A3l92 уступают даже более старым A3 в плане надёжности. Не говоря уже про "Гизелы" GI.

A3L92 до последнего пытались поддерживать на ходу, т.е. буквально поэксплуатировали имеющуюся технику ещё чуть-чуть. Никто преждевременно особо ничего не списывал.

А, понятно, значит классическая проблема техники по новее, ведь у A3L92 ещё и асинхронный привод... Смотрю по некоторым сообщениям там было трещинообразование ещё...

Кстати, а нет ли какой общедоступной документации на вагоны A3 и F*?

Цитата (ista011, 04.05.2026):
> Кстати, а нет ли какой общедоступной документации на вагоны A3 и F*?

Некоторые документы есть здесь:
http://www.berliner-verkehrsseiten.de/Do...hn.html

Ещё возможно что-то на старых сайтах сохранилось, вот здесь может быть ещё информация:
http://www.u-bahn-archiv.de/index.html
https://www.berliner-untergrundbahn.de/index.html
http://www.berliner-verkehrsseiten.de/u-...te.html