Во видите есть у котролера рукой на что положить.

Всегда прикалывала рукоятка контроллера с штампом переключения скоростей автомобиля

Меня тоже, аля жигули. то котролер КТМ-5 круче. :)

С прорезью в кожухе прокол вышел. Больше нужно было немного под контроллер вырезать. Сейчас чтобы перейти на "экстренное торможение", нужно приложить достаточно много усилий.

А ещё ручка от Жигулей немного длинновата может быть и упирается в крышку.

Дело именно в прорези, поскольку ручка перемещается легко.

Проблема решается стягиванием ручки на несколько миллиметров вверх. А вообще, могли бы и на заводе её подрезать.

Не знаю кому как, но ставить ручку КПП от "семерки" на современный трамвай, это непрелично.

А спидометр есть и такой и на борткомпьютере?

Цитата (carpenter, 17.01.2010):
> Не знаю кому как, но ставить ручку КПП от "семерки" на современный трамвай, это непрелично.

ИМХО, неприлично саму "семёрку" производить до сих пор! Но здесь это оффтоп, и вообще претензия к другим заводам :)
А ручка... Да пускай стоит.

Семерка хорошая, если довести ее саму и ее производство до ума, к сожалению, этим уже вряд ли займутся. А вот лично я бы первым делом посносил с производства все старые и новые зубилы, ну разве что пятнашку б оставил. Неприлично было вообще конструировать такое у_бище, как восьмерка.

Чем пятнашка лучше девятки? Только хуже, по-моему.

Наверное Дэн Волотовский имел ввиду количество дверей.
А лучше 8ка ,потому что переднеприводная ,но её уже сняли с производства и чуть модернизировав выпускают ВАЗ21015 ,21014 ,21013(если я не ошибаюсь)
Но это уже флуд...

Цитата (Supertram, 17.01.2010):
> выпускают ВАЗ21015 ,21014 ,21013(если я не ошибаюсь)

Ошибаешься. 21013 давно уже не выпускают, выпускают 2113, 2114, 2115 :)

Лично мне пульт ЛМ-08\ЛВС-05 больше нравится. И расположение панели с кнопками ИМХО неудачное - под левую руку, которая занята контроллером

Цитата (ТарасБ, 17.01.2010):
> Чем пятнашка лучше девятки? Только хуже, по-моему.

ВАЗ-2108 -> ВАЗ-2113
ВАЗ-2109 -> ВАЗ-2114
ВАЗ-21099 -> ВАЗ-2115

Те, кто помнит уродливый багажник 21099, никогда плохо о 2115 не отзовётся. Я лично испытал детский щенячий восторг, когда впервые увидел 2115: надо же, какая по-настоящему красивая, гармоничная иномарка. И был в шоке, когда понял, что это НЕ иномарка. Вторая волна шока, когда я понял, что это лёгкий рестайлинг одного из самых уродливых отечественных автомобилей.
P.S. Я говорю лишь о внешности, а не о начинке.
P.P.S. Сорри за оффтоп.

Цитата (Сергей Мурашов, 17.01.2010):
> кто помнит уродливый багажник 21099

Не уродливый, а неудобный. Дизайн - дело спорное. Колхозинг в лице антикрыла очень выручает внешний вид конструкции.

Цитата (jura2102, 17.01.2010):
> ИМХО, неприлично саму "семёрку" производить до сих пор!

Глупое суждение. Когда французы купили акции автоВАЗа, руководство тоже решило "не позориться" и снять всю линейку "классики" с конвейера. Так вот Французы не дали этого сделать, матевировав это тем, что только идиоты убивают курицу несущую золотые яйца. Продажа "классики" это львиная доля всех продаж ВАЗа, и снять ее с производства это значит завалить весь сбыт. Вот на ЛАЗе не хватило мозгов параллельно выпускать и Лайнеры, и Сити, теперь они пожинают плоды этой ошибки.

Цитата (Александр Гуров, 16.01.2010):
> Всегда прикалывала рукоятка контроллера с штампом переключения скоростей автомобиля
В интересной стране живем, то, что "за бугром" будет определено как "привинченое не к месту", и по факту сего виновные получат "по башке", у нас называется - "прикольно". Прикалываемся в супермаркете, и на погосте то-же веселимся. Помудреем-то когда?

И пластина слева так и напрашивается быть черной... короче, кажущаяся издали красота, при ближнем обзоре превпащается в кучу "шероховатостей". ЛВСы последних серий интерьерами своими поаккуратнее будут.

Цитата (Серега, 17.01.2010):
> Цитата (jura2102, 17.01.2010):
> > ИМХО, неприлично саму "семёрку" производить до сих пор!
>
> Глупое суждение. Когда французы купили акции автоВАЗа, руководство тоже решило "не позориться" и снять всю линейку "классики" с конвейера. Так вот Французы не дали этого сделать, матевировав это

Что-что сделав? :))) Вот и я тоже думаю, что ни на что другое эта линейка не годна :)


> тем, что только идиоты убивают курицу несущую золотые яйца. Продажа "классики" это львиная доля всех продаж ВАЗа,

Ну не львиная, конечно. Где-то четверть от продаж по РФ. Но в сложившихся условиях автоваз не имеет возможности потерять ни единой копейки прибыли. И сохраняется эта порнография на конвейере по исключительно экономическим соображениям. Что касается самого автомобиля, как технологического продукта и социально-потребительского аспекпта, то надо запрещать и хоронить с почестями давным давно.


> и снять ее с производства это значит завалить весь сбыт. Вот на ЛАЗе не хватило мозгов параллельно выпускать и Лайнеры, и Сити, теперь они пожинают плоды этой ошибки.

Они пожинают плоды совсем другой ошибки, хотя это в неё и входит, как составляющая.

Цитата (СтаС, 18.01.2010):
> Ну не львиная, конечно. Где-то четверть от продаж по РФ.

Это в штуках четверть продаж, и то сомнительно. На АвтоВАЗе уже несколько лет доминирует семейство десяток/Приор, а классика сейчас довольно плохо продаётся. А потому в денежном эквиваленте на классике АвтоВАЗ, наверно, и десятой части дохода не получает.

Мы обсуждаем трам или авто? Если авто, то найдите другой сайт

Цитата (Чока, 18.01.2010):
> Цитата (СтаС, 18.01.2010):
> > Ну не львиная, конечно. Где-то четверть от продаж по РФ.
> Это в штуках четверть продаж, и то сомнительно. На АвтоВАЗе уже несколько лет доминирует семейство десяток/Приор, а классика сейчас довольно плохо продаётся. А потому в денежном эквиваленте на классике АвтоВАЗ, наверно, и десятой части дохода не получает.

Ну, вы то сидя в интернете лучше знаете, как обстоят дела на ВАЗе и сколько чего продают, чем руководство завода.


Цитата (СтаС, 18.01.2010):
> в сложившихся условиях автоваз не имеет возможности потерять ни единой копейки прибыли.

Когда принималось это решение, ни о каком кризисе еще никто и не слышал. Поэтому решение небыло продиктовано тем, что нельзя потерять ни копейки.

Цитата (Серега, 18.01.2010):
> Ну, вы то сидя в интернете лучше знаете, как обстоят дела на ВАЗе и сколько чего продают, чем руководство завода.

А что, так сложно посмотреть статистику производства и продаж? Да, там нет 100%-ной точности, но общая картина такова, что классика сейчас расходится довольно плохо. Даже традиционно уважающие классики регионы Северного Кавказа массово пересели на Приоры.

> > > Ну не львиная, конечно. Где-то четверть от продаж по РФ.
> > Это в штуках четверть продаж, и то сомнительно. На АвтоВАЗе уже несколько лет доминирует семейство десяток/Приор, а классика сейчас довольно плохо продаётся. А потому в денежном эквиваленте на классике АвтоВАЗ, наверно, и десятой части дохода не получает.
>
> Ну, вы то сидя в интернете лучше знаете, как обстоят дела на ВАЗе и сколько чего продают, чем руководство завода.

Ну начинается, ты ему цифирь, а он тебе "сам дурак". Если исходить из этой позиции, то СТТС наод закрывать нафиг, ибо трамваи-то они по предприятиям реальные, а мы тут в интернете сидим, а значит всё фуфло. Привет горячий.

>
> Цитата (СтаС, 18.01.2010):
> > в сложившихся условиях автоваз не имеет возможности потерять ни единой копейки прибыли.
>
> Когда принималось это решение, ни о каком кризисе еще никто и не слышал. Поэтому решение небыло продиктовано тем, что нельзя потерять ни копейки.

Французы пришли на завод ровнёхонько под кризис. А завод функционирует в состоянии "условно жив" уже не первый год, его кризис начался задолго до обвала рынка недвижимости и кредитования в США.

Цитата (Novert Байкальский, 18.01.2010):
> Мы обсуждаем трам или авто? Если авто, то найдите другой сайт

Пожалуйтесь модераторам, если всё так ужасно и сил выносить нету.

Беседа на отвлечённую тему это хорошо, особенно со срачем, но в интернетах тоже есть этикет, не стоит этого забывать :)

Да, и возвращаясь к основной теме обсуждения:

если говорить о том, как в 2010 году должна выглядеть "законченная" продукция, обращённая лицом к потребителю и соответствующая каким-то принятым на рынке для современной техники правилам приличия (а заявка-то серьёзная и выглядит далеко не худшим образом пока), то против самой ручки ничего не имею (ехать вагону она точно не мешает, а в руке может даже и удобна), НО: штампа с пятёрошной схемой позиций КПП на ней быть не должно, а вот маркировка на кожухе с указанием направлений "ход-тормоз-экстренное" быть должна.

Ручку могли бы и отливать сами - не дороже, в итоге, выйдет... Металлическую панел надо делать чёрного матового напыления - в этом виде это бредоподобно.. Цветовая разбивк самого интертьера поражает - условно.. жёлтые стены, серая столешница, чёрный пульт... А почму столешницу не сделать в цвет стен, объеденив зрительно пульт и кабину вместе. А дизайнерское воплощение идеи как бы накладного пульта - завтрашний привет от водителей.... это же отличный грязесборник по всему периметру!!! А у нас водители открытые-то части пульта протирать особо не любят, а здесь такие пещеры!!!

Цитата (Novert Байкальский, 18.01.2010):
> Мы обсуждаем трам или авто? Если авто, то найдите другой сайт

Обсуждают деталь от автомобиля, установленную на трамвае.

Если сделать пульт в цвет стен, то засираться будет мгновенно. На 3-4летних 619ых, у которых торпеда светлая в тон обшивки стен, она порой такой тошнотворный вид имеет.

Цитата (СтаС, 18.01.2010):
> (ехать вагону она точно не мешает,

А вот это не факт. Она имеет тенденцию к сползанию вниз и она может помешать установке экстренного торможения. Я целую минуту в первый раз думал, пока понял что надо сделать чтобы включились рельсовые тормоза на ТО1. Если такое будет на линии-сами понимаете к чему может привести.

Цитата (Graf1524, 17.01.2010):
> Лично мне пульт ЛМ-08\ЛВС-05 больше нравится. И расположение панели с кнопками ИМХО неудачное - под левую руку, которая занята контроллером/

Ну тут из кнопок, которые надо часто жать - тока автоинформатор. Вот эти автоинформаторные кнопки действительно надо было перенести в правую часть, рядом с кнопками дверей (по себе сужу - одной рукой удобнее сразу и автоинформатор включать и двери открывать/закрывать, а левая рука постоянно на контроллере остаётся). В остальном - номаная панелька.

Цитата (Карданный Вал, 17.01.2010):
> Скорее дело не в прорези.

Если я прально понял - контроллер слишком сильно "утопили" в кожухе. Надо просто повыше поднять контроллер над кожухом, чтобы ручка контроллера не упиралась в кожух.

Цитата (Роман Агапитов, 21.01.2010):
> Ну тут из кнопок, которые надо часто жать - тока автоинформатор

Кнопка воспроизведения находится на правой панели. Остальные кнопки часто жать не нужно.

Очень правильно, что перенесли эту панель вперёд — на 619А она расположена за спиной водителя не очень удобно, чтобы что-либо переключить, приходится привставать.

Цитата (Александр Конов, 21.01.2010):
> Кнопка воспроизведения находится на правой панели.

http://transphoto.ru/photo/264473/ - кнопочка над значком со стрелкой в кружочке? Тогда всё, вопрос снимается. Я думал, что она на закрытие первой двери второго вагона...

Для закрытия первой двери первого вагона не требуется отдельной кнопки: для этого подходит обычная кнопка закрытия первых дверей.