А разве не 68 штук получено было?

Не помню уже, проработал все это уже 18 лет назад... Видимо были данные о списании вагона Х с номером 69.

Цитата (Ааре Оландер, 08.04.2010):
> Видимо были данные о списании вагона Х с номером 69

Просто по логике должно быть либо 69 вагонов Х, и 29 вагонов МВ, либо 68 – Х, и 30 – МВ. Иначе один лишний получается. Опять же, имеются весьма противоречивые данные о том, что в 1971-ом году из ЮТД в СТД было передано 6 вагонов Х: 46, 56, 58, 59, 65, 73. Однако вагон Х № 46 должен был быть списан уже в 1967-ом году, № 56 – в 1969-ом, № 59 – в 1967-ом, № 65 уже в 1970-ом был переоборудован в спецвагон, а Х № 73 вообще не было (на этом номере числился МВ). Всё это наводит на мысль о перебивках, цель которых не совсем понятна – ведь на данный диапазон ещё никто не претендовал (лишь в 1975-ом северяне стали обзаводиться 00-ми)...

Х и МВ вместе никогда не было 98, так как эти 30 МВ прибывших в 1943 году не были взяты на баланс СТТУ. А номера 99 и 100 появились намного раньше, в 1932 году, эти два МС просто нумеровали обратно от 101. Номеров 81-98 видимо никогда не было.

Мои данные систематизированы до того, как в конце 1990-х Алексей Маров (может не он один) нашел очень много новой информации в архиве ЕкТТУ. К сожалению потом не было уже времени свести все это.

На 1.1.1941 было 69 двухосных пассажирских вагонов. По данным Марова тогда 99 и 100 уже были служебными. На 1.1.1953 на балансе было 69 Х, 5 КМ, 8 Ленинградских и 33 МТВ. На 1.1.1957 - 69, 5, 7 и 62. Видимо оттуда я и брал 69.