Transphoto
照片中反映的内容为事实而且目的并非为推广任何站点；所有资料由用户提交而且不能代表网站的任何政治站点。
关闭
克拉斯诺亚尔斯克, ZiU-683V01 # 2138
  克拉斯诺亚尔斯克,  ZiU-683V01 # 2138 
Троллейбусное депо №2
Некогда самый лучший ЗиУ-683В01 города. Ожидает КВР в двухосный троллейбус

作者: kr0t · 特拉维夫           日期: 5 三月 2010 年, 星期五

照片数据

发布 05.03.2010 13:30 MSK
观看 — 1107

详细信息

克拉斯诺亚尔斯克, ZiU-683V01 # 2138

位置:Operating enterprises
运营商/停车场:Trolleybus depot (place №2)
型号:ZiU-683V01
制造日期:1994
序列号:106
运营状态:正式停运 (12.2009)
用处:载客车辆

EXIF

Model:KODAK C875 ZOOM DIGITAL CAMERA
Date and Time:05.03.2010 10:24
Exposure Time:1/1000 sec
Aperture Value:4
ISO Speed:64
Focal Length:7.8 mm
展示完整EXIF

评论 · 36

05.03.2010 14:43 MSK
链接
REM · 克拉斯诺亚尔斯克
照片：: 75
Порезали всё таки... :(((
0
+0 / –0
05.03.2010 17:25 MSK
链接
kr0t · 特拉维夫
照片：: 724
Порежут всех...
0
+0 / –0
05.03.2010 18:45 MSK
链接
MMG · 普羅科皮耶夫斯克
照片：: 1315
какой ужас... а 2150 как?
0
+0 / –0
05.03.2010 19:01 MSK
链接
kr0t · 特拉维夫
照片：: 724
пока целый стоит под снегом, как и 2148...
0
+0 / –0
05.03.2010 19:10 MSK
链接
MMG · 普羅科皮耶夫斯克
照片：: 1315
их судьбу уже тоже решили?
0
+0 / –0
06.03.2010 05:40 MSK
链接
kr0t · 特拉维夫
照片：: 724
Да, они пока в живых из-за того, что места в цехах нет...
Хотя мы не оставляем надежду спихнуть их в первое депо.
0
+0 / –0
06.03.2010 09:16 MSK
链接
Антон · 克拉斯诺亚尔斯克
照片：: 34
а в первом депо будто аэродром и они там поместятся...
по-моему 1037 еще и из-за негабаритности переехал во 2-е.
но я помню в 94 году около экипировки на столбе, где стоит ныне 1045 (аксм экскурсионный) была табличка "стоянка (или место для) 1037) и всегда было свободно.
0
+0 / –0
06.03.2010 11:09 MSK
链接
MMG · 普羅科皮耶夫斯克
照片：: 1315
ну а в первом то депо не против бы их принять?
0
+0 / –0
06.03.2010 12:52 MSK
链接
Антон · 克拉斯诺亚尔斯克
照片：: 34
мнение некоторых работников 1 и 2 депо, начальства и тролл.фанатов относительно сочлененных машин очень уж расходятся...
0
+0 / –0
06.03.2010 14:18 MSK
链接
kr0t · 特拉维夫
照片：: 724
Цитата (Антон, 06.03.2010):
> 1037 еще и из-за негабаритности переехал во 2-е

из-за того, что в первом депо она встала под забор ввиду нежелания (отчасти и неумения) работать с ТИСУ как водителей, так и слесарей

Цитата (Антон, 06.03.2010):
> мнение некоторых работников 1 и 2 депо, начальства и тролл.фанатов относительно сочлененных машин очень уж расходятся...

по этому поводу будет поход в департамент транспорта
0
+0 / –0
06.03.2010 14:49 MSK
链接
照片：: 832
Ууууу.... Ай-яй-яй... Такие машины резать...
0
+0 / –0
07.03.2010 10:20 MSK
链接
Дмитрий К. · 阿巴坎
照片：: 135
А у меня даже видеосъемка есть в нем
0
+0 / –0
07.03.2010 11:33 MSK
链接
Lancery · 克拉斯诺亚尔斯克
照片：: 541 · 城市编辑人员
Опубликуй :)
0
+0 / –0
07.03.2010 13:44 MSK
链接
Roman302646 · 克拉斯诺亚尔斯克
没有照片
Трудно представить себе, что эта машина износилась сама по себе в процессе эксплуатации настолько, что её теперь надо кавээрить, да ещё и с обрезкой хвоста! Ведь насколько мне известно, на ней работал добросовестный и заботливый водитель, который следил за машиной и не давал её кому попало. Значит, это кому-то ради чего-то нужно. А кому и ради чего-наверное, догадываетесь.

Цитата (Антон, 06.03.2010):
> мнение некоторых работников 1 и 2 депо, начальства и тролл.фанатов относительно сочлененных машин очень уж расходятся...


Цитата (kr0t, 06.03.2010):
> по этому поводу будет поход в департамент транспорта

Дай-то Бог, чтобы этот поход дал положительный результат! Хотя о чём Вы собираетесь там говорить? О том, чтобы оставшиеся сочленённые троллейбусы не резали? И с кем? С господами, отмывающими деньги на КВР-ах, вместо того, чтобы действительно обновлять подвижной состав? Желаю Вам удачи!
0
+0 / –0
07.03.2010 14:16 MSK
链接
tata · 克拉斯诺亚尔斯克
照片：: 24
Интересно, откуда у Дмитрия из Абакана видеосъёмка? Каким годом датируется? эта машина сама по себе не износилась. Рама целая. Обшива только сгнила. Она три года забор подпирала. Ну а потом с 1.09.2001 по 22.07.2009 в одних руках была. С 22.07.2009 по 1.10.2009 работал другой водитель. С 1.10.2009 все гармошки поставили. водителей пересадили на коротышки из города Иваново.
0
+0 / –0
07.03.2010 14:37 MSK
链接
Roman302646 · 克拉斯诺亚尔斯克
没有照片
"Гармошки", видимо, режут целенаправленно. Незадолго до всего этого вандализма с обрезкой хвостов в СМИ прошла информация, что "гармошки"-де слишко прожорливы в плане энергопотребления. Да и пассажиров, мол, стало намного меньше, чем раньше, когда применение таких троллейбусов на городских маршрутах было оправданными. А теперь наметилась вполне логическая цепь: "появление маршруток - укорачивание соответствующих маршрутов троллейбуса - ликвидация уже укороченных маршрутов под предлогом их непопулярности и многократного дублирования маршрутками - постановка вопроса о целесообразности дальнейшего использования "гармошек" - констатация факта их "неновости" и прожорливости - то, что мы видим на снимке".
0
+0 / –0
07.03.2010 14:41 MSK
链接
tata · 克拉斯诺亚尔斯克
照片：: 24
коротышки из Иваново тоже прожорливые. двигатель 150 kW.
0
+0 / –0
07.03.2010 15:12 MSK
链接
Roman302646 · 克拉斯诺亚尔斯克
没有照片
Интересно! Получается, что при КВР убирается из троллейбуса прежний тяговый двигатель, потребляющий, кажется, около 110kW (поправьте, если ошибся) и РКСУ, затем ставится более прожорливый асинхронный двигатель (также прошу поправить, если что), и ТИСУ, которая экономнее РКСУ, но её прелести "съедаются" двигателем! Замена "шила на мыло"? Опишите, пожалуйста, как это выглядит на самом деле.
0
+0 / –0
07.03.2010 15:17 MSK
链接
kr0t · 特拉维夫
照片：: 724
Roman302646, Ивановцы - это фактически НОВЫЕ машины с новым кузовом, старые только ведущий мост и компрессор.
Ставится не ТИСУ а ТрСУ, а экономит энергию (возвращает в сеть) ТАД, а не система управления
0
+0 / –0
07.03.2010 15:45 MSK
链接
Roman302646 · 克拉斯诺亚尔斯克
没有照片
Цитата (kr0t, 07.03.2010):
> Ставится не ТИСУ а ТрСУ, а экономит энергию (возвращает в сеть) ТАД, а не система управления

Спасибо большое за информацию! Т.е. именно в связи с установкой ТАДов, рекуперирующих электроэнергию, использовать РКСУ стало невозможно и её заменили на ТрСУ? Если это так, тогда всё ясно. Только не совсем понятны отличия ТИСУ от ТрСУ. Вроде бы и там, и там вместо контакторов применяются тиристоры, которые открываются и закрываются импульсами низковольтного напряжения.
0
+0 / –0
07.03.2010 15:56 MSK
链接
FlasH · 盧甘斯克
照片：: 345
Цитата (Roman302646, 07.03.2010):
> Спасибо большое за информацию!

неверную?

Ребята, любой электрический двигатель способен работать в двух режимах - собственно двигатель, и генератор. А рекуперацией управляет именно система управления. В режиме электрического торможения любой двигатель работает в режиме генератора. И именно СУ "решает" - направлять вырабатываемую энергию в тормозные реостаты, или же возвращать в контактную сеть.
0
+0 / –0
07.03.2010 15:58 MSK
链接
FlasH · 盧甘斯克
照片：: 345
Цитата (Roman302646, 07.03.2010):
> более прожорливый асинхронный двигатель
> Замена "шила на мыло"?

Да, но и более мощный, вследствие чего динамические характеристики троллейбуса заметно улучшаются.
0
+0 / –0
09.03.2010 06:47 MSK
链接
Дмитрий К. · 阿巴坎
照片：: 135
Цитата (Lancery, 07.03.2010):
> Опубликуй :)

Подскажите как
0
+0 / –0
09.03.2010 12:24 MSK
链接
kr0t · 特拉维夫
照片：: 724
Цитата (Дмитрий К., 09.03.2010):
> Подскажите как

http://transphoto.ru/video.php?action=add

для начала загрузите видеофайл на один из предложенных сервисов, например, YouTube, для чего придется на оном зарегистрироваться
0
+0 / –0
09.03.2010 16:49 MSK
链接
tata · 克拉斯诺亚尔斯克
照片：: 24
когда поместите видео, сообщите, где посмотреть можно, пожалуйста.
0
+0 / –0
09.03.2010 16:51 MSK
链接
tata · 克拉斯诺亚尔斯克
照片：: 24
КОРОЧЕ, НА ИВАНОВСКИХ МАШИНАХ НЕ ТИСУ И НЕ ТРСУ. ПО ДОКУМЕНТАМ ЗАВОДА ИЗГОТОВИТЕЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ ЧИСЛИТСЯ ПТА - 180-3.
0
+0 / –0
09.03.2010 18:05 MSK
链接
Сергей Филатов · 下诺夫哥罗德
照片：: 2328
Цитата (tata, 09.03.2010):
> КОРОЧЕ, НА ИВАНОВСКИХ МАШИНАХ НЕ ТИСУ И НЕ ТРСУ. ПО ДОКУМЕНТАМ ЗАВОДА ИЗГОТОВИТЕЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ ЧИСЛИТСЯ ПТА - 180-3.

Преобразователь Тяговый Асинхронный - 180квт. Видимо "ЧЕРГОС".
Обычный ТРСУ.
0
+0 / –0
10.03.2010 13:24 MSK
链接
Дмитрий К. · 阿巴坎
照片：: 135
Видео загрузил на you tube
0
+0 / –0
10.03.2010 14:07 MSK
链接
kr0t · 特拉维夫
照片：: 724
Дайте, пожалуйста, ссылку на него :)
ну или сюда загрузите :)
0
+0 / –0
11.03.2010 14:41 MSK
链接
照片：: 832
http://www.youtube.com/watch?v=uv57pH_4A_o
0
+0 / –0
11.03.2010 15:03 MSK
链接
tata · 克拉斯诺亚尔斯克
照片：: 24
спасибо большое за видео.
0
+0 / –0
12.03.2010 08:00 MSK
链接
Дмитрий К. · 阿巴坎
照片：: 135
Цитата (FlasH, 07.03.2010):
> Цитата (Roman302646, 07.03.2010):
> > Спасибо большое за информацию!
>
> неверную?
>
> Ребята, любой электрический двигатель способен работать в двух режимах - собственно двигатель, и генератор. А рекуперацией управляет именно система управления. В режиме электрического торможения любой двигатель работает в режиме генератора. И именно СУ "решает" - направлять вырабатываемую энергию в тормозные реостаты, или же возвращать в контактную сеть.

А асинхронник с короткозамкнутым ротором?
0
+0 / –0
31.03.2010 19:17 MSK
链接
kr0t · 特拉维夫
照片：: 724
КВРа не будет
0
+0 / –0
09.04.2010 22:22 MSK
链接
lis-il · 克拉斯诺亚尔斯克
没有照片
Цитата (Roman302646, 07.03.2010):
> Только не совсем понятны отличия ТИСУ от ТрСУ. Вроде бы и там, и там вместо контакторов применяются тиристоры

ТИСУ - Тиристорно-Импульсная СУ; ТрСУ - Транзисторная СУ. Во второй в качестве ключей используются IGBT (по-нашему - БТИЗ - Биполярный транзистор с изолированным затвором, гибрид биполярника и полевика).

* * *

Цитата (kr0t, 31.03.2010):
> КВРа не будет

В лом пойдёт? :(
0
+0 / –0
10.04.2010 05:49 MSK
链接
kr0t · 特拉维夫
照片：: 724
Возможно, посмотрим. Пусть сначала закончат 2150.
0
+0 / –0
11.12.2011 12:36 MSK
链接
Димарёк · 克拉斯诺亚尔斯克
照片：: 2
Крот, расчленили уже остатки вагона?
0
+0 / –0

你的评论

请勿讨论政治话题；封禁时期≥1月
登录的用户才能写评论.
主页     论坛     用户条约     编辑团队
手机版页面
深色主题
© Transphoto 管理员和图片作者, 2002—2025
不允许未经过作者允许使用网站上的图片。.
Яндекс.Метрика