он прекрасен

Цитата (Орлов Виктор, 13.02.2010):
> он прекрасен

Неудачная схема окраски, никак не компенсирующая "пустую" морду. На поздних ЛМ-68М отдельный маршрутоуказатель над лобовым стеклом хоть чуть-чуть компенсировал эту пустоту. Жаль, что тогда категорически вышел из моды пышный "герб" на морде. Потом его место займут "кораблики", "треугольники" и "птицы ГЭТ". Ну и круглые фары марки "что было на складе", вместо проектных модных тогда прямоугольных, тоже не красят "прекрасный облик". По сравнению с ЛМ-68 внешность этого вагона не выиграла. Хотя если сравнивать с 71-605...

Цитата (Сергей Мурашов, 13.02.2010):
> Хотя если сравнивать с 71-605

Уважаемый фотомодератор хочет разжечь новую дискуссию о старом?

На обороте фотографии расписаны некоторые особенности этой модели (измененный кузов, полупантограф и др.). Так же есть строчка: КТМ-5М3 - 44 тыс., ЛМ-68 - 32 тыс., ремонт - 20 тыс. Может быть, это цена? Возможно, Магнитогорск рассматривал возможность покупки ЛМ-68М, но в итоге сделал выбор в пользу КТМ-5М3.

Это он где стоит - перед главным входом ПТМЗ?

Если это вопрос ко мне, то я не знаю :)

Полупантограф?

Да.

Цитата (Maxtor, 13.02.2010):
> Магнитогорск рассматривал возможность покупки ЛМ-68М, но в итоге сделал выбор в пользу КТМ-5М3

В Магнитогорске ведь была немаленькая партия ЛМ-68. К началу восьмидесятых Ленинграду требовались поставки новых вагонов в таких масштабах, что ЛТТЗ (он же ПТМЗ, он же ЗРГЭТ и т.д.) даже с "домашним" заказом не справился, и пришлось покупать КТМ-5М3. Какие уж тут Горькие с Магнитогорсками. Именно в силу этого ЛМы не стали такими массовыми в рамках СССР, как Татры, КТМы и РВЗ. Будь у завода мощности побольше - не исключено, что несколько городов плотно "подсели" бы ещё в семидесятые на ЛМы и ЛВСы, и до сих пор ездили бы целиком на питерской продукции - допустим, Магнитогорск, Архангельск, Темиртау, Нижний Новгород, Барнаул. В Осинниках это, в общем, так и получилось.

Я ведь написал "возможно". Было ли так - это не известно. Наверное, определенная заинтересованность у Магнитогорска была, но из-за описанных вами причин закупать стали 71-605.

Надо ее отправить на "Первый канал" чтобы раскрасили :)

Цитата (MMG, 13.02.2010):
> Цитата (Сергей Мурашов, 13.02.2010):
> > Хотя если сравнивать с 71-605
>
> Уважаемый фотомодератор хочет разжечь новую дискуссию о старом?

О чём спорить? Что у них схожий дизайн кузова? Сравнил исключительно для того, чтобы была прочувствована глубина падения от фантастического прототипа ЛВС-66 до кузова на снимке, по сравнению с которым любая серийная "машка" в зоолетней раскраске смотрится куда выигрышнее. Хотя бы потому, что у неё номер на морде, а не на бампере. Кстати, ЛМ-68 тоже красились в неудачную схему, посмотрите на музейный экземпляр. И это после очень гармоничных окрасок ЛМ-57 и вполне приличных ЛМ-49. А ЛМ-68 и 68М в серии были унылыми тёмно-бордовыми, да ещё и с чёрной юбкой. И так десятилетиями!

Мне кажется, что ЛМ-68М очень идёт современная полосатая схема окраски, да и принятая ранее тоже ничего (аналогичная окраске 6249).
Дизайн передней части вагона тоже стал лучше со временем, по сравнению с первым экземпляром.

Для старого трамвая дизайн отличный.

Да вы что??? 7001 хуже ЛМ-68, но намного лучше всех последующих машек! Разделенное лобовое стекло - это даже не один, а несколько шагов назад!

Для 1973го года вагон красивый и достаточно современный, но тянуть этот дизайн до конца 90-х, выпуская новые, ничем не отличающиеся вагоны, глупо..

Очень похож на РВЗ - 7.

Цитата (Владивостокский борец за трамвай, 14.02.2010):
> Очень похож на РВЗ - 7.

Скорее наоборот. Первый РВЗ-7 появился в 1976 году, первый ЛМ в 1973 году.

Опытные РВЗ-7 появились в 1974м. А дизайном занимался Всесоюзный институт эстетики - потому всё схоже.

Сколько лет пытались полупантографы пропихнуть, только в 200х-серии это удалось =)

Ездил именно на этом вагоне в школу. Это здесь он по 3-ке. Через пару лет он ходил по 53-му.... И потом парником.

Мне кажется, или над вагоном двойной контактный провод, как на ж/д?
Было ли это частым явлением в Ленинграде?

Да и сейчас есть такие участки, в основном под путепроводами.
Также в случае, когда после узла дополнительный провод, который, например, ответвляется на правый поворот, не сразу же оттяжкой крепится к зданию, а идет некоторое время параллельно.

Под путепроводом и на поворотах - да. А на обычных участках?

Нет, это единичные случаи, навскидку помню один участок.
Часть перегона "Лесной пр. - Б.Сампсониевский пр." по 1-му Муринскому.

Два контактных провода на железной дороге подвешивают на напряжённых участках (магистральные грузовые линии, скоростные и высокоскоростные магистрали а также участки станционных путей, где происходит трогание грузовых поездов) для увеличения площади контакта провода с контактной вставкой токоприёмника. В некоторых случаях на эту меру идут для увеличения ветроустойчивости контактной сети (увеличивается её масса, но ветровые отклонения уменьшаются до допустимого значения 500 мм от оси пути).

ИМХО, это частный случай путепровода и поворота :)
Узел Лесной/1-й Муринский - путепровод под жд на Кушелевку - путепровод под жд на Ланскую - узел (бывший) 1-й Муринский/Бол. Сампсониевский. Все это слилось в большой двухпроводной участок.

Спасибо за подробные комментарии. =)

Схема окраски великолепна: жёлтый, белый, лимонный и чёрный, очень гармонично смотрелось, видел цветное фото.

Цитата (Орион, 20.12.2014):
> видел цветное фото.

Эээ... В профиль вагона заглянуть не пробовали? Там есть: http://transphoto.ru/photo/170646/

Цитата (Синий трамвай, 20.12.2014):
> В профиль вагона заглянуть не пробовали?

А зачем, когда у меня есть его фото (за авторством А.Бернштейна) на испытаниях именно с полосой лимонного цвета под тонкой белой?) Вглядитесь внимательно, и Вы увидите разницу даже на чёрно-белой фотографии между этими двумя, будто бы, белыми полосками. На фото Г.Шахера жёлтый бледноват, поэтому лимонная полоса почти не заметна.

Что за пантограф установлен на вагоне???

полупантограф завода СВАРЗ. Такие же ставили на Т2 и двухдверные Т3 при КР в Москве.