А 2-ой бокс не действует? И почему в 1-ый только один путь идет? Кстати, наверное во всех боксах раньше больше путей было, просто потом их количество уменьшили, чтоб было по-просторнее?

Количество путей уменьшали когда перешивали с узкой колеи на широкую.

В каждом боксе было 4 пути изначально.

Цитата (Бронза_62, 05.10.2011):
> А 2-ой бокс не действует? И почему в 1-ый только один путь идет?

тфу ты, перепутал 1-е и 2-е! Надо в гости ехать, чтоб не путать больше... вживую посмотришь - лучше запоминается =)))

1-й бокс отстроен после войны. предназначался для работ по кузову. Покраска, рихтовка, электроника. 2-й бокс имел два пути (Может до войны имел больше, но во время войны был основательно разрушен) Предназначался для "тяжелых", долгих ремонтов: Ускорители, тележки, двигатели. 3-й бокс... Все вагоны заходящие в депо с линии, проходили проверку и отправлялись на3*2. Там-же водитель здавал вагон и после проверки маневровый водитель отправлял вагон на веер. 3*1 малый ремонт. 4-й бокс. Самый первый из всех построенных в депо, раньше имел четыре пути. После перешивки на шир. колею имеет три. В семидесятые обслуживал только двуосные вагоны и оставшиеся МТВ. В восьмидесятые: 4*1 и 4*2 - Ремонт тормозной системы Т3.На 4*3 базировались вагоны снегоочистители. Там-же в конце 70-х были разобраны последние из несколько оставших пульманов.

4-2 или 4-3 до сих пор используются для снегочистов.

Точно не помню в каком депо. Может на товарной, а может на слободке, (По рассказам моей бабушки) Во время войны в трамвайном депо румыны чинили немецкие танки.

А в Туле в середине 2000-ых в депо "Криволучье" таджики чинили чешские и французские автобусы =)))))

Кстати, раньше из депо было три выезда через ту сторону, которая на снимке слева. Скорее всего, их убрали при перешивке, от ворот остались только кирпичные опоры. Нулевой рейс тогда осуществлялся через территорию нынешней школы и домов по Одесской.

Возможно между школой №61 и бараками в которых жили водители трамваев был служебный выезд, для служебных грузовых вагонов, может они там где нибудь базировались. В то время трамваи возили муку, уголь и другие материалы... Через выезд из депо по ул. Рачкова последние вагоны выезжали в конце 80-х В 1981 и 82 году на Рачкова оставляли вагоны на ночь. В депо не было места, потому что шла сборка новых Татр и разборка старого п.с. На 10-м пути кипела работа. В одной части "чистые" командированные чехи в комбинезонах собирали новые татры, а в самом начале 10-го пути наши дядьки в спецовке с огнемётами и клещами разбирали, то что когда то клокотало, грохотало и шипело, но от ездило не мало по Одессе ...

Прошу исправить авторство на "прислал".

Кайзер, дай, пожалуйста, большое разрешение — нужно надписи расшифровать.

Большего разрешения нет, это кроп из общего плана, на котором я уже потом дома обратил внимание на схему.