А нельзя никак узнать кем были Икарусы-СВАРЗы в годы автобусной жизни?

Некоторые никем и не были - часть машин была переделана в троллейбусы новыми.

Не гоните товарищ Реногор пожалуйста.Автобусы Икарус-280(283) переделывали в троллейбусы СВАРЗ-Икарус в весьма приемлемом возрасте.Как я разузнал,что брали под переделку под троллейбусы даже *мёртвые* Икарусы.Самое главное кузов.Из 2-го АП Москвы было взято *под троллейбусы* достаточое количество Икарусов,включая *мертвяк*.

Ну если 2 машины это "достаточное количество"... ;)

Саныч, будьте, пожалуйста, аккуратны в выводах и обращении с людьми!

То, что вы узнали, что под некоторые брали "даже мертвые" ни с точки зрения элементарной линейной логики, ни с точки зрения упрямых фактов не означает, что под некоторые из них не брали новые кузова.

Пункт раз:
Под троллейбусы, переделанные из автобусов, только мертые и брали. В этом и был смысл операции. Так уж получилось, что образовалось некоторое количество не старых или просто почти новых автобусов в состоянии клинической смерти и колоссальной остаточной стоимостью. Вот их таким образом и привели в рабочее состояние.

Пункт два:
Достаточное количество машин были сделаны из по факту новых кузовов, никогда не бывших автобусами.

А перед тем как из них делали троллейбусы, им делали КР кузова, а то больно потрёпано они выглядели

Это вопрос или утверждение? :) И в какой момент они выглядели потрёпано?

Цитата (Nestandart, 24.11.2009):
> А перед тем как из них делали троллейбусы, им делали КР кузова, а то больно потрёпано они выглядели

Мдаа...Откуда такое мнение???А вам не кажется ли,что процесс передилки включал в себя наиполнейшее переделывание кузова.Смысл делать КР,что бы потом переделать(масло масляное получается)

Хорошо помню поездку в подобном СВАРЗЕ, который был в прошлом автобусом из 9 а/парка, т.к. на потолке частично сохранилась реклама автобусного парка о приглашении на работу, а на перегородке водителя сквозь черную краску проглядывали белые цифры номера автобуса.

А разве при переделки Икаруса в троллейбус не производилась замена панелей потолочного пластика?
А из своего детства помню Икарусы-СВАРЗы часто попадплись у Политехнического музея,бело-голубые планетары(борта и парк не помню)

Цитата (Саныч, 25.11.2009):
> А из своего детства помню Икарусы-СВАРЗы часто попадплись у Политехнического музея,бело-голубые планетары(борта и парк не помню)

Разумеется, ФАТП. Троллейбусы 2-го маршрута.
НА мой взгляд, больше всего "СВАРЗ-Икаруоов" было на 34-м маршруте.

Цитата (Саныч, 24.11.2009):
> Как я разузнал,что брали под переделку под троллейбусы даже *мёртвые* Икарусы.Самое главное кузов.Из 2-го АП Москвы было взято *под троллейбусы* достаточое количество Икарусов,включая *мертвяк*.
И это в столице?! Нет, конечно понятно, что были нелёгкие годы, но всё-же! К тому же это никак не стыкуется с тем, что пишут о том, что были списаны-порезаны все участники баррикад и независимо от повреждений...

Цитата (Саныч, 25.11.2009):
> А разве при переделки Икаруса в троллейбус не производилась замена панелей потолочного пластика?

Только в единичных случаях. В большинстве своём пластик (а точнее ламинированная ДВП) оставался венгерский.
Что касается ремфонда, использованного под переделку в троллейбусы, то по моим наблюдениям, большинство машин ФАТПа были сделаны из новых автобусов без пробега (по всей видимости они приходили из Венгрии сразу на СВАРЗ), а вот под СВАРЗ-Икарусы 6-го и 7-го парков в основном использовались автобусы уже не новые.

Цитата (пассат, 25.11.2009):
> Хорошо помню поездку в подобном СВАРЗЕ, который был в прошлом автобусом из 9 а/парка (...)

Сергей, не подскажите-ли, по какому маршруту Вы ехали тогда на этом СВАРЗ-Икарусе - "бывшем автобусе 9-го парка" -?
Т.е, какого парка был этот троллейбус, а может быть и его инв. номер вспомните -?

Цитата (Бараш Алексей, 25.11.2009):
> Цитата (Саныч, 24.11.2009):
> > Как я разузнал,что брали под переделку под троллейбусы даже *мёртвые* Икарусы.Самое главное кузов.Из 2-го АП Москвы было взято *под троллейбусы* достаточое количество Икарусов,включая *мертвяк*.
> И это в столице?! Нет, конечно понятно, что были нелёгкие годы, но всё-же! К тому же это никак не стыкуется с тем, что пишут о том, что были списаны-порезаны все участники баррикад и независимо от повреждений...

А вы читайте больше :) И все учасники баррикад вне зависимости от повреждений списаны не были. И автобусов с пробегом наберётся для переделки в троллейбусы десятка два (при общей численности парка на тот момент автобусов порядка 5000 единиц, и троллейбусов порядка 2000).

Уважаемый Геннадий-677, к сожалению инвентарного номера я не помню, но троллейбус был ФАТПовский и следовал по Калининскому проспекту, внутри салон переделан не был, все было родное кроме пола и кресел, между окнами проглядывала заводская желтая краска.

Большое спасибо! Ваша информация об Икарусе 9-го парка, переделанном в троллейбус СВАРЗ-Икарус для ФАТПа действительно интересна.
Тип дверей-бы ещё (ширмовые или планетарные) уточнить.

Считаю, что пока НИКОМУ из "заинтересованных лиц" доподлинно не известна судьба КАЖДОГО из всех 58-и СВАРЗ-Икарусов, заявлять о ТОЧНОМ количестве взятых из 2-го автобусного парка Икарусах-280, как:
Цитата :
> Ну если 2 машины это "достаточное количество"...
по крайней мере, недальновидно.

Откопал у себя фото 0026(точно) и 0029(не сильно уверен).
Правда качество совсем не идеальное, если у кого-то есть в нормальном виде, скажите плиз. Я тогда выкладывать не буду.

Двери в СВАРЗе были ширмовыми и покрашены в Икарусовский желтый цвет, поручни были черного цвета.

Цитата (пассат, 30.11.2009):
>
> Двери в СВАРЗе были ширмовыми и покрашены в Икарусовский желтый цвет, поручни были черного цвета.

Как вариант это мог быть 0037 или 0043.

На момент постройки СВАРЗов, Икарус-283 ещё просто не мог быть в старом состоянии, т.к. И-283 выпускались с 1988 года, в Москву начали поступать серийно в 1990, а СВАРЗ их переделывал с 1989 по 1991 года...