10 сентября открылось МЦК. Некоторые станции открылись чуть позже, в октябре-ноябре.
По-прежнему не утихают споры насчёт того, считать ли его частью метрополитена, с которым общая лишь система оплаты проезда, по факту же это обычная городская электричка.

16 сентября открылись станции метро Люблинско-Дмитровской линии: «Бутырская», «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская» с кроссплатформенной пересадкой на СТЛ.

Если верить Google-панорамам за сентябрь 2016 года, то на участке Садового кольца между Зубовской и Триумфальной площадями троллейбусная сеть была частично снята, но уже к июню 2017 удивительно возвращена на место, чтобы потом исчезнуть окончательно. Сняты последние остатки линии на Кремлёвской и Подгорной набережных, кольцо у зоопарка, использовавшееся маршрутом № 8 до 1989 года, линия на Новом Арбате.

Маршруты №№ 29, 29к после продления ЛДЛ снова ходят до улицы Милашенкова. Маршрут № 56 составил компанию 78-му, продлившись до Белорусского вокзала. А маршрут № 84 продлился до «Ударника» и стал абсолютным близнецом № 62.

По данным на конец сентября 2016 года ремонтировались трамвайные пути:
– На Волоколамском шоссе. Маршрут № 6 временно закрыт.
– На Судостроительной улице. Маршруты №№ 35, 47 укорочены до Нижних Котлов, №№ 47к, 49 – отменены. Вместе с этим открылось движение по Чертановской улице – маршруты №№ 1, 3, 16 вернулись на постоянные трассы.
– На Волочаевской улице. Маршрут № 20 отменён, №№ 43, 45 идут через Костомаровский и Елизаветинский переулок с заездом к Курскому вокзалу (а № 43 – ещё и к Красноказарменной площади). По шоссе Энтузиастов движение открыто, маршруты №№ 8, 12, 46 ходят как обычно.

Цитата (Пикачу, 05.05.2026):
> По-прежнему не утихают споры насчёт того, считать ли его частью метрополитена, с которым общая лишь система оплаты проезда, по факту же это обычная городская электричка.

Ну тут спорить нечего. Его на картах и на станциях обозначили метрополитеном, но никто не называет 14 линией метро и вообще метро. Называют МЦК. Плюс интеграция у МЦК гораздо лучше исполнена с электричками (МЦД), чем с метрополитеном, где полноценных адекватных переходов буквально 3-4 штуки я вспоминаю.
Общая система оплаты: ну она и на МЦД аналогичная, за исключением зональности оплаты при проезде в пригородной зоне. МЦД, кстати, и то называли словом "метро" публично чаще, чем МЦК. По факту ни МЦК, ни МЦД не являются метрополитеном. И я бы на месте мэрии Москвы объединил их под одним названием. Плюсы этого: убирается путаница с аббревиатурами (например, я называю исключительно "МЦК, ой, МЦД" или "МЦД, ой, МЦК"). Вариант: делать единую систему нумераций метро + электричка, то есть Д1, Д2, Д3 и Д4 становятся, условно говоря, в общий ряд нумерации линий метро. И убираются все эти названия остановок НОТ в стиле "МЦД Новогиреево" и пр.

Я вообще за вариант «Московская городская электричка» с пятью линиями: 4 МЦД и пятая МЦК

Как и в метро: обычные радиальные линии и кольцевая.

Цитата (Валерий Борода, 06.05.2026):
> Общая система оплаты: ну она и на МЦД аналогичная, за исключением зональности оплаты при проезде в пригородной зоне.

Внутри Москвы на МЦД тоже есть разовый билет по собственному тарифу, такой же как и на не вошедших в МЦД направлениях, за 71 рубль без права пересадки.


Цитата (Валерий Борода, 06.05.2026):
> И убираются все эти названия остановок НОТ в стиле "МЦД Новогиреево" и пр.

Ну будет вместо этого что-то в духе "Станция системы Московских центральных диаметров и колец Новогиреево". Не надо недооценивать тех, кто все эти "центральные хорды" и прочий новояз придумывает.

Цитата (Пикачу, 06.05.2026):
> 4 МЦД и пятая МЦК

Я считаю, что МЦК - вполне себе метро, особенно на севере, где БКЛ всего в одном перегоне от старого кольца, а пересадки на МЦК почти везде полноценные (ну кроме ТКЛ и ЗЛ). А для тех, кто проживает или работает вблизи станций МЦК - это вообще метро.
Соглашусь, что МЦК не годится в пересадочный "мостик" между радиальными линиями метро, ибо даже если обе пересадки "сухие ноги" - всё равно, подъем/спуск достаточно долгий, разве что, окромя участка от Кутузовской до Пл.Гагарина для пересадки между ФЛ и югом КРЛ (хотя, взять, например, такую длительную пересадку как на Текстильщиках с БКЛ на ТКЛ, или на Мичур.Проспекте - небольшая наземная пересадка на МЦК на Лужниках или на Измайлове просто каплей в море покажется...), но для однократной пересадки на линию метро - МЦК очень даже метро.

А вот МЦД - это уже действительно городская электричка, но тоже вписанная в единую систему скоростного транспорта Москвы, как и метро.

Цитата (Гриша, 06.05.2026):
> Соглашусь, что МЦК не годится в пересадочный "мостик" между радиальными линиями метро

Так в этом и есть ключевой момент. По сути нормальных пересадок на метро 4: Кутузовская, Ленинский, Черкизовская, Владыкино. Остальное ерунда. Одно дело, когда это Ботанический сад, где два шага сделать, но за "пересадки" притягивают Нагатинскую, например, где ну как бы это немного смешно звучит.
В метро главный принцип же всегда был интегрированность. Все подобные уличные пересадки всегда были сугубо временными. И, разумеется, они в любом случае не были такими длинными.
Адекватными пересадками же с кольцевой электрички на радиальные вполне можно назвать по сути все пересечения МЦК и МЦД. То есть интеграция электричка-электричка является априори более адекватной.

Цитата (Антон Чиграй, 06.05.2026):
> "Станция системы Московских центральных диаметров и колец Новогиреево"
Просто "станция Новогиреево". Проще надо быть. Тем более, разницу между станцией, платформой, остановочным пунктом и пр, обыватель не видит, и она ему и не нужна.