Кстате проходил мимо депо №3 ЛМ и не видно.Куда они его спрятали не понятно.

Асфальт видимо тоже ровесник вагона )))

Нашему 1341 уже 40 лет !!!))
В настоящее время это самый старый линейный ходовой вагон в Днепре!!!

Нет асфальт тут классный. Просто из за луж так кажится.

Цитата (АлекSандр, 07.03.2010):
> Нашему 1341 уже 40 лет !!!))
> В настоящее время это самый старый линейный ходовой вагон в Днепре!!!

У нас есть старый трамвай ему уже 43 года тратра Т3 он до сих пор на ходу и тоже ленейный !

Цитата (АлекSандр, 07.03.2010):
> Нашему 1341 уже 40 лет !!!))

А нашему 5319 пошел уже 44-й год! И прекрасно ездит, и спокойно пережил все эти зимние потрясения.

> А нашему 5319 пошел уже 44-й год! И прекрасно ездит, и спокойно пережил все эти зимние потрясения.

ну у вас он странный сиденья деревянные стоят ужас !

У нас есть Karpfen Be4/4, которому уже 50 и будет покомфортнее Татр, более новых...

Насчет Карпфенов и Миражей я согласен: это же надо так швейцарцам за ними тщательно и добросовестно ухаживать,чтобы они так великолепно выглядели!
Цитата (fifi, 08.03.2010):
> > А нашему 5319 пошел уже 44-й год! И прекрасно ездит, и спокойно пережил все эти зимние потрясения.
>
> ну у вас он странный сиденья деревянные стоят ужас !

Это вообще вопрос дискуссионный... Для нашего продвинутого и европейски мыслящего народа - это то, что надо)

Цитата (fifi, 07.03.2010):
> Кстате проходил мимо депо №3 ЛМ и не видно.Куда они его спрятали не понятно.

Он стоит в цехе ТО-2 и будет там стоять ещё очень долго.

Цитата (VicSin, 07.03.2010):
> Асфальт видимо тоже ровесник вагона )))

Что Вы, асфальт столько не живёт :))
Асфальт как раз не ровесник вагона, а намного моложе. Вот когда здесь пути меняли, большой вопрос (о состоянии путей в этом месте я понятия не имею и говорю лишь о сроках). Хорошо видно, что новый асфальт укладывали прямо на старый, не срезая его, за счёт чего и получили искажение поперечного профиля улицы: поскольку это выделенка, балласт трамвайных путей должен быть не ниже асфальта. т.е. уклон должен идти от оси улицы к краям проезжей части. А так - пути получаются как бы в яме, которая быстро заполняется всякой дрянью, а это уже не только неприятная грязь, но и заиливание балласта со всеми вытекающими.
Кстати, при грамотном подходе к улично-дорожной сети следовало бы совмещать по возможности сроки капитального ремонта трамвайных путей и проезжей части автомобильной дороги, если всё это находится на одной улице.

Цитата (fifi, 07.03.2010):
> Нет асфальт тут классный. Просто из за луж так кажится.

Однако грамотность...
Если лужи на асфальте есть, то есть и неровности. Значит, не такой уж он и классный.

Асфальт может и классный, вопрос, как он положен... Мало того, что поверх старого положили, еще и поленились катком по нему проехаться...

Катком, конечно, проехались. Если бы поленились, тогда ямы были бы не такие. Ровность сильно зависит ещё и от того, как асфальт распределяли: асфальтоукладчиком или лопатами. Ну и со временем могут возникать ямы и просадки.
С этого ракурса не очень хорошо видно, но мне кажется, что между трамваем и ближней к нему первой от фотографа лужей стоит заплатка.