И вес-таки, не понимаю, зачем дублирование на таком большом участке?

Выходя из депо троллейбус идёт на маршрут без остановок. Если впереди окажется "маршрутная" машина, то она может серьёзно затормозить троллейбусы, выполняющие "нулевые" рейсы.

А если он ее встретит, например, на 7 Дачной? Как же тогда быть?
Да и вообще с трудом представляю себе обгон троллейбуса троллейбусом на мосту с последующим поворотом на 90 градусов.

Цитата (Роман, 24.01.2010):
> А если он ее встретит, например, на 7 Дачной? Как же тогда быть?

Ну, там уже придётся плестись в хвосте :(

Цитата (Роман, 24.01.2010):
> Да и вообще с трудом представляю себе обгон троллейбуса троллейбусом на мосту с последующим поворотом на 90 градусов.

Почему именно на мосту? Обгон вполне можно завершить до него(и остановка-то именно там). А т.к. интервалы у 11 сравнительно высоки, вероятность встретить другой тролл этого маршрута после обгона падает.

Мне кажется стрелка сделана так далеко только из-за того, чтобы не делать ее на уклоне. От выезда из депо до путепровода идет нехилый подъем, причем улица там двухполосная и обгон, насколько я помню, запрещен. А на путепроводе он тем более запрещен. Так что вряд ли это для обгона.

В Саратове вообще очень много "лишней" контактной сети понавешано. Например на Музейной площади полностью отдельные провода для 4 и 5 маршрутов, хотя общий участок довольно длинный. На Лермонтова отдельные провода для 2 и 2а по всему кольцу идут, причем если 2а соединяется с линией 4, то 2 вообще имеет с ними обоими только глухие пересечения. Еще там, где у 2а и 3 общий участок в один квартал, тоже четыре пары проводов и две крестовины. В любом другом городе во всех этих местах повесили бы стрелки, а на общем участке - один путь.

Цитата (Андрей Киняев, 24.01.2010):
> Мне кажется стрелка сделана так далеко только из-за того, чтобы не делать ее на уклоне.

Хм, тоже вариант. Заеду весной - проверю.

Цитата (Андрей Киняев, 24.01.2010):
> для 4 и 5 маршрутов,
Разная контактная сеть для 4 и 5 маршрута оправдана. На 4 Музейная площадь - конечная остановка с обязательным посещением диспетчерской, и зачастую отстоем троллейбусов, а для 5 маршрута Музейная площадь - конечная, которая проходится почти без задержек.

Цитата (Андрей Киняев, 24.01.2010):
> На Лермонтова отдельные провода для 2 и 2а по всему кольцу идут, причем если 2а соединяется с линией 4, то 2 вообще имеет с ними обоими только глухие пересечения.

Там тоже оправдано это,потому что 2 ходит чаще 2а,и приходя на конечную ей легко обогнать 2а по своим проводам,так же из-за этого кс 2 идет по внешнему кольцу,а 2а по внутреннему.

Все равно в любом другом городе сделали бы сначала соединение линий, потом стрелку и два пути около диспетчерской, потом сходную стрелку и опять расходную уже в конце общего участка. А такие длинные двухпутные участки с глухими пересечениями лично я встречал только в Саратове.

А насчет сходной стрелки на подъеме - точно так же сделано на конечной 1-го маршрута "ул. Хвесина". Там идет неслабый подъем в гору по Соколовой, на котором провода 1 и 9 маршрутов идут параллельно и соединяются только после поворота налево в какой-то переулок (не знаю названия, из которого они затем выезжают на мост через овраг на Чернышевского). А расходная стрелка 1 и 9 вообще висит, если не ошибаюсь, еще до моста через овраг, потом два пути идут по всему мосту, поворачивают направо и спускаются к Предмостовой площади вместе.

ЗЫ: На Музейной площади возле диспетчерской вообще три пути - один для 4, один для 5 и один для 1,9 маршрутов.

Цитата (Андрей Киняев, 25.01.2010):
> провода 1 и 9 маршрутов идут параллельно и соединяются только после поворота налево в какой-то переулок (не знаю названия, из которого они затем выезжают на мост через овраг на Чернышевского).

Это ул. Чернышевского

А кстати еще насчет места, изображенного на фото. Как вы себе представляете обгон троллейбуса 11-го маршрута, идущего по ЛЕВЫМ проводам, троллейбусом, выехавшим из депо и идущим по ПРАВЫМ проводам? :-)))

Цитата (Андрей Киняев, 25.01.2010):
> А насчет сходной стрелки на подъеме - точно так же сделано на конечной 1-го маршрута
было сделано.

по поводу лишней кс: лучше бы сделали нормально линию на трофимовском мосту, там же постоянно пятёркам приходиться штанги переставлять, ну и зимой выходить конечно не вкайф... + помеха транспорту на перекрестке, точнее сразу после него

Цитата (Андрей Киняев, 25.01.2010):
> А кстати еще насчет места, изображенного на фото. Как вы себе представляете обгон троллейбуса 11-го маршрута, идущего по ЛЕВЫМ проводам, троллейбусом, выехавшим из депо и идущим по ПРАВЫМ проводам? :-)))

Для такого маневра можно попытаться установить пересечку для изменения полосы движения.

Цитата (Андрей Киняев, 24.01.2010):
> Еще там, где у 2а и 3 общий участок в один квартал, тоже четыре пары проводов и две крестовины.

Лично моё предположение - что бы проложить 2 КС (в 2 стороны), надо 4 стрелки, а здесь обошлись 2-мя крестовинами. Наверное, это дешевле, чем 100 метров проводов.

А на привокзальной площади для ухода с линии в депо надо штанги переставлять, потому что стрелки там не предусмотрено, и провода в депо начинаются с глухого конца. Экономят у нас стрелки. Крестовину-то собрать - раз плюнуть. Полозья да изоляторы. А тут перья, контакты, подвижные части, износ.