Какой-то человек распустил слухи что в Казани метро беспилотное, я так понимаю беспилотная только 765?

В Казани нет и не было беспилотных поездов метро.

В 2005 году (при открытии первого участка) журналистам показывали прогрессивную (относительно прошлых отечественных разработок) систему "Движение" с некоторыми элементами автоматизации, что в репортажах журналистов превратилось ошибочно в беспилотные поезда. При дальнейшем развитии железа и ПО систему можно было бы и довести до полностью беспилотной работы, но на развитие забили.

https://www.niitm.spb.ru/produkcia/sistema_dvizhenie/

Были и планы открывать вторую линию в полностью беспилотном варианте (изначально). Но не смогли, по текущей документации там всё по классическим технологиям.

Примеч.: но в Казани в марте этого года около 10 минут работал в беспилотном режиме трамвай 1312, см. https://transphoto.org/photo/2254628/#3534020

А было же видео с ночных испытаний 553. Вполне себе автономно ездили.

Да, лет 15 назад вагонмашевские поезда ночью катали без машиниста, неужели фейк?

Автоматическое движение в пустом тоннеле - лишь базовый элемент беспилотного поезда. Причём в контексте одномерного движения относительно низкотехнологичный (технологии XX века).

Ещё нужно, как минимум:
1) Модуль автоматического открытия и закрытия дверей (в том числе корректно работающий при толпах людей на станции)
2) Модуль обнаружения препятствий разного рода (по камерам и/или лидарам) и реагирования на них

Всё это в импортных беспилотных поездах есть, а вот в казанских не было замечено ни в каком виде.

Возможность у АО "НИИ ТМ" с 2005 года разработать необходимые дополнительные модули (подсмотрев как это реализовано у зарубежных коллег в серийных продуктах) и сертифицировать систему на работу без машинистов была, но они этого не сделали.

Цитата (fndoder, 28.05.2026):
> Возможность у АО "НИИ ТМ" с 2005 года разработать необходимые дополнительные модули (подсмотрев как это реализовано у зарубежных коллег в серийных продуктах) и сертифицировать систему на работу без машинистов была, но они этого не сделали.

А аварийные ситуации кто обыгрывать будет, ИИ чтоли? Возьмёт ИИ закоротку, выйдет в тоннель и поставить её на контактный рельс? Или по вагонам пройдет, посмотрит какая тележка задымилась?

В Стамбуле, Нюрнберге, Будапеште и т.д. беспилотные метро как-то работают же

С усложнением техники возможности ремонта в пути силами водителя всё уменьшаются и уменьшаются. Это раньше был водитель-механик, один человек и водил, и ремонтировал всё или почти всё.

Недавно это даже признала наша консервативная система образования, исключив из курсов водителя троллейбуса раздел устройства троллейбуса. Потому что бесполезно всё равно что-то там изучить про ремонт всех систем машины за курс в несколько месяцев, там годами люди учатся.

И единственной задачей водителя (машиниста) в части ремонта остаётся вызов техпомощи, которая уже устраняет поломку или эвакуирует в депо на ремонт. А для этого человек на борту и не нужен, это сделает диспетчер по данным телеметрии.

В итоге имеем разделение труда, один человек управляет в кабине, ремонтом занимаются другие люди. И с развитием технологий оказывается, что машиниста и кабину можно исключить вовсе. Как ранее исключили штурмана и бортмеханика в самолёте.

Цитата (fndoder, 30.05.2026):
> Как ранее исключили штурмана и бортмеханика в самолёте.

и на кораблях тоже уже мотористов убрали. Моторное отделение опечатано и что случилось с двигателем, приезжают механики-мотористы от фирмы с которой контракт, и ремонтируют или обслуживают дизель. Если корабль в море, даже вертолётом мотористов привозят для ремонта.

вы все описываете случаи, когда каждая служба фирмы делает свою работу так, как надо
вангую, что "у нас" телематика работала бы до первой неисправности

Ну да, ну да. Раз сейчас на отвали работают, значит вместо повышения культуры работы (как делает весь мир) нужно плодить рабочие места для несуществующих работников и терять на этом огромные деньги.

А никто не говорит, что не надо. Речь о том, почему оно не работает здесь и сейчас и не заработает в обозримой перспективе.

Прежде, чем с двух ног в жир прыгать, этими ногами не мешало бы научиться ходить. Пока получается только ползать. На четвереньках. Задом.

У нас прекрасно всё работает, если уделять этому достаточный уровень внимания. И самолёты в условиях санкций из-за неисправности автоматики не падают, и поезда под откос из-за неисправности автоматики стрелок не уходят.

Исключительно вопрос контроля, и, при достаточном внимании, делается всё достаточно быстро