это СМЕ или буксировка?;)

Смотрим другие фотографии троллейбуса -> читаем примечание -> делаем выводы!

СМЕ рулит)))

Цитата (Vario Solo, 27.10.2009):
> это СМЕ или буксировка?;)

Тогда уж подталкивание. Буксировка - она первым вагоном делается.
В общем, УКТМ - вы ходячее (точнее, печатающее) доказательство ставшего пословицей слогана о том, что иногда лучше жевать, чем говорить (точнее, печатать). А ещё лучше - мозгой шевелить :-)

Меня всегда интересовало, как работает троллейбусная СМЕ?
Как подруливаются колёса второго "вагона"?

Цитата (Олег Бодня, 27.10.2009):
> Тогда уж подталкивание. Буксировка - она первым вагоном делается.

Ну, знаете http://s16.radikal.ru/i191/0910/3e/168b945611ee.jpg :-)

Цитата (Vario Solo, 27.10.2009):
> Как подруливаются колёса второго "вагона"?

Там тяги сделаны специальным образом, чтобы рули работали синхронно, и руль от этого у второго троллейбуса поворачивается аналогично первому, это фото снизу надо чтобы кто-то сделал...

Цитата (Александров Николай, 27.10.2009):
> Ну, знаете http://s16.radikal.ru/i191/0910/3e/168b945611ee.jpg :-)

О_О
Здорово! Хорошо момент поймал! Но это тоже не буксировка :-)

Кстати, какую долю составляет количество CME от общего выпуска 9-го маршрута? И почему имено этот маршрут? Неужели на нём дейстивтельно наибольший пассажиропоток?

Нууу вааащеее!!! А как же это "чудо-юдо" проходит повороты на тесных улочках Краснодара??? Ему-ж надо не участок, а ПРОСТРАНСТВО!

Ну он, всё-таки ездит по центральным улицам, а они, рискну предположить, не так уж и узки.

При увеличении похоже, что второй троллейбус абсолютно пустой

Про населённость второго троллейбуса и необходимость СМЕ разговаривали здесь http://transphoto.ru/photo/76909/

А вообще очень хочется увидеть это чудо света вживую) Молодцы в Краснодаре, такой уникальный опыт сохранили)

Цитата (MMG, 28.10.2009):
> А вообще очень хочется увидеть это чудо света вживую)

Не проблема, приезжайте ;-)))

В Ленинграде/Петербурге тоже такие чудеса ходили, да ГЭТ всё испортил.

у нас в питере уже давно такие "крокодилы" не бегают((( не удобные...

Цитата (Дмитрий Эйсмонт, 28.10.2009):
> Кстати, какую долю составляет количество CME от общего выпуска 9-го маршрута?

Немногим меньше трети. Всего на 9 маршруте 13 нарядов, из них 4 - "поездные". Часто ходят все 5 поездов сразу.

> И почему имено этот маршрут? Неужели на нём дейстивтельно наибольший пассажиропоток?

На нём и пассажиропоток большой (маршрут проходит почти через весь город с севера на юг), и его трасса сравнительно удобна для прохождения поездов.

> Ну он, всё-таки ездит по центральным улицам, а они, рискну предположить, не так уж и узки

Центр Краснодара состоит из прямоугольной сетки улиц практически одинаковой ширины - в 3 полосы + газоны с тротуарами. Правые повороты поезда выполняют из второй полосы. Если попадётся какой-нибудь дундук, припарковавшийся на углу, то вообще приходится на встречку выезжать.

Цитата (MMG, 28.10.2009):
> Молодцы в Краснодаре, такой уникальный опыт сохранили)

Краснодарские поезда - самые молодые. Поэтому и сохранились до наших дней.

Цитата (Александров Николай, 27.10.2009):
> Цитата (Олег Бодня, 27.10.2009):
> > Тогда уж подталкивание. Буксировка - она первым вагоном делается.
>
> Ну, знаете http://s16.radikal.ru/i191/0910/3e/168b945611ee.jpg :-)

Никто никого не толкает! Двигатели работают синхронно во всех машинах!

Цитата (Aztec, 27.10.2009):
> Цитата (Vario Solo, 27.10.2009):
> > Как подруливаются колёса второго "вагона"?
>
> Там тяги сделаны специальным образом, чтобы рули работали синхронно, и руль от этого у второго троллейбуса поворачивается аналогично первому, это фото снизу надо чтобы кто-то сделал...

Ничего там не работает синхронно. Передние колёса второго вагона поворачиваются от сцепного устройства, т.е. куда сцепку повернёшь, туда и повернутся колёса передние второго троллейбуса. А при повороте руля в первом троллейбусе на месте, колёса второго троллейбуса стоят на месте. Вот схема соединения тяг к сцепному устройству между первым и вторым троллейбусами: http://s00.yaplakal.com/pics/pics_origin...758874.jpg При правом повороте угловая зелёная тяга, которая соединена неподвижно с сецпкой, начинает поворачиваться по часовой стрелке, толкая белую тягу (которая соединена подвижно относительной зелёной) против направления троллейбуса (назад). Белая тяга(после угловой зелёной) в свою очередь толкает красную тягу (точка соединения красной тяги и первой белой тяги - подвижная), но за счёт того, что у красной тяги по середине имеется неподвижная опора, тяга не тянется, а поворачивается вокруг своей оси, в свою очередь, вытягивая за собой вторую белую тягу. Ну и вторая белая тяга соединена подвижно с третей белой тягой, которая неподвижно подсоединена к колесу. За счёт того, что она соединяется неподвижно, а второй край выталкивается второй белой тягой при помощи подвижного соединения, не остаётся ничего, как колесу поворачиваться по часовой стрелке(вправо), чтобы тяги нормально встали без излома. А при левом повороте происходит всё тоже самое, только наоборот.