Движки скоро до якоря сотрутся. )))
Глядя на состояние тележек не удивительны сходы вагонов, постоянные обравы карданов и башмаков, а так же "застреливания" ТЭД в сырую погоду.

Мне всегда было интересно: Татры в Ростов не поставляют уже более 20 лет, запчасти к ним из Чехии тоже, как я понимаю, не идут... за счет чего осуществляется ремонт этих вагонов? Слышал где-то, что в ЛТД научились сами изготавливать какие-то простые детали. Но, например, ТЭДы, редуктора, электронное оборудование T6B5 — его ведь нужно тоже периодически ремонтировать. Движки родные, чешские?

На этих вагонах родные остались кузов и название.)))

А еще тут масло рекой из редуктора вытекает. Все колеса на тележках разные, непонятное дерганье при ускорении, еле работающий мех тормоз, плохо растормаживается вторая тележка.

Масло из редуктора просто капает. Это норма.
Колеса одинаковые-железные. То что они разного износа и размера- это да.
Дерагание по этой же причине.
Мех тороз от плохой регулировки.
А плохо растормаживающийся тележка- это как?
Тележка- она как бы воспринимает нагрузку от кузова к рельсам. Не знал что она тормозить должна или растормаживаться.

Цитата (Княгиня, 08.05.2010):
> Из того что было, то и слепили.)

Подозреваю, что в Ленгородском депо хранятся тонны запчастей от давно списанных Т-3. Кто-то мне говорил, что на ростовских T6B5 тележки чуть ли не полностю от Т-3. Это так?

Цитата (Dimon303, 09.05.2010):
> Масло из редуктора просто капает. Это норма.

Хмм... Как сказать. Для Киева это точно норма.А вот в Днепропетровске что-то не припомню толстого слоя мазута на остановках.

Просачивание смазки - это неисправность с которой выпуск вагона на линию запрещен.)))

Интересно, что творится под ногами у слесарей в канаве? Самим-то не противно работать в продуктах протечки смазки из редукторов? Хотя, те, кто делают редукторы не работают в канавах...