Порезали всё таки... :(((

Порежут всех...

какой ужас... а 2150 как?

пока целый стоит под снегом, как и 2148...

их судьбу уже тоже решили?

Да, они пока в живых из-за того, что места в цехах нет...
Хотя мы не оставляем надежду спихнуть их в первое депо.

а в первом депо будто аэродром и они там поместятся...
по-моему 1037 еще и из-за негабаритности переехал во 2-е.
но я помню в 94 году около экипировки на столбе, где стоит ныне 1045 (аксм экскурсионный) была табличка "стоянка (или место для) 1037) и всегда было свободно.

ну а в первом то депо не против бы их принять?

мнение некоторых работников 1 и 2 депо, начальства и тролл.фанатов относительно сочлененных машин очень уж расходятся...

Цитата (Антон, 06.03.2010):
> 1037 еще и из-за негабаритности переехал во 2-е

из-за того, что в первом депо она встала под забор ввиду нежелания (отчасти и неумения) работать с ТИСУ как водителей, так и слесарей

Цитата (Антон, 06.03.2010):
> мнение некоторых работников 1 и 2 депо, начальства и тролл.фанатов относительно сочлененных машин очень уж расходятся...

по этому поводу будет поход в департамент транспорта

Ууууу.... Ай-яй-яй... Такие машины резать...

А у меня даже видеосъемка есть в нем

Опубликуй :)

Трудно представить себе, что эта машина износилась сама по себе в процессе эксплуатации настолько, что её теперь надо кавээрить, да ещё и с обрезкой хвоста! Ведь насколько мне известно, на ней работал добросовестный и заботливый водитель, который следил за машиной и не давал её кому попало. Значит, это кому-то ради чего-то нужно. А кому и ради чего-наверное, догадываетесь.

Цитата (Антон, 06.03.2010):
> мнение некоторых работников 1 и 2 депо, начальства и тролл.фанатов относительно сочлененных машин очень уж расходятся...


Цитата (kr0t, 06.03.2010):
> по этому поводу будет поход в департамент транспорта

Дай-то Бог, чтобы этот поход дал положительный результат! Хотя о чём Вы собираетесь там говорить? О том, чтобы оставшиеся сочленённые троллейбусы не резали? И с кем? С господами, отмывающими деньги на КВР-ах, вместо того, чтобы действительно обновлять подвижной состав? Желаю Вам удачи!

Интересно, откуда у Дмитрия из Абакана видеосъёмка? Каким годом датируется? эта машина сама по себе не износилась. Рама целая. Обшива только сгнила. Она три года забор подпирала. Ну а потом с 1.09.2001 по 22.07.2009 в одних руках была. С 22.07.2009 по 1.10.2009 работал другой водитель. С 1.10.2009 все гармошки поставили. водителей пересадили на коротышки из города Иваново.

"Гармошки", видимо, режут целенаправленно. Незадолго до всего этого вандализма с обрезкой хвостов в СМИ прошла информация, что "гармошки"-де слишко прожорливы в плане энергопотребления. Да и пассажиров, мол, стало намного меньше, чем раньше, когда применение таких троллейбусов на городских маршрутах было оправданными. А теперь наметилась вполне логическая цепь: "появление маршруток - укорачивание соответствующих маршрутов троллейбуса - ликвидация уже укороченных маршрутов под предлогом их непопулярности и многократного дублирования маршрутками - постановка вопроса о целесообразности дальнейшего использования "гармошек" - констатация факта их "неновости" и прожорливости - то, что мы видим на снимке".

коротышки из Иваново тоже прожорливые. двигатель 150 kW.

Интересно! Получается, что при КВР убирается из троллейбуса прежний тяговый двигатель, потребляющий, кажется, около 110kW (поправьте, если ошибся) и РКСУ, затем ставится более прожорливый асинхронный двигатель (также прошу поправить, если что), и ТИСУ, которая экономнее РКСУ, но её прелести "съедаются" двигателем! Замена "шила на мыло"? Опишите, пожалуйста, как это выглядит на самом деле.

Roman302646, Ивановцы - это фактически НОВЫЕ машины с новым кузовом, старые только ведущий мост и компрессор.
Ставится не ТИСУ а ТрСУ, а экономит энергию (возвращает в сеть) ТАД, а не система управления

Цитата (kr0t, 07.03.2010):
> Ставится не ТИСУ а ТрСУ, а экономит энергию (возвращает в сеть) ТАД, а не система управления

Спасибо большое за информацию! Т.е. именно в связи с установкой ТАДов, рекуперирующих электроэнергию, использовать РКСУ стало невозможно и её заменили на ТрСУ? Если это так, тогда всё ясно. Только не совсем понятны отличия ТИСУ от ТрСУ. Вроде бы и там, и там вместо контакторов применяются тиристоры, которые открываются и закрываются импульсами низковольтного напряжения.

Цитата (Roman302646, 07.03.2010):
> Спасибо большое за информацию!

неверную?

Ребята, любой электрический двигатель способен работать в двух режимах - собственно двигатель, и генератор. А рекуперацией управляет именно система управления. В режиме электрического торможения любой двигатель работает в режиме генератора. И именно СУ "решает" - направлять вырабатываемую энергию в тормозные реостаты, или же возвращать в контактную сеть.

Цитата (Roman302646, 07.03.2010):
> более прожорливый асинхронный двигатель
> Замена "шила на мыло"?

Да, но и более мощный, вследствие чего динамические характеристики троллейбуса заметно улучшаются.

Цитата (Lancery, 07.03.2010):
> Опубликуй :)

Подскажите как

Цитата (Дмитрий К., 09.03.2010):
> Подскажите как

http://transphoto.ru/video.php?action=add

для начала загрузите видеофайл на один из предложенных сервисов, например, YouTube, для чего придется на оном зарегистрироваться

когда поместите видео, сообщите, где посмотреть можно, пожалуйста.

КОРОЧЕ, НА ИВАНОВСКИХ МАШИНАХ НЕ ТИСУ И НЕ ТРСУ. ПО ДОКУМЕНТАМ ЗАВОДА ИЗГОТОВИТЕЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ ЧИСЛИТСЯ ПТА - 180-3.

Цитата (tata, 09.03.2010):
> КОРОЧЕ, НА ИВАНОВСКИХ МАШИНАХ НЕ ТИСУ И НЕ ТРСУ. ПО ДОКУМЕНТАМ ЗАВОДА ИЗГОТОВИТЕЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ ЧИСЛИТСЯ ПТА - 180-3.

Преобразователь Тяговый Асинхронный - 180квт. Видимо "ЧЕРГОС".
Обычный ТРСУ.

Видео загрузил на you tube

Дайте, пожалуйста, ссылку на него :)
ну или сюда загрузите :)

спасибо большое за видео.

Цитата (FlasH, 07.03.2010):
> Цитата (Roman302646, 07.03.2010):
> > Спасибо большое за информацию!
>
> неверную?
>
> Ребята, любой электрический двигатель способен работать в двух режимах - собственно двигатель, и генератор. А рекуперацией управляет именно система управления. В режиме электрического торможения любой двигатель работает в режиме генератора. И именно СУ "решает" - направлять вырабатываемую энергию в тормозные реостаты, или же возвращать в контактную сеть.

А асинхронник с короткозамкнутым ротором?

КВРа не будет

Цитата (Roman302646, 07.03.2010):
> Только не совсем понятны отличия ТИСУ от ТрСУ. Вроде бы и там, и там вместо контакторов применяются тиристоры

ТИСУ - Тиристорно-Импульсная СУ; ТрСУ - Транзисторная СУ. Во второй в качестве ключей используются IGBT (по-нашему - БТИЗ - Биполярный транзистор с изолированным затвором, гибрид биполярника и полевика).

* * *

Цитата (kr0t, 31.03.2010):
> КВРа не будет

В лом пойдёт? :(

Возможно, посмотрим. Пусть сначала закончат 2150.

Крот, расчленили уже остатки вагона?