Простой вагонов под ДТП в одном из самых исторических и аутентичных мест столичной трамвайной сети – бывшей 2-й Мещанской улице, в 1966 г. названой в честь легендарного бытописателя Москвы Владимира Алексеевича Гиляровского (1853—1935). Как написал бы «дядя Гиляй», глядя на реалии и нравы уже современной столичной жизни: двое «извозчиков» не поделили дорогу прямо на знаменитой негабаритной кривой поворота с улицы Гиляровского на улицу Дурова. В тоже самое время, буквально в 50 метрах левее, ещё один «погонщик экипажа» парализовал движение на перекрёстке улиц Щепкина и Дурова https://transphoto.org/photo/2304540/, тем самым сделав ещё более красноречивым сюжет фотографии.
Вдали перспективы улицы Гиляровского виднеется музейный вагон Татра Т7 с застрявшей экскурсией и сопровождающий его тягач аварийной службы МосМетро.

Вы серьезно отметили вагоны, которые даже не видно?

Все вагоны видно
Лично я- вижу.

Здесь представители редколлегии писали, что: "Привязываем всё, что можно идентифицировать"...

Лично я тоже не понимаю зачем привязывать самые дальние вагоны, потому что ценности для базы нет особо. Особенно не понимаю зачем 31118 привязывать. Но действительно, если автору известны бортовые номера тех дальних вагонов, то должен привязать

Не привязал - "плохо", привязал - опять "всё не так"! Определиться бы...
Номера мне известны по соседним фотографиям.

Цитата (ARTём, 14.07.2026):
> Определиться бы...

Определились почти два года назад.

Привязывать нужно.

Эта тема на данный момент закрыта.

Если Вам кто-то хамит в комментариях, что Вы привязали — нажимайте [!], уберём это.

Здесь хамства не видим, видим неосведомлённость. Поэтому без санкций.

Цитата (Empty Underground, 14.07.2026):
> Вы серьезно отметили вагоны, которые даже не видно?

Да и это тоже для того, чтобы другие пользователи не спрашивали, "а что там за вагон вдали?", а так привязано и мы не засоряем сервер ненужными комментариями =(не флудим).

Где-то вдали Татра Т7 красуется)

Цитата (ARTём, 14.07.2026):
> двое «извозчиков» не поделили дорогу

Понравилось это сравнение))) Желтое такси - извозчик; газелька, ларгус или портер - ломовой извозчик. Трамваи в этом понимании так же остались, только большая их часть спустилась под землю))) Традиции-с...

Да, Трамвай - это связь времён и эпох...

Кстати, эта кривая по времени даже застала самого Гиляровского. Причём в таком же точно виде.

Цитата (ARTём, 15.07.2026):
> эта кривая по времени даже застала самого Гиляровского

По вот этой схеме:
https://tram.ruz.net/maps/sh1928-1940.jpg
линия по 2-й Мещанской (Гиляровского) вообще и эта кривая в частности открыты 13 ноября 1935 года с одновременным закрытием линии по 1-й Мещанской (проспекту Мира), а Гиляровский умер 1 октября того же 1935 года.

Да, уже посмотрел. Но, её строительство он должен был застать...
Формально по году они пересекались. ;)

Фотоподтверждение того, что на Миусский куст нужен второй въезд

"Благодаря" погромам разных эпох в Москве полно подобных мест - висящих на одной единственной связи. Пресненская сеть - практически вся. Чератаново, Медведково...

ДТП из-за этих двух таксистов, въехавшего одного таксиста в другого, да еще и на трамвайной встречке?

Ужасно, что ПДД не развивается в лучшую сторону, а просто стоит на месте годами. В метрополитене при сбое в первую очередь задача восстановления движения. Трамвай числится к метрополитену. Почему наземный общественный транспорт должен превращаться в не движимость? По хорошему автотранспорт в первую очередь должен быть убран с полотна, как на жд, и дальше пусть разбираются кто виноват, вместо того, чтобы из-за 2 человек ждали сотни/тысячи пассажиров

Контент сразу на два сайта))

Красивые машины!

Цитата (ExCuseMix, 15.07.2026):
> По хорошему автотранспорт в первую очередь должен быть убран с полотна

Именно!!!
К сожалению мы не в Праге. Вот что мне нравится в Праге, не успело случиться ДТП на трамвайных путях, пара минут и эвакуатор рядом (коммерческий эвакуатор, за который виновник хорошо заплатит).
И хочется добавить, что Пражский трамвай - король дороги, который эту самую дорогу уступает только транспорту экстренных служб. Трамваю же обязаны уступать дорогу все, в том числе пешеходы. Сколько раз приходилось в Москве наблюдать картину: идёт полупьяный ... (вместо точек каждый сам додумает) один по зебре, ещё и специально в развалочку, а полный пассажиров "Витязь" останавливается, пропуская этого ...

Цитата (Paul Bickerton, 16.07.2026):
> трамвай - король дороги

Если действительно делать трамвай "королем", то нужно ставить на вагоны камеры видеофиксации, которые передавали бы, например, информацию о выезде на встречку или об обгоне по встречным путям, по назначению. Ну и приоритетный проезд светофоров, конечно..
Тогда таких ситуаций будет меньше.

Что не отменяет того, что второй въезд на миусский куст все-таки нужен.

Полноценный второй въезд на куст будет только если восстановить проспект Мира. Только Гиляровского - всё равно будет только одно соединение через Протопоповский...

Ещё можно воссоздать линию через Самарский переулок, по чуть изменённой трассе в срединной части - по современной УДС. Как раз пройдёт мимо новой станции метро "Достоевская" ЛДЛ.

В этом же проекте, если восстановить Бульварную линию до Тверских Ворот (Страстной/Пушкинской площади), то можно от Петровских Ворот, через Петровку (мимо легендарной Петровки-38) и Краснопролетарскую, соединиться с Новослободской. Либо от Трубной площади по историческому направлению через Цветной бульвар и Самотёчную.

Цитата (ARTём, 22.07.2026):
> Полноценный второй въезд на куст
Три варианта возможного соединения Вы написали.
Еще вариант - выход на Рижский по трассе 14-го троллейбуса. Еще один - по трассе бывшего 13-го троллейбуса из Останкино к Достоевской. Там кстати сейчас мост на реконструкции. Можно еще массу найти.
>
> Либо от Трубной площади по историческому направлению через Цветной бульвар и Самотёчную.

А этот вариант был даже одно время размещен на официальном сайте в разделе «московский трамвай». Пользовался бы им охотно, каждый день))

Понятно, что все завязано на проектирование, согласование, финансирование. Кто-то может сказать, что линия в спальник даст больше пассажиров, и наверное будет прав. Но не стоит рассматривать эти маршруты только как исторический артефакт и «остатки былой роскоши». У 5 и 7 есть свой поток, и не маленький. И их очень не хватает во время ремонтов, аварий или перекрытий. Второй въезд (любой из вариантов) кратно усилит стабильность работы линии. А потенциальных пассажиров, кроме тех, что уже есть - в этих краях предостаточно.

Цитата (Sealand, 22.07.2026):
> линия в спальник даст больше пассажиров, и наверное будет прав

А это потому, что Москва рассматривается как нечто единообразное... Хотя, кроме "спальных" районов, на которые всё равняется, есть ещё как минимум исторический центр, и "Новая Москва", а это всё сильно разные сущности по своей сути.
Я уже говорил, что если заниматься системным развитием Трамвая в столице, то нужно делать два независимых друг от друга проектных отдела - с разной "философией". Первый будет заниматься историческим центром, такими линиями как на этом фото - в пределах ТТК на севере, и МЦК на юге условно. Вписывать их в исторический антураж, пешеходные зоны, бульвары, мостить брусчаткой, ставить стилизованные под старину опоры КС, в общем - всё в стиле европейских исторических городов, ну и старой ретро-Москвы. А второй отдел - будет заниматься "спальными" районами, полями "Новой Москвы", и всем таким прочим. Там можно уже обходиться типовыми конструкциями инфраструктуры, открытой РШР, и т.д. То есть рассматривать Трамвай исключительно как транспорт, а не как составляющую исторического образа города сущность.


Цитата (Sealand, 22.07.2026):
> У 5 и 7 есть свой поток
> потенциальных пассажиров, кроме тех, что уже есть - в этих краях предостаточно

Это ярко показывает опыт линии на Сахарова и МТДиамтров. Про неё тоже чего только не говорили всякие специалисты, про "дублирование метро", "перевозку воздуха", и "отсутствие пассажиропотока"... Но, жизнь показывает банальную, но от этого ещё более справедливую истину: будет маршрут - будет и пассажиропоток, не будут маршрута - не будет ничего.

А что если протянуть линию от метро Дмитровская по Вятской, Новослободской улицам, соединив ее с линией на Лесной. Тем самым решится и второй въезд на куст, и соединение сетей

Вариантов можно найти кучу. Было бы желание, и политическая воля. А их нет особо... :(

Цитата (Николай С, 22.07.2026):
> А что если протянуть линию от метро Дмитровская по Вятской, Новослободской улицам, соединив ее с линией на Лесной. Тем самым решится и второй въезд на куст, и соединение сетей
Там проблема будет ,узко ,соеденение автомобильных потоков -С моста ,и от Савеловского вокзала ,С Вятской улице возникнет проблема улица Нижняя масловка -там ,и сейчас пробки ,если забрать 1 полосу для трамвая то будут проблемы ,напрямую с улицы Нижняя Масловка на Новослободскую улицу не попадешь -только через Савеловский вокзал.

Цитата (tat, 22.07.2026):
> ,напрямую с улицы Нижняя Масловка на Новослободскую улицу не попадешь -только через Савеловский вокзал.


Если с Вятской через вторую Квесисскую, а потом на Новослободскую?

Проблема останется -Там автомобильный поток с моста ,и от савеловского вокзала -впрочем можно поставить светофор ,поставить соответствующие дорожные знаки ,поставить разделительные барьеры изменить разметку ,но тогда стоит построить трамвайное кольцо на Площади Савеловского вокзала ,и построить трамвайный поворот с улицы Палихи на Сущевскую улицу в строну метро Новослободская ,и обратно -получится 2 маршрута -27 до Белорусского вокзала ,29 до метро Новослободская ,9 метро Новослободская -Савеловский вокзал.