Сцеп поколений…

Cursed image

8-я колбаса?

Помнится, в своё время 81-760 не появились в ПМ из-за того, что прислонно-сдвижные двери несовместимы с горлифтами, как в итоге решили эту проблему на Балтийцах?

Интересно, почему ПМ так часто набирает на курсы машинистов?

Цитата (Mr.Den, 14.06.2026):
> из-за того, что прислонно-сдвижные двери несовместимы с горлифтами

Откуда информация?

Я читал, что там была проблема с удержанием на крутом уклоне, двери же открывались и закрывались нормально.

А ещё ПМ хотел состав полегче, поэтому очень хотели НеВу пока ТМХ не влез. Ну и теперь просто выбора нет.

Цитата (Snow Panther, 14.06.2026):
> Интересно, почему ПМ так часто набирает на курсы машинистов

В 2020 точно не набирали из-за ковида, а в 2021 году начали потихоньку набирать. Из-за перерыва началась образовываться естественная убыль. Потом пытались пополнить, но народ не очень активно шёл из-за зарплат, а действующий штат рядел все больше и больше. В 23-24гг. была самая большая нехватка, с повышением зарплат в 25-26 годах ситуация начала улучшаться. Но все равно ощущается нехватка и каждый месяц +/-15,20 часов переработки накидывают. На каких-то линиях хуже, на каких-то лучше. На 2 линии самая большая нехватка машинистов там люди бывает и с 3-4 выходными за месяц остаются.

Цитата (MirZz, 14.06.2026):
> Я читал, что там была проблема с удержанием на крутом уклоне, двери же открывались и закрывались нормально.

Не с удержанием, а с пуском на предельном подъёме груженого состава при наличии в нем неисправных моторных вагонов.

Жалуются на нехватку машинистов и при этом до сих пор действуют жёсткие ограничения по зрению (когда в Европейских странах на него давно уже правила значительно смягчили). Даже В РЖД в ТЧМП/ТЧМ с этим попроще.

Цитата (Bombardier, 15.06.2026):
> Из-за перерыва началась образовываться естественная убыль. Потом пытались пополнить, но народ не очень активно шёл из-за зарплат, а действующий штат рядел все больше и больше. В 23-24гг. была самая большая нехватка, с повышением зарплат в 25-26 годах ситуация начала улучшаться. Но все равно ощущается нехватка

Странно, почему так? Хорошая спокойная работа по сравнению с работой водителя трамвая/троллейбуса/автобуса в современном дичайшем(во всех смыслах) трафике, и зп от 155К обещают, в то время как у того же водителя трамвая от 90К, который тоже рельсовый транспорт, но полноценный участник дорожного движения, а не спокойно в тоннеле ездит.

Цитата (Snow Panther, 15.06.2026):
> Хорошая спокойная работа по сравнению с работой водителя трамвая/троллейбуса/автобуса в современном дичайшем(во всех смыслах) трафике, и зп от 155К обещают, в то время как у того же водителя трамвая от 90К, который тоже рельсовый транспорт, но полноценный участник дорожного движения, а не спокойно в тоннеле ездит.

Вредность, ограничения по здоровью, свои нервяки (пассажиры могут падать с платформ, блокировать двери, срыв графика). Ну а обещанная з/п у нас всегда расходится с реальной, ибо обязательно есть какие-нибудь подводные камни - переработки, штрафы, ненормальные графики.

Цитата (Snow Panther, 15.06.2026):
> Странно, почему так? Хорошая спокойная работа по сравнению с работой водителя трамвая/троллейбуса/автобуса в современном дичайшем(во всех смыслах) трафике, и зп от 155К

Ну спокойной эту работу не назовёшь.

Да конечно плюс, что ты едешь в тоннеле и никто тебя не подрежет или выскочит откуда-нибудь сбоку.
Что касается пассажиров, машинисты их ненавидят, потому что они не хотят заботиться о своей безопасности, как пример будут стоять в наушниках за ограничительной линией в момент въезда поезда на станцию, или в момент отправления идти вдоль состава. Машинисту приходится сигналить, тем самым пугать других пассажиров в том числе и с маленькими детьми, а иногда уже приходится быть готовым применить экстренное торможение. А это все заставляет тебя понервничать, потому что кругом камеры, и ревизорский аппарат не дремлет будешь постоянно отписываться и жертвовать своей премией.
Так же с этими наушниками вообще беда, они не слушают, что объявляют на станциях в составах. Говорят нет посадки на поезд, пассажиры все равно туда лезут, говорят осторожно двери закрываются, они это не слышат и получают дверьми. А машинист по инструкции после объявления фразы "осторожно двери закрывается" обязан закрыть двери, не более чем через 5 секунд, либо повторно объявлять. А пассажиру запрещено входить в вагон. А к примеру закрыл через 6 секунд и кого-нить зацепил, а потом прилетела жалоба от пассажира то все виновен тебя найдут и накажут.
Старые номерные это полный хлам в плане комфорта, особенно аквариумы, с новыми пультами. У Аквариумов свет ужасный,видимость в тоннеле на некоторых машинах не более 100м. И никто эту проблему не решает. А машинист обязан следить за свободностью пути и положением стрелочных переводов.
В кабинах очень шумно, зимой холодно, летом жарко, постоянно сквозники. В новых составах АТП конечно намного комфортнее, пока они новые и все работает.

Обслуживание на 2.5 из 5 с каждым годом, все хуже и хуже, все больше и больше неисправностей. А любая неисправность это срыв графика. А срыв графика, это срыв спецперывов и обедов для машиниста. Ну и постоянно режим нагона, а нагонять тяжело, особенно если у тебя состав не совсем исправен из 7 вагонов 6 на ход только работают, а это уже нормальная практика.
На линиях с автоблокировкой (1,2,3) нагоняешь на свой страх и риск, потому что приходится гнать на запрещающий сигнал светофора и надеяться, что он скоро сменится на разрешающий. Не редки проезды запрещающих сигналов, а это брак и машинист уже не машинист. А если машинист не нагоняет , то он не ликвидирует опоздание и его постоянно терроризирует диспетчер.

Куча всяких инструкций, которые постоянно меняются, куча всяких журналов, в которых нужно расписываться, не расписался минус премия.

Что касается зарплаты в 2026 году было последнее увеличение. Теперь после окончания обучения машинист будет работать на манёврах на конечных станциях и получать примерно 110-115 тысяч в зависимости от месяца и отработанных часов (это если он нигде не провинился, а провинится вариантов масса, вплоть до того, что выехал с незакрытой на замок дверью или тумблер какой-нибудь не в то время включил и тебя спалили). Но такой машинист не имеет допуска до перевозки пассажиров в 1 лицо. А его нужно получить и тут начинается самое интересное. Нужно ходить к своему инструктору отыгрывать аварийные игры, показывать теоретические знания, потом все тоже самое показать инструктору по техническому обучению. Потом пройти собеседование и пробные поездки с заместителем начальника по эксплуатации. И все это делать ты будешь в свои выходные либо после ночи, либо перед ночью. А ночная смена машиниста может начаться и в 15:50 к примеру. Так что на зарплату в 150 тысяч ты ещё выйдешь не скоро, а может и вообще не выйдешь и таких много которые уже по 5-10 лет работают чисто на манёврах.
На зарплату в 200 тысяч выходят машинисты первого класса с выслугой в 25 лет, и которые получали там доп премии по типу старшинство на машине, или может выходные отдавали, ну и разумеется нигде не провинились.

Так что работа не для всех, да есть плюс не надо вставать в 2-3 часа ночи и ехать на работу, все-таки разрывная смена когда ты ночуешь на работе, а утром докатываешь до 8-9 часов это намного лучше нежели ехать в такую рань. Но и нет четкого режима, ты то в утро , то в ночь. Здоровье уходит быстро с таким условиями, ну и из-за темноты в тоннелях и плохого освещения садится зрение, а от шума слух, а ещё много машинистов любят выпить, потому что нервы не к черту от этого всего, но на работе все трезвые в трубку перед наступлением все дышат!!!
Так что, как-то вот так.

Цитата (ista011, 14.06.2026):
> хотел состав полегче

Эвона как оно теперь называется

Что называется?

81-556 - 29,9т
81-557 - 29,5т
81-558 - 22 т

Покажете такое у МВМ?

81-775 - 38,3т
81-776 - 36,5т
81-777 - 34,5т

81-725 - 36,5т
81-726 - 35,0т
81-717 - 27,5т

Ой, а как это? Новые вагоны, которые тяжелее номерных:

81-717 - 34 т
81-714 - 33,5 т

Кстати все фичи новых серий установить в номерной можно, и он всё равно будет весить меньше новых серий МВМ

Так что да - состав легче значит меньше его вес. А вес это энергопотребление и износ пути.

Цитата (Neuvillettor, 15.06.2026):
> до сих пор действуют жёсткие ограничения по зрению (когда в Европейских странах на него давно уже правила значительно смягчили). Даже В РЖД в ТЧМП/ТЧМ с этим попроще.
А вы не знаете, что конкретно жёстче в метрополитене? Есть ли у меня шанс попасть на машиниста с -4 если коррекцию сделаю?

Цитата (Bombardier, 15.06.2026):
> Что касается пассажиров, машинисты их ненавидят, потому что они не хотят заботиться о своей безопасности

Так это проблема в первую очередь самого пассажира. Понятно, что ситуация, когда пассажир оказывается на путях, очень неприятна для машинистов, но ненавидеть? С таким подходом лучше не работать на перевозках людей.


Цитата (Bombardier, 15.06.2026):
> все-таки разрывная смена когда ты ночуешь на работе, а утром докатываешь до 8-9 часов это намного лучше нежели ехать в такую рань.

Ничего хорошего в этом нет, если объективно. Конечно, многие привыкают, но это НЕ норма. В общем, беспилотные поезда - лучшее решение вопроса.

Цитата (Snow Panther, 14.06.2026):
> Интересно, почему ПМ так часто набирает на курсы машинистов?

Нервозная работа, можно в лёгкую попасть на лишение премий + выматывает. Мало кто долго удерживается машинистом метро.

Возможно ли потом видеть новый состав когда бегут старые номерные))))

Цитата (Bombardier, 15.06.2026):
> Так что, как-то вот так.

Спасибо, мы лучше за 170-180 тыс. на автобусе )