Артём, отличная схема!!! Единственное что я бы посоветовал поправить - это вагон в левом нижнем углу, учитывая что сверху есть какая-то другая условная эмблема депо, он кажется лишним.
Ути-пути детский сад, а не схема. Фон и градиенты - это ужас. Схему невозможно распечатать. Неясно, что обозначают рыжие фигуры - их нет в легенде. Непонятно кто, стёр мой предыдущий комментарий. Здание, отмеченное цифрой 6 - не является территорией депо, там что-то отдельное.
Цитата (СтаС, 22.12.2009): > Цитата (Илюха_ЛэП, 21.12.2009): > > Спасибо! А почему Татра с КТМовским пантографом :)? > Ходило по 23 и такое :)
А теперь вот у нас ходит с 1997 года такое: http://transphoto.ru/vehicle/64587/ Деповские сняли и выкинули, а я прилепил на галошу, и ничего - работает и жив до сих пор и ни разу его ещё не завалили.
Цитата (Илюха_ЛэП, 21.12.2009): > А почему Татра с КТМовским пантографом :)?
Правды ради стоит сказать, что в Пресне я таких миксов не встречал... Этим в основном Апакова и Баумана промышляло (т.е. там, где была возможность снять с КТМа и поставить на Татру). В Пресне КТМовские пантографы только на ТМРП были и то благодаря ТРЗ.. Но уж очень мне это сочетание нравится, поэтому не смог удержаться от такой исторической "неточности" ради более выразительного художественного образа. :-)
Цитата (ИванИванов, 21.12.2009): > Единственное что я бы посоветовал поправить - это вагон в левом нижнем углу...
Ну, в принципе согласен. Ну что же я зря его из дальнего архива достал! Нужно было и где-нибудь применить... :-) Хотя, верхняя эмблема относится к самому депо, как к исторической территории и зданиям, а вагон - классическая эмблема самого предприятия.
Цитата (Andrew Gri-Shen, 22.12.2009): > не хватает пояснений и ничего нет про сплетение, которое было до 2002 года
"Сплетение" было до октября 2000 года: http://tram.rusign.com/0207.php http://transphoto.ru/photo/105948/ потом сделали въезд на кольцо и сплетение стало обычной однопуткой. Именно поэтому и указано, что: "состояние узла на 25 мая 2002 г." - дату закрытия депо и движения.
Цитата (Артём Светлов, 22.12.2009): > Ути-пути детский сад, а не схема. Фон и градиенты - это ужас. > Схему невозможно распечатать.
Опять-двадцатьпять!!! Ну а эту-то схему, зачем распечатывать?! Сравнить с фактическим состоянием на месте, уже всё равно не получится уже как 7 лет! А если просто: "шоб было...", то могу Вам специально выслать оригинал - и можете себе печатать сколько душе угодно, хоть во всю стену... :-)
> Неясно, что обозначают рыжие фигуры - их нет в легенде.
По-моему не трудно догадаться, что это сравнительный габарит вагона Татра Т3. Или всё как "в детском саду" ;-) - нужно разжёвывать каждую букву?
> Непонятно кто, стёр мой предыдущий комментарий.
Сейчас начнутся чистки отщепенцев среди модераторов... :-)))
> Здание, отмеченное цифрой 6 - не является территорией депо, там что-то отдельное.
А вот этот вопрос как раз требует проверки, что и как: было раньше и есть сейчас...
Артём, очень интересные и при этом очень красивые схемы! Спасибо большое! С удовольствием изучил.
Цитата (AlexSan, 22.12.2009): > Если на конкурсе появятся схемы, то это будет вообще...
А что в этом такого? Почему не может попасть на конкурс работа, в которой проявились не только долгий труд как по исследованию истории трамвая, так и по собственно составлению схемы, но и художественный вкус и стиль автора?
НУ, предположим, нумерация путей указана неправильно. Вдоль ул. Ходынской пути назывались "Ходынки" и в доске расстановки писались "Х4", "Х8", "Х12". Тупик от Х-13 номера не имел, и поворота налево от него никогда не было.Обгонный путь Х-1 был построен в 1972г., до этого вдоль забора был только один путь. Строение № 3 это вышка составителя, № 4 котельная. Выезд с канав 7-10 не отдельно, а сразу в 6.У Вас слевой стороны старого адм. здания 2 пути (на мойку не считать)а должен быть 1. Когда-то за котельную шел еще один "угольный путь" (у Вас не показан). И зачем Вы показали куски путей существовавших до 1959г? Вы не могли их видеть. они были сняты. Мне очень понравилось!А другие московские депо будут?
Большое спасибо за информацию и поправки! Я никогда не был на территории ни одного филиала и схему рисовал только по фотографиям из сети и своим давним зарисовкам и наблюдениям из-за забора, поэтому естественно могут быть неточности. Далее по порядку... В связи с вышеизложенным:
Цитата (Selma, 23.12.2009): > НУ, предположим, нумерация путей указана неправильно.
Нумерацию я естественно ни помнить, ни знать не мог, поэтому, если есть возможность, нельзя ли указать какой путь, какой номер реально имел парами. Например 31="х4"... И так далее с остальными...
> Вдоль ул. Ходынской пути назывались "Ходынки" и в доске расстановки > писались "Х4", "Х8", "Х12". Тупик от Х-13 номера не имел, и > поворота налево от него никогда не было. > Обгонный путь Х-1 был построен в 1972г., до этого вдоль забора был > только один путь.
> Строение № 3 это вышка составителя, № 4 котельная. Выезд с канав > 7-10 не отдельно, а сразу в 6.У Вас слевой стороны старого адм. > здания 2 пути (на мойку не считать)а должен быть 1.
Спасибо, исправлю...
> Когда-то за котельную шел еще один "угольный путь" (у Вас не > показан).
А как далеко? Как в Апакова в пескохранилище, до конца производственного корпуса, или же до начала снесённых ныне мастерских?
> И зачем Вы показали куски путей существовавших до 1959г? Вы не > могли их видеть. они были сняты.
Ну, естественно не мог... :-) Поэтому, и обозначил в качестве справки по старому фото (где ещё запечатлён въезд со стороны 1905 года) белым, чтобы показать назначение неиспользуемого (но лежавшего до самого конца) обрубка от 17 пути (моего). Вообще у меня есть наработки по примерному хронологическому изменению территории депо и вокруг него. И это первые наброски для этой темы...
> Мне очень понравилось!А другие московские депо будут?
И ещё раз спасибо за оценку! На очереди стоят: Строгино, Русаки, Апакова и ТРЗ... С Баумана и Октябрятами сложней, т.к. там дырок в заборе очень мало, фото в основном одних и тех же мест, где невидно задворок, а из Google путевое развитие различить малореально, если нет дополнительной информации... Поскольку всё сделано по вышеизложенной методике, то на 100% достоверность я и там не претендую...
Спасибо большое за такую схему! Теперь хоть можно представить, как это всё выглядело. Ну и сразу вопрос в кассу - на мойку заезжали задом, а потом выезжали с неё на веер? Интересно ещё узнать по потоку по 1-му Земельному переулку в те годы, что можно было вагоны таскать, похоже, туда-сюда с веера в цеха. На 31 пути не оставляли вагоны на ночь? Хотя тут, скорее всего, нет, ибо время не самое безопасное, а ставить вагоны на улице, но мало ли?
В те годы не только у троллейбусных парков были масштабные расстановки прямо на улицах: 1й Тбп - обе стороны Лен шоссе от Гидропроекта до моста Окружной ЖД, включая расстановки на мосту Победы и на разворотах под путепроводами + по всей улице Царёва; 4й Тбп - по всем близлежащим переулкам, Миусской площади, специальным отстойным площадкам (ныне застроены) у Лесной улицы; 5й Тбп в Хамовниках - тоже все близлежащие улочки-переулочки... У старого Краснопресненского депо всегда была (даже дневная) расстановка на 31м и 32 путях, а 1-й Земельный переулок представлял собой по сути открытую придеповскую территорию с постоянными манёврами а-ля Шаболовка у Апакова.
Цитата (товарищ андрей, 07.07.2023): > Теперь хоть можно представить, как это всё выглядело.
Цитата (товарищ андрей, 07.07.2023): > Ну и сразу вопрос в кассу - на мойку заезжали задом, а потом выезжали с неё на веер?
А туда вообще не заезжали. Мойку построили уже в 90-е, но так по какой-то причине и не ввели в эксплуатацию (кажется использовали как гараж для машин и по-моему там даже не было контактной сети). А вагоны в Пресне всегда мыли шлангами и швабрами при заезде на канавы.
Цитата (товарищ андрей, 07.07.2023): > На 31 пути не оставляли вагоны на ночь? Хотя тут, скорее всего, нет, ибо время не самое безопасное, а ставить вагоны на улице, но мало ли?
Вагоны в Пресне на ночь оставляли и вдоль Ходынской на обоих путях, и дальше, аж до Ваганьковского кладбища. Депо-то было совсем маленькое, а вагонов в инвентаре больше 200 единиц.
Цитата (ARTём, 07.07.2023): > У старого Краснопресненского депо всегда была (даже дневная) расстановка на 31м и 32 путях, а 1-й Земельный переулок представлял собой по сути открытую придеповскую территорию с постоянными манёврами а-ля Шаболовка у Апакова.
Я думал только троллейбусники так делали, а оказывается и трамвайщики... А про то, что переулок использовали "а-ля Шаболовка" впринципе не удивительно)
Цитата (Дмитрий Касаткин, 07.07.2023): > А туда вообще не заезжали. Мойку построили уже в 90-е, но так по какой-то причине и не ввели в эксплуатацию (кажется использовали как гараж для машин и по-моему там даже не было контактной сети). А вагоны в Пресне всегда мыли шлангами и швабрами при заезде на канавы.
А что, выгодное вложение денег в мойку)
Цитата (Дмитрий Касаткин, 07.07.2023): > Вагоны в Пресне на ночь оставляли и вдоль Ходынской на обоих путях, и дальше, аж до Ваганьковского кладбища. Депо-то было совсем маленькое, а вагонов в инвентаре больше 200 единиц.
Вот да, там, конечно, с пространством тяжко. Но чтобы настолько... Хотя сейчас вся эта территория отдана под целых 100 автобусов и, вроде бы, всё
Цитата (Дмитрий Касаткин, 07.07.2023): > > А туда вообще не заезжали. Мойку построили уже в 90-е, но так по какой-то причине и не ввели в эксплуатацию (кажется использовали как гараж для машин и по-моему там даже не было контактной сети). https://transphoto.org/photo/1408718/?vid=208547 Вот этот бокс,да,без КС.Ллевее на схеме,существовал путь подобно Апаковскому пескохранилищу?
链接