[Текст на русском языке - ниже]

This is not really about trams or trolleybuses, but nevertheless, the Sudbury - White River line is perhaps the most unique rail experience in North America because of the last Buddliner DMU cars from the 1950s still in operation, so it might be of interest to many users. Hence my photo review is published off site, follow the link below:
https://photos.app.goo.gl/eC2QrXULxLVScdKN8

THE SUDBURY - WHITE RIVER RAIL LINE

The Sudbury – White River train service operates three times a week via a 484 km-long line, providing flag stop service in the Northern Ontario wilderness, to remote settlements and camps, most of which are accessible only by rail. The equipment used are Budd Rail Diesel Cars from the 1950s, which are self-propelled diesel multiple unit (DMU) railcars, also known as the Buddliner cars. The line is now famous for being the last place in North America to operate the Buddliner cars.

The White River-bound train operates on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. The Sudbury-bound train returns on Wednesdays, Fridays and Sundays. The ride takes 9 hours. The train is often 1-2 hours late due to passing freight trains, with the freight having a clear priority. However, if no reservations for stops are made, the train is also known to operate up to 1 hour early.

At the time of writing in 06.2026 there were 5 last Budd cars listed on the roster:

- 2 RDC-2 cars (mixed baggage and passenger coach configuration) 6217, 6219 built in 1957 and 1956 respectively;
- 2 RDC-4 cars (baggage only configuration) 6250, 6251 from 1956 and 1955;
- 1 RDC-1 car (passenger coach only configuration) 6205 from 1957.

However, 6219 was sidelined and under prolonged repairs since 02.2026, and 6205 was long sidelined with no prospects for repairs. This meant that RDC-2 car 6217 was the last and only coach Buddliner car in service in North America. It was paired with RDC-4 baggage car 6250, operating in 2-car consist. RDC-4 baggage car 6251 was in active reserve. Unfortunately, 3-car consists are no longer operated on the line.

The Budd cars are becoming less reliable with train service dependent on availability of the old cars. Recently in February 2026 there was a service interruption for 27 days, and some trip cancellations in May due to rolling stock maintenance. As of today if car 2617 breaks down, there is no service on the line. Talks of new equipment to take over the old Budd cars are ever present, but no concrete plans are drawn as of yet.

The Sudbury – White River train is a subsidized vital public welfare service. The recent annual ridership was reported at 6,964 passengers, which amounts to an average of 22 passengers per trip. However, also important is supply service to the remote communities and camps. The heaviest ridership is in the summer, as the train is popular with campers and fishermen. The busiest are Thursday trips toward White River and Sunday return trips to Sudbury, which occasionally sell out. The passenger coach car can accommodate only 48 riders. On non-busy summer days expect about 10-15 passengers on a train. In winter there could be about 5-6 passengers per train.

During my trip on Tuesday in June there were 14 passengers on the White River-bound train, and on Wednesday there were 11 passengers on the Sudbury-bound train. Out of which 10 and 8 passengers respectively were 'rail tourists' taking a roundtrip ride, even though they were not really railfans. Hence, there were only 4 and 3 passengers respectively using the train for transportation purposes. However, a number of supply stops were dutifully made along the line. The White River-bound train was 1:19 hrs late, and the Sudbury-bound train completed its run 1:18 hrs… early.

Riding the line for railfans involves a two-day round trip, usually starting at Sudbury, which is a sizable regional town, then having to overnight in the small town of White River of about 500 people. The only claim to fame besides the train is that White River is considered the birthplace of Winnie the Pooh (yes, the bear).

For railfans the train is notoriously difficult to photograph, as it operates on a 2-day headway, and roads around the line are virtually nonexistent. However, the line passes through an exceptionally beautiful setting, through untouched woods with hundreds of lakes. In the past reports suggested a laid back atmosphere on the train with photographers allowed to get off for photo stops. Recently safety concerns prevailed, thus if riding the train itself, photos would only be possible at terminus stations, and at the Chapleau Station, which has some layover time scheduled, and possibly at the Biscotasing Stop - which was exactly what happened on my ride, see the link provided above for photos.

Have fan / fun.

Здесь не совсем о трамваях или троллейбусах, однако линия Садбери — Уайт-Ривер сейчас, пожалуй, является самой уникальной ж.д. линией в Северной Америке, т.к. на ней до сих пор эксплуатируются дизель-поезда по СМЕ Buddliner 1950-х г., поэтому данный материал может заинтересовать многих пользователей здесь. Соответственно, мой фотообзор опубликован на стороннем ресурсе — перейти к фотогалерее можно по ссылке:
https://photos.app.goo.gl/eC2QrXULxLVScdKN8

Ж.Д. ЛИНИЯ САДБЕРИ - УАЙТ-РИВЕР

Поезд Садбери – Уайт-Ривер курсирует три раза в неделю по линии протяженностью 484 км, обеспечивая связь между отдалёнными поселениями и кэмпингами в лесной глуши Северного Онтарио, в большинстве случаев доступных только по железной дороге. По линии курсирует дизель-поезд Budd Rail Diesel Cars по СМЕ, построенный в Филадельфии, США в 1950-х гг. Эти вагоны также известны под наименованием Buddliner. На данный момент линия прославилась как последнее место в Северной Америке, где эксплуатируются вагоны Buddliner, и в своём роде является машиной времени в ж.д. реальность 1950-х годов.

Поезд в направлении Уайт-Ривер курсирует по вторникам, четвергам и субботам. Поезд в направлении Садбери возвращается по средам, пятницам и воскресеньям. Поездка занимает 9 часов. Поезд часто опаздывает на 1-2 часа из-за пропуска грузовых поездов, причем грузовые поезда имеют явный приоритет. Также в случаях, когда нет пассажиров, заранее забронировавших остановки, поезд может следовать на 1 час раньше.

На момент написания текста в июне 2026 года в списке подвижного состава линии числилось 5 вагонов Buddliner:

- 2 вагона RDC-2 (смешанная багажно-пассажирская конфигурация) 6217 и 6219, построены в 1957 и 1956 гг. соответственно;
- 2 вагона RDC-4 (только багажная конфигурация) 6250 и 6251 постройки 1956 и 1955 гг;
- 1 вагон RDC-1 (только пассажирский вагон) 6205 постройки 1957 гг.

Однако вагон 6219 на данный момент выведен из эксплуатации с февраля 2026 года и находился на длительном ремонте, а вагон 6205 уже долгое время отстранён от работы без перспектив ремонта. Это означает, что вагон RDC-2 6217 является последним и единственным пассажирским вагоном Buddliner, находящимся в эксплуатации в Северной Америке. Вагон работает вместе с багажным вагоном RDC-4 6250 в 2-вагонном сцепе. Багажный вагон RDC-4 6251 находился в активном резерве. К сожалению, трехвагонные составы на этой линии больше не эксплуатируются.

Вагоны Budd становятся всё менее надежными, и выполнение рейсов по линии зависит от техсостояния и готовности старых вагонов. Недавно, в феврале 2026 года, был перерыв в движении по линии на 27 дней, а в мае некоторые рейсы отменялись из-за необходимости ремонта подвижного состава. На сегодняшний день, в случае, если вагон 2617 выйдет из строя, рейсы по линии не выполняются. Никаких альтернатив перевозчик VIA в таких случаях не предоставляет, и пассажиры остаются предоставлены сами себе. Ведутся постоянные разговоры о новом подвижном составе для замены старых вагонов Budd, но конкретных планов на замену пока нет.

Поезд Садбери – Уайт-Ривер практически является субсидируемой жизненно необходимой госуслугой. По последним подсчётам годовой пассажиропоток составил 6964 человека, что в среднем составляет 22 пассажира на рейс. Однако неменее важна функция снабжения отдаленных населенных пунктов и лагерей, выполняемая данным поездом. Наибольший пассажиропоток наблюдается летом, когда поезд популярен среди бэкпекеров и рыбаков. Наиболее загружены рейсы по четвергам в направлении на Уайт-Ривер и по воскресеньям обратно на Садбери, билеты на которые порой полностью раскупаются. Пассажирский вагон поезда вмещает всего 48 пассажиров. В непиковые летние дни в поезде обычно бывает около 10-15 пассажиров. Зимой в поезде может ехать около 5-6 пассажиров на рейс.

Во время моей поездки во вторник в июне, в поезде, следовавшем на Уайт-Ривер, было 14 пассажиров, а в среду в поезде, следовавшем на Садбери, было 11 пассажиров. Из них 10 и 8 пассажиров соответственно были, так скажем, "железнодорожные туристы", совершавшие поездку туда и обратно на уникальном поезде по красивой линии, хотя все они при этом не были железнодорожными фанатами. Таким образом, поездом в качестве средства передвижения пользовались только 4 и 3 пассажира соответственно. Однако по пути было сделано несколько снабженческих остановок. Поезд на пути в Уайт-Ривер опоздал на 1 час 19 минут, а поезд обратно на Садбери завершил свой рейс на 1 час 18 минут… раньше.

Поездка по этой линии для железнодорожных фанатов подразумевает двухдневное путешествие туда и обратно, обычно начинающееся в Садбери, довольно крупном региональном городе, а затем ночевку в небольшом городке Уайт-Ривер с населением около 500 человек. Единственная известность Уайт-Ривер, помимо поезда, заключается в том, что городок считается местом рождения Винни-Пуха (да, того самого медведя), которого перед отправкой в Англию поймал в окружающих лесах местный охотник.

К сожалению, поезд на линии Садбери – Уайт-Ривер очень сложно фотографировать, поскольку интервал движения составляет два дня, а автодорог вокруг линии практически нет. Однако линия проходит через исключительно красивые места, через нетронутые леса с сотнями озер. В прошлом сообщалось о непринужденной атмосфере в поезде, когда фотографам разрешалось выходить для фотоостановок. Однако в последнее время возобладали соображения безопасности, поэтому, если ехать на самом поезде, фотографировать можно только на конечных станциях, а также на промежуточной станции Chapleau, где расписанием предусмотрена длинная остановка, и, возможно, на остановке Biscotasing — именно так и было во время моей поездки, см. фотографии по ссылке выше.

Have fan / fun.